唐 彥

(四川省紫坪鋪開發(fā)有限責(zé)任公司，四川成都 610091)

1 概述

紫坪鋪水利樞紐位于四川省成都市西北方向的岷江上游，是一座以灌溉和供水為主，兼有發(fā)電、防洪、環(huán)境保護(hù)等綜合效益的大型水利工程。2008年5月12日發(fā)生的汶川8級(jí)特大地震對(duì)距離震中僅17km的紫坪鋪水利樞紐金屬結(jié)構(gòu)及啟閉設(shè)備造成了嚴(yán)重破壞。其中樞紐進(jìn)水口2000 kN雙向門機(jī)受損情況尤為突出，筆者對(duì)其震后大車行走機(jī)構(gòu)改造項(xiàng)目進(jìn)行了分析。

2 門機(jī)概況及震損情況

雙向門機(jī)總重量為500t(不含抓梁、軌道)，安裝于電站進(jìn)水口高程885．4m平臺(tái)。門機(jī)主要由小車總成(包括主起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車機(jī)房等)、回轉(zhuǎn)懸臂吊(包括起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)等)、門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電動(dòng)葫蘆、夾軌器、電纜卷筒等組成。門機(jī)共設(shè)三個(gè)司機(jī)室，主司機(jī)室設(shè)置在上游側(cè)門架中橫梁上，兩個(gè)回轉(zhuǎn)吊司機(jī)室各設(shè)置在兩邊的回轉(zhuǎn)平臺(tái)上。

地震發(fā)生后，經(jīng)過對(duì)門機(jī)進(jìn)行靜態(tài)的巡視檢查、外觀及性能狀態(tài)檢測(cè)、重要焊縫和重點(diǎn)零部件的無損探傷檢測(cè)、門架結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)門機(jī)遭受重大破壞之一的是大車行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部脫落損壞、減速箱受損無法修復(fù)，需更換4套三合一減速器。公司考慮震后門機(jī)應(yīng)急運(yùn)行要求，決定于2008年5月15日對(duì)門機(jī)大車進(jìn)行改造，并于6月20日完成全部工作，門機(jī)恢復(fù)備用狀態(tài)。筆者介紹了門機(jī)改造原因、改造方案和整個(gè)改造過程。

3 門機(jī)抬升與大車改造

3．1 改造原因

雙向門機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)車輪分布情況見圖1，平衡梁及車輪結(jié)構(gòu)情況見圖2。車輪直徑為800mm，車輪踏面寬度為150mm，減速器型號(hào)為QSC25-90。由于原減速器外形尺寸較大且電動(dòng)機(jī)為臥式布置，因此，在日常運(yùn)行啟動(dòng)和停車瞬間存在電機(jī)甩動(dòng)幅度較大的問題，這也是本次地震發(fā)生時(shí)導(dǎo)致電機(jī)脫落、損壞的原因之一。在綜合考慮以上情況的前提下，為確保減速器及電機(jī)安全可靠運(yùn)行，決定把原有減速器更換為三合一減速器，將電動(dòng)機(jī)布置為立式。根據(jù)門機(jī)減速器安裝位置、扭力盤尺寸以及夾軌器等機(jī)構(gòu)的布置情況，必須把三合一減速器布置在門機(jī)外側(cè)(原減速器布置在門機(jī)內(nèi)側(cè))，這就要求必須將門機(jī)主動(dòng)車輪與減速器間的連接軸調(diào)換至門機(jī)外側(cè)。

3．2 改造方案

由于門機(jī)大車的改造工作必須拆除主動(dòng)車輪，因此必須將門機(jī)進(jìn)行整體抬升。經(jīng)分析演算:該門機(jī)重量為500t，門機(jī)上游側(cè)兩門腿支架處的分配重量最大值為130t(上游側(cè)設(shè)置回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和司機(jī)室)。因此，需采用200t螺旋千斤頂作為起重工具，將單側(cè)軌道上的兩條門腿同時(shí)頂起距地面60mm。在更換一側(cè)軌道上的減速器時(shí)，將小車開到對(duì)應(yīng)側(cè)，同時(shí)用楔鐵將門機(jī)上的所有移動(dòng)部件進(jìn)行固定(小車車輪、大車行走的對(duì)應(yīng)側(cè)車輪)。門機(jī)跨度為14m，由此可以計(jì)算出偏轉(zhuǎn)角度為0．25°，采用Algor有限元計(jì)算得出門架的應(yīng)力沒有變化，故本方案具有可行性。

3．3 改造方案的實(shí)施

圖1 2000kN雙向門機(jī)車輪布置示意圖

圖2 2000kN雙向門機(jī)車輪及平衡梁結(jié)構(gòu)圖

施工前，做好全面檢查，對(duì)照?qǐng)D紙檢查所有更換件的尺寸，檢查門機(jī)檢修停放位置軌道、基礎(chǔ)的環(huán)境和強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)事先制定好的各項(xiàng)安全保護(hù)措施進(jìn)行復(fù)核檢查，主要安全措施包括用楔鐵將門機(jī)上所有的移動(dòng)部件進(jìn)行可靠固定;對(duì)于檢修螺旋千斤頂?shù)牟僮鲿r(shí)間要求其間隔時(shí)間短，活動(dòng)點(diǎn)作強(qiáng)制固定;同時(shí)，考慮到余震的影響，應(yīng)加班加點(diǎn)施工，盡量縮短工期。準(zhǔn)備好檢修用的工器具和材料，包括2臺(tái)200t螺旋千斤頂、2件承重支架、若干墊板、扳手、銅棒、鋰基油脂和其他輔助性設(shè)備和材料。

拆卸行走機(jī)構(gòu)車輪組時(shí)，先將單側(cè)軌道主動(dòng)車輪上的電機(jī)和原減速器從車輪裝置上拆除，同時(shí)用2臺(tái)200t螺旋千斤頂頂起單側(cè)軌道大車行走機(jī)構(gòu)的兩處平衡梁，使兩主動(dòng)車輪同時(shí)離開軌道60mm。注意:操作時(shí)必須分段進(jìn)行，同時(shí)用墊板墊在臺(tái)車下作為輔助支撐，整體抬升時(shí)分三次頂起，每次間隔5min，注意觀察門機(jī)上其它部件的變化，將臺(tái)車架上的臨時(shí)多層墊板焊接為整體，避免余震或其它意外發(fā)生時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重事故，然后松開主動(dòng)臺(tái)車架上的45°卡環(huán)，取出主動(dòng)車輪組及主動(dòng)車輪組上的主動(dòng)軸，將各零件配合面進(jìn)行清洗并涂潤(rùn)滑脂。

組裝行走機(jī)構(gòu)車輪組時(shí)，首先檢查并確認(rèn)裝配件的尺寸。因?yàn)樾碌娜弦粶p速裝置尺寸較大，只能安裝在門機(jī)跨外，需將新加工的軸與車輪組裝好后整體裝入臺(tái)車內(nèi)，并將新加工的扭力盤按布置要求與減速器裝成一體，接著將減速器裝在主動(dòng)車輪軸上，并將減速器支架與扭力盤聯(lián)接好后點(diǎn)焊于臺(tái)車架上，調(diào)整好各部件并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪無卡阻后將減速器支架與臺(tái)車架焊死，將電機(jī)安裝到減速器上，同時(shí)將電機(jī)防雨罩安裝到電機(jī)上。

在先后完成了上下游側(cè)大車行走機(jī)構(gòu)改造工作后，按相關(guān)要求進(jìn)行了試運(yùn)行和試驗(yàn)，門機(jī)整體運(yùn)行平穩(wěn)達(dá)到了預(yù)期的目的。

4 結(jié)語

筆者通過對(duì)雙向門機(jī)整體抬升進(jìn)行大車行走機(jī)構(gòu)改造項(xiàng)目實(shí)踐情況的詳細(xì)論述，可為應(yīng)急情況下重型設(shè)備的整體抬升技術(shù)和安全管控提供值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)和處理辦法。