■劉云波 ■中國中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇 蘇州 215000

制梁場通過移梁設(shè)備將制梁區(qū)、存梁區(qū)和裝車區(qū)等功能分區(qū)連接成了一個有機整體。移梁設(shè)備選擇是否合理，不僅對移梁通道建設(shè)成本控制具有決定性作用，也對整個制梁場建設(shè)成本控制和預(yù)制生產(chǎn)效率具有重大影響。

1 常用移梁方式與設(shè)備

目前常用的移梁設(shè)備主要由走行機構(gòu)、吊(承)重機構(gòu)和動力系統(tǒng)三大部分組成。按走行機構(gòu)不同，移梁設(shè)備可分為輪胎式、輪軌式和滑板式三種類型。目前輪胎式移梁設(shè)備均可自行實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，輪軌式移梁設(shè)備分為轉(zhuǎn)向(如圖1 所示)和不可轉(zhuǎn)向兩種，滑板式通常不可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向(如圖2 所示)。按吊(承)重機構(gòu)與預(yù)制梁的空間位置關(guān)系不同，移梁設(shè)備可分為提吊和下馱兩種形式。按移梁走行方向不同，移梁方式可分為縱移和橫移兩種?？v移指從制梁臺座出梁時順梁體縱軸線方向移梁，橫移指垂直梁體縱軸線方向移梁。韓國高鐵建設(shè)中，部分標(biāo)段的預(yù)制梁，脫模后直接運往現(xiàn)場架設(shè)，其采用運梁平板車來實現(xiàn)移梁，如圖3、圖4 所示。

2 常用移梁設(shè)備的技術(shù)特點分析

移梁設(shè)備的走行方式對設(shè)備和場地建設(shè)成本均產(chǎn)生重大影響，下馱還是提吊移梁決定了裝車區(qū)是否還需要配備專用的吊裝設(shè)備，出梁方式?jīng)Q定了制梁臺座高度及側(cè)模與制梁臺座的關(guān)系，以及設(shè)備的配置數(shù)量，對梁場規(guī)劃會產(chǎn)生一定影響。結(jié)合目前我國客運專線制梁場常用移梁方式的應(yīng)用效果，以及國外工程調(diào)研成果，總結(jié)了不同移梁設(shè)備和移梁方式的特點和適用性(如表1-表3 所列)。實際應(yīng)用時，應(yīng)以盡量利用企業(yè)既有設(shè)備為原則，以技術(shù)經(jīng)濟比選為依據(jù)，合理選擇。

表1 不同走行機構(gòu)移梁設(shè)備特點對比表

表2 不同負(fù)重位置移梁設(shè)備特點對比表

表3 不同出梁方向移梁設(shè)備特點對比表

3 工程案例

以京津城際北京制梁場、昌九城際九江制梁場、石武客專永年制梁場、海南東環(huán)瓊海制梁場、杭州灣制梁場為例，介紹不同移梁設(shè)備適應(yīng)的梁場布置形式、移梁通道類型和存梁與移梁方式，詳見表4。

表4 不同移梁設(shè)備對應(yīng)的梁場規(guī)劃設(shè)計情況

從5 個工程實例的梁場規(guī)劃設(shè)計情況可以看出，北京制梁場采用輪軌式下駝移梁平車，雖然設(shè)備造價低，但是存梁搬運不靈活，效率低下，且軌道荷載集中，移梁通道基礎(chǔ)加固工程量大，只能采用單層存梁，增加了梁場占地面積，大幅增加建場費用。九江制梁場采用2 臺450t提運機搬梁，移梁設(shè)備投入較大;盡管軌道荷載集中，但是由于場地地質(zhì)條件適中，移梁通道采用粉噴樁加固彈性道床基礎(chǔ)，造價適中，加之采用便線供梁，移梁設(shè)備可兼做裝車提梁設(shè)備，也減少了設(shè)備投入。永年制梁場采用1 臺900t 輪胎式搬運機，移梁設(shè)備投入最大，但是設(shè)備輪胎接地比壓小，移梁通道地基換填處理即可，地基加固費用低。瓊海制梁場1 臺900t 90°轉(zhuǎn)向輪軌式搬運機，設(shè)備投入低于輪胎式搬運機，但是由于場地地質(zhì)條件好，移梁通道采用換填條形梁基礎(chǔ)，地基加固費用低。杭州灣制梁場采用下駝滑板式移梁車，雖設(shè)備造價低，但是滑板費用相對較高，存梁搬運不靈活，效率低下，只能采用單層存梁，增加了梁場占地面積，增加建場費用。

4 小結(jié)

(1)對于地質(zhì)條件較差的施工場地，采用走行機構(gòu)為輪胎式的移梁設(shè)備，可大大減少移梁通道的地基加固處理費用;對地質(zhì)條件良好(如巖層較高時)的場地，采用樁基礎(chǔ)或地基加固處理費用比采用輪胎式移梁設(shè)備的移梁通道地基加固處理費用增加不多，應(yīng)綜合考慮安全、工期、效益等因素，通過技術(shù)經(jīng)濟必選，選定最優(yōu)方案。

(2)生產(chǎn)任務(wù)緊張的制梁場宜選擇提吊型移梁設(shè)備，可最大限度利用大型機械設(shè)備，提高作業(yè)功效;而工期長、施工任務(wù)少的預(yù)制場，如大型機械資源投入過多，勢必造成浪費，不能充分發(fā)揮機械效率，則可考慮選擇下馱型移梁設(shè)備。

(3)選擇采用輪胎式移梁設(shè)備時，還應(yīng)規(guī)劃布置縱移通道和轉(zhuǎn)向區(qū)域，轉(zhuǎn)向區(qū)域應(yīng)對地基進行加強處理，承載力滿足轉(zhuǎn)向千斤頂支承要求。

(4)選擇采用可轉(zhuǎn)向的輪軌式移梁設(shè)備時，縱、橫移通道交叉處的鋼軌有立交和平交兩種，立交要求上層軌道設(shè)置活動軌，建議采用平交，保持場地標(biāo)高的平整。交叉位置的地基需加固處理，承載力滿足轉(zhuǎn)向千斤頂支承要求。

［1］中鐵四局集團有限公司.鐵路后張法混凝土梁預(yù)制場建設(shè)技術(shù)指南［M］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［2］趙飛，溫朝斌;客運專線900t 雙線箱梁移梁臺車研制［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2007(03).

［3］艾曉東.客運專線箱梁預(yù)制與架設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)探討［J］.交通科技，2006(06).

［4］王金祥，黃耀怡，董秀林，歸正，程偉，魏福祥.鐵路客運專線預(yù)制梁輪胎式提梁機與軌行式提梁機［J］.鐵道建筑技術(shù)，2005(02).