■李典豪，周 旭 ■貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550004

1 工程概況

荊岳長(zhǎng)江公路大橋跨江主橋?yàn)殡p塔鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相結(jié)合的混合梁斜拉橋，主橋跨徑組成為(100m +298m)+816m +(80m+2 ×75m)，采用半飄浮體系，主橋南跨布置見(jiàn)下圖1。主梁由扁平鋼箱梁和分離式混凝土邊箱梁組成，主梁的鋼-混結(jié)合面設(shè)在離29 號(hào)墩中心26m 處的中跨側(cè)，結(jié)合面以北為鋼箱梁，鋼箱梁長(zhǎng)1178m，主梁高3.8m、寬38.5m。主梁共劃分為107 個(gè)梁段，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)15m，混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)7.5m，中跨合龍段長(zhǎng)16.4m、重305t。橋塔為H形，塔高265.5m(北)和224.5m(南)。每塔各設(shè)26 對(duì)斜拉索，斜拉索采用低松弛高強(qiáng)度平行鋼絲索，最大索力達(dá)7500kN，最長(zhǎng)達(dá)443m。該橋鋼箱梁采用橋面吊機(jī)懸臂拼裝施工，混凝土梁采用高空支架預(yù)制拼裝施工，全橋采用自適應(yīng)無(wú)應(yīng)力構(gòu)形法進(jìn)行施工控制。中跨合龍段采用2 臺(tái)橋面吊機(jī)抬吊施工，中跨合龍是全橋施工和施工控制工作的關(guān)鍵。

2 中跨合龍方案優(yōu)化研究

2.1 方案設(shè)計(jì)

(1)幾何尺寸法:調(diào)整合龍口的寬度來(lái)適應(yīng)合龍段的長(zhǎng)度，通過(guò)在斜拉橋塔梁連接處設(shè)置縱向頂推裝置，用千斤頂對(duì)主梁進(jìn)行雙向縱向頂推實(shí)現(xiàn)合龍口間距調(diào)整。

(2)配切法:調(diào)整合龍段的長(zhǎng)度來(lái)適應(yīng)合龍段的寬度，合龍前實(shí)測(cè)合龍段寬度，根據(jù)合龍口寬度確定合龍段的下料長(zhǎng)度。具體操作為:在溫度較低時(shí)，合龍口寬度大于合龍段長(zhǎng)度，此時(shí)吊入合龍段，對(duì)合龍段進(jìn)行精確定位，然后等溫度回升，當(dāng)溫度升高時(shí)合龍口寬度縮小，當(dāng)焊縫寬度滿足要求時(shí)即進(jìn)行打碼焊接，完成合龍。

2.2 合龍段施工控制計(jì)算分析

采用幾何尺寸法，通過(guò)縱向頂推裝置，用千斤頂對(duì)主梁進(jìn)行雙向縱向頂推實(shí)現(xiàn)合龍口間距調(diào)整，而縱向牽引力為最重要因素，考慮支座摩阻效應(yīng)(支座摩擦系數(shù)取為0.05)，計(jì)算得出縱向牽引力與牽引行程之間的計(jì)關(guān)系如下表1 所示。

表1 縱向牽引裝置牽引力和主梁位移的關(guān)系表

使用梁段配切法進(jìn)行合龍時(shí)需要密切注意溫度的影響，對(duì)懸臂端前端幾段梁的標(biāo)高進(jìn)行48h 連續(xù)觀測(cè)以確定溫度變化與合龍口順橋向距離、合龍口兩側(cè)標(biāo)高的關(guān)系，為精確得到均勻溫度下合龍段配切長(zhǎng)度做準(zhǔn)備。

表2 最大懸臂狀態(tài)溫度影響理論計(jì)算結(jié)果表

3 兩種方案的比較分析

4 結(jié)論

中跨合龍采用兩種方案的結(jié)合-半配切半頂推的施工方案，通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法預(yù)測(cè)合龍溫度為22℃，在此基礎(chǔ)上考慮多種因素影響，精確計(jì)算合龍段無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度為16.454m，將合龍段在工廠精確匹配預(yù)制，設(shè)置牽引裝置調(diào)整合龍口寬度，采用逐縫調(diào)整合龍縫寬度的方法進(jìn)行合龍段位形調(diào)整，最終順利實(shí)現(xiàn)中跨的高精度合龍。

［1］涂光亞，顏東煌，陳常松，易壯鵬.荊岳長(zhǎng)江公路大橋中跨合龍施工技術(shù)［J］.橋梁建設(shè)，2013(43).

［2］丁望星，姜友生.荊岳長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)［J］.橋梁建設(shè)，2011(4).