文︱崔東樹(shù)

為促進(jìn)我國(guó)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了三批免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的車(chē)型目錄。

據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局統(tǒng)計(jì)，2015年3月有29省市辦理免征車(chē)輛購(gòu)置稅手續(xù)新能源汽車(chē)5647輛，其中乘用車(chē)4678輛，商用車(chē)969輛。2014年9月－2015年3月共有32個(gè)省市辦理了免征車(chē)輛購(gòu)置稅手續(xù)新能源汽車(chē)5.18萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)4.43萬(wàn)輛，商用車(chē)7481輛。從數(shù)據(jù)看，生產(chǎn)形勢(shì)較好，但購(gòu)買(mǎi)上牌情況看，政策推動(dòng)型很強(qiáng)，部分城市仍需加力政策。

一、近期新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)匯總

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月生產(chǎn)1.097萬(wàn)臺(tái)，購(gòu)置稅上牌數(shù)據(jù)為5647臺(tái)，銷(xiāo)量達(dá)到產(chǎn)量的51%。由于新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)有滯后期，尤其是政策性因素和地方政府的預(yù)算等資金撥付情況在年初尚沒(méi)有充分發(fā)力，因此銷(xiāo)量小于產(chǎn)量較多也是正常的。

從14年9月以來(lái)的新能源車(chē)生產(chǎn)6.43萬(wàn)臺(tái)，上牌5.2萬(wàn)臺(tái)，上牌達(dá)到生產(chǎn)量的81%，也是很好的表現(xiàn)。其中14年的9-12月的生產(chǎn)4.3萬(wàn)臺(tái)，免稅3.9萬(wàn)臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)的相對(duì)平衡?？紤]到春節(jié)因素的1-3月的生產(chǎn)量2.1萬(wàn)臺(tái)，大于14年的9-11月數(shù)量，說(shuō)明新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展是持續(xù)走強(qiáng)的。

從產(chǎn)品類(lèi)別看，轎車(chē)類(lèi)車(chē)型的表現(xiàn)超強(qiáng)，總體產(chǎn)銷(xiāo)率達(dá)到92%，而客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)率僅在50%左右。由于客車(chē)的補(bǔ)貼金額高動(dòng)則幾十萬(wàn)，乃至上百萬(wàn)，因此客車(chē)的銷(xiāo)售主要看地方政府的掏錢(qián)能力和熱情。

二、乘用車(chē)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)度

1、乘用車(chē)的新能源車(chē)的上牌表現(xiàn)

比亞迪是乘用車(chē)中新能源表現(xiàn)最強(qiáng)的，產(chǎn)銷(xiāo)均達(dá)到1.4萬(wàn)臺(tái)，但15年的進(jìn)度稍慢一些，這也是上海的抑制插電混動(dòng)的政策影響。

北汽乘用車(chē)也面臨類(lèi)似的15年生產(chǎn)火爆和上牌緩慢的走勢(shì)，北京的搖號(hào)新能源車(chē)群體仍在觀望。

吉利的走勢(shì)也是波浪式的，一個(gè)城市上一批的規(guī)模很大，隨后就陷入等待期。

2、乘用車(chē)的電池結(jié)構(gòu)多元化

三元鋰電池近期發(fā)展較快，裝車(chē)比例大幅提升。15年的三元鋰電池上牌免稅量達(dá)到4106臺(tái)，高于14年的9-12月銷(xiāo)量，這也是很大的成果。未知類(lèi)型的鋰電池乘用車(chē)也是屬于老車(chē)型，15年的產(chǎn)量和免稅量可以忽略。

三、客車(chē)的新能源上牌表現(xiàn)

1、客車(chē)總體免稅上牌情況

金龍是新能源客車(chē)中表現(xiàn)最強(qiáng)的，尤其是蘇州金龍和南京金龍都表現(xiàn)很強(qiáng)。但新能源客車(chē)的總體產(chǎn)銷(xiāo)并不順暢，部分企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)度慢。等著地方政府有錢(qián)買(mǎi)車(chē)把。

2、客車(chē)的車(chē)長(zhǎng)趨勢(shì)

客車(chē)的不同車(chē)長(zhǎng)的補(bǔ)貼不同6-8米的國(guó)家補(bǔ)貼30萬(wàn)（總補(bǔ)最高60萬(wàn)），8-10米的補(bǔ)貼40萬(wàn)（總補(bǔ)最高80萬(wàn)），10米以上補(bǔ)貼50萬(wàn)（總補(bǔ)最高100萬(wàn)），因此各廠(chǎng)家主力搶兩端，尤其是搶低端的高補(bǔ)貼的簡(jiǎn)單車(chē)型，這也是去年新的補(bǔ)貼政策的新放開(kāi)的優(yōu)惠，是車(chē)市補(bǔ)貼最肥的一塊，因此市場(chǎng)表現(xiàn)較好。10米以上公交大客的市場(chǎng)需求大，今年的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

新能源轎車(chē)的目前私人量主要在限購(gòu)城市，必然面臨大城市限購(gòu)帶來(lái)的免費(fèi)新能源車(chē)牌照有限的瓶頸問(wèn)題。未來(lái)幾年的純電動(dòng)輕客有較大潛力。首先是其替代柴油機(jī)的減少霧霾意義重大。這些純電動(dòng)輕客適合大中小城市的公交和專(zhuān)用物流車(chē)，大城市可以搞社區(qū)公交，小城市可以搞線(xiàn)路公交，而公商務(wù)的通勤辦公用車(chē)也是能滿(mǎn)足需求的。近期國(guó)家推動(dòng)低碳社區(qū)建設(shè)的政策發(fā)布，政策會(huì)推動(dòng)居民社區(qū)建設(shè)新能源汽車(chē)充電和服務(wù)站點(diǎn)，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)與地鐵站點(diǎn)的接駁服務(wù)，未來(lái)社區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等領(lǐng)域和學(xué)校、醫(yī)院等公共機(jī)構(gòu)都會(huì)優(yōu)先配備電動(dòng)客車(chē)，而社區(qū)內(nèi)購(gòu)物班車(chē)和物流配送采用新能源汽車(chē)，這些需求都是新能源輕客的較大機(jī)會(huì)。

從配套看，電動(dòng)輕客充電方便，投資成本相對(duì)較低，既可以用380V動(dòng)力電充電，也可選擇用 220V民用電來(lái)充電，單位和公交系統(tǒng)都容易實(shí)現(xiàn)。反而私家新能源車(chē)還要考慮充電樁的合理布局等規(guī)劃和高投入問(wèn)題，太麻煩。從購(gòu)買(mǎi)成本看，考慮到電動(dòng)輕客高額政策補(bǔ)貼后的買(mǎi)家實(shí)際支付價(jià)格類(lèi)似白送，相信很多地方政府也可以發(fā)展這類(lèi)6-7米純電動(dòng)輕客實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的數(shù)字。

但新能源車(chē)在乘用車(chē)的突破才是真正的由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，乘用車(chē)的新能源突破才能推動(dòng)規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，相信未來(lái)國(guó)家仍會(huì)更大力氣的發(fā)展新能源乘用車(chē)。

3、主力車(chē)企的產(chǎn)品調(diào)整較快

主力廠(chǎng)家的新能源車(chē)布局主要是考慮政策的對(duì)應(yīng)。金龍的6米和10米車(chē)型表現(xiàn)很好。宇通的車(chē)型重點(diǎn)也是7米車(chē)型，市場(chǎng)認(rèn)可度也較高。

九龍客車(chē)和上汽依維柯的6米車(chē)型的表現(xiàn)也較好，成為新能源車(chē)的亮點(diǎn)。

四、地方免稅車(chē)型的推廣差異較大

從免稅車(chē)型的推廣看，上海表現(xiàn)特別突出，北京表現(xiàn)較差。湖南和山東的推廣表現(xiàn)較好。北京雖然有如此多的優(yōu)惠政策和30年搖號(hào)的壓力，但15年1-3月的免稅上牌車(chē)輛僅有月均400臺(tái)，仍是遠(yuǎn)低于預(yù)期的新能源車(chē)搖號(hào)總量，還需要政策加力。雖然4月的北京新能源車(chē)申購(gòu)群體超過(guò)配號(hào)總量，但購(gòu)買(mǎi)熱情低，占號(hào)心理強(qiáng)烈。針對(duì)申請(qǐng)買(mǎi)新能源車(chē)的指標(biāo)的群體，真正的購(gòu)車(chē)仍是欠缺有效的政策推動(dòng)。