本刊記者︱趙歡

一年一度秋風(fēng)起，又是泰達(dá)論劍時(shí)。今年的泰達(dá)論壇，與時(shí)俱進(jìn)地對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”下汽車產(chǎn)業(yè)的新問(wèn)題、新矛盾，進(jìn)行了深入研討。

鐘志華：中國(guó)制造2025和德國(guó)工業(yè)4.0是什么關(guān)系？（中國(guó)工程院院士、黨組成員、秘書(shū)長(zhǎng)鐘志華）

有的人說(shuō)中國(guó)制造2025就是德國(guó)工業(yè)4.0的中國(guó)版，其實(shí)不是這樣的，因?yàn)榇蠹抑赖聡?guó)工業(yè)發(fā)展經(jīng)過(guò)了1.0、2.0、3.0，現(xiàn)在已經(jīng)向4.0邁進(jìn)，有些基礎(chǔ)工作已經(jīng)在前面做了，我們很多還要補(bǔ)課。

比如我們的質(zhì)量問(wèn)題，我們說(shuō)質(zhì)量為先。為什么把質(zhì)量提到這么重要的高度？德國(guó)工業(yè)4.0沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的問(wèn)題，不是說(shuō)它不重視質(zhì)量，而是它的質(zhì)量的理念、質(zhì)量的文化已經(jīng)融入工業(yè)的骨髓當(dāng)中，這個(gè)質(zhì)量按道理不是問(wèn)題，他們質(zhì)量問(wèn)題在工業(yè)2.0的時(shí)候就已經(jīng)解決了，而我們現(xiàn)在質(zhì)量是一個(gè)很大的問(wèn)題，也是造成制造業(yè)不強(qiáng)的一個(gè)根本的問(wèn)題，既是一個(gè)現(xiàn)象也是一個(gè)內(nèi)在的因素。

那么，質(zhì)量要提升靠什么？我覺(jué)得創(chuàng)新和人才是非常重要的?？偠灾覀兊闹袊?guó)制造2025肯定跟德國(guó)的工業(yè)4.0是不一樣的，當(dāng)然也有共通的地方，比如都是國(guó)家戰(zhàn)略、都是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)全球的新一輪競(jìng)爭(zhēng)等等，所以它是有區(qū)別和共同點(diǎn)的。

劉衛(wèi)東：中國(guó)品牌需要走協(xié)同發(fā)展道路。

東風(fēng)判斷隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，規(guī)?；f(xié)同化將是一種趨勢(shì)，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)18家中國(guó)品牌車企而言，協(xié)同發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)是我們未來(lái)最重要的戰(zhàn)略選擇之一，我們必須認(rèn)識(shí)到協(xié)同發(fā)展的重要性和緊迫性，只有通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外資源，加強(qiáng)內(nèi)外部協(xié)同才能在日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，才能不斷提升中國(guó)品牌的發(fā)展質(zhì)量和效益，才能在實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)道路上走的更遠(yuǎn)、更快和更穩(wěn)健。

朱華榮：中國(guó)品牌當(dāng)前到底面臨什么樣的形勢(shì)？

首先，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)面臨比較嚴(yán)峻的下行，所以出現(xiàn)了8.28國(guó)務(wù)院專題會(huì)議，有調(diào)控等等一些詞，核心就是說(shuō)明這個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)下行壓力確實(shí)比較嚴(yán)峻，無(wú)論是它的投資消費(fèi)還是出口，面臨的問(wèn)題比較嚴(yán)重。

汽車產(chǎn)業(yè)中，今年已經(jīng)過(guò)去了8個(gè)月，只有兩個(gè)月產(chǎn)銷同比是增長(zhǎng)的，其他6個(gè)月都是負(fù)增長(zhǎng)的，尤其是以7月份同比最為嚴(yán)重。說(shuō)明產(chǎn)業(yè)總體下滑比較嚴(yán)重。但是在局部的市場(chǎng)還是憂中有喜，比如乘用車從上牌數(shù)據(jù)，除5、6月份下降，其他月份還是同比增長(zhǎng)的。在中國(guó)兩千萬(wàn)的增長(zhǎng)市場(chǎng)，我們還有10%的增長(zhǎng)，我覺(jué)得也不是那么嚴(yán)重。從上牌數(shù)來(lái)看，當(dāng)然和我們2013年、2014年23%和17%是差了十來(lái)個(gè)百分點(diǎn)，但可以看到它強(qiáng)勁的增長(zhǎng)力，強(qiáng)勁的需求剛性需求仍然存在。

具體到中國(guó)品牌，占有率在不斷的連續(xù)增長(zhǎng)。但是也要看到一個(gè)趨勢(shì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇從1月份也好、從3月份也好不斷的連續(xù)下降，當(dāng)然8月份又有一個(gè)回升。我們看到同比的都是在增長(zhǎng)，但是占有率是在下降。

另外，中國(guó)自主品牌今年增長(zhǎng)的不錯(cuò)，1-7月的上牌數(shù)大概有23%的中國(guó)自主品牌同比增長(zhǎng)，但是23%里面真正有競(jìng)爭(zhēng)力的或者有可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)域，有沒(méi)有？實(shí)際上，我們?cè)鲩L(zhǎng)主要車型和領(lǐng)域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高級(jí)車領(lǐng)域里面在不斷的下降，所以增長(zhǎng)是可喜的，但是憂的地方在于其實(shí)是不賺錢(qián)的部分在增長(zhǎng)。

接下來(lái)，是結(jié)構(gòu)不均衡的問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)偏弱。據(jù)工商聯(lián)統(tǒng)計(jì)，大概全國(guó)上半年90%的經(jīng)銷商處于虧損，就是經(jīng)銷商在鏈條上也同樣處于生死攸關(guān)的情況。這個(gè)數(shù)據(jù)我不知道是否真實(shí)。因?yàn)樽罱L(zhǎng)安從品牌經(jīng)銷商調(diào)研的情況來(lái)看大概70%、80%是盈利的，當(dāng)然我們今年采取了很多動(dòng)作，包括給經(jīng)銷商減庫(kù)等等。

每年六、七、八月份（市場(chǎng)偏淡的時(shí)候），中國(guó)品牌在這個(gè)時(shí)段占有率迅速下降，說(shuō)明一旦競(jìng)爭(zhēng)趨于嚴(yán)峻的時(shí)候，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力是很弱的。

同樣，這幾年我一直也在跟蹤一個(gè)數(shù)據(jù)，從A0級(jí)到MPV、SUV，合資品牌和自主品牌的價(jià)差問(wèn)題。以A0級(jí)為例，中國(guó)品牌和合資品牌價(jià)差達(dá)57%，所以可以得出一個(gè)結(jié)論，中國(guó)品牌抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足，另外單車規(guī)模等等都是有很大差距的。

另外，中國(guó)品牌現(xiàn)在目前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能是比較嚴(yán)重的。最近我們做了一個(gè)調(diào)查。實(shí)際上，比如說(shuō)在傳統(tǒng)微車、低端的MPV甚至SUV，車型同比出現(xiàn)了30%的下滑，大量產(chǎn)能出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)微車的領(lǐng)域已經(jīng)非常嚴(yán)峻了。中國(guó)品牌一般主要集中在中國(guó)市場(chǎng)，如果把全球市場(chǎng)拉開(kāi)來(lái)看的時(shí)候，我們和國(guó)際一流的品牌單一車型的銷量差距是十倍以上。所以，誰(shuí)成本低、誰(shuí)的研發(fā)分?jǐn)偢欤谎远鳌?/p>

徐輝：智能汽車要實(shí)現(xiàn)什么功能？

我們每天在生活現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中，手機(jī)達(dá)到一定高度的智能了，現(xiàn)在都有智能家居甚至智能市區(qū)所有東西都智能了。為什么汽車不可以智能？我認(rèn)為最終是因?yàn)槲覀兤嚾擞^念來(lái)保守了，自己把智能定義的太狹隘了。我自己不認(rèn)為達(dá)到自動(dòng)駕駛就是智能汽車了，我也不認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)汽車就是智能汽車了。因?yàn)楝F(xiàn)在我想大家都會(huì)同意，你的智能手機(jī)不用去想象或者你認(rèn)為所有的事情，在智能手機(jī)上早晚有一天都可以實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為這都是智能的最終體現(xiàn)或者是智能的最終定義，就是它可以做任何事。所以我自己認(rèn)為智能汽車或者真正能夠達(dá)到智能的一個(gè)定義就是所有的事情都是可以實(shí)現(xiàn)的。

回到汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然所有事情還是要落地的，落回到汽車產(chǎn)業(yè)，肯定起步的做智能汽車基礎(chǔ)從安全、環(huán)保，能夠讓整個(gè)汽車體驗(yàn)更舒適、更方便，從這三個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)去發(fā)揮智能汽車將來(lái)的發(fā)展空間和戰(zhàn)略和最終的基礎(chǔ)，所以我認(rèn)為智能汽車是沒(méi)有定義什么樣的車就是智能，而是所有可以實(shí)現(xiàn)的都是可以實(shí)現(xiàn)的才是智能汽車。

康睿凡：汽車與互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作

我們?yōu)槭裁雌囆袠I(yè)和業(yè)外的行業(yè)要爭(zhēng)斗呢？我覺(jué)得并不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的問(wèn)題。我們現(xiàn)在已經(jīng)攤開(kāi)了一個(gè)路線圖，也做了明確的決定。我們會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行更多的合作和協(xié)作。我們有自己的能力、資源還有知識(shí)、專業(yè)能力，比如說(shuō)我們的產(chǎn)品線這方面我們有非常好的能力。我們都需要安全駕駛，我們首先需要的是安全的技術(shù)、安全的車輛，讓汽車?yán)锩娴募夹g(shù)首先是安全的，然后才有自動(dòng)駕駛。當(dāng)然我們也會(huì)與IBM、思科這些公司進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施以及大數(shù)據(jù)方面的管理，還與諾基亞在導(dǎo)航方面進(jìn)行合作，這樣的話可以讓產(chǎn)品的整個(gè)生命周期更長(zhǎng)。我們產(chǎn)品的生命周期車大概是6-8年時(shí)間，智能手機(jī)大概是一年半時(shí)間的生命周期。開(kāi)發(fā)的DNA、OEM或者傳統(tǒng)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的DNA我們希望它能夠有更好的提升，當(dāng)然我們也希望引入更多更新鮮的元素、更新鮮的DNA。

陳海峰：二手車行業(yè)亟待解決的問(wèn)題

第一是二手車稅制的不合理，主要體現(xiàn)在經(jīng)銷和拍賣(mài)企業(yè)稅負(fù)過(guò)高。

第二是地方政府的二手車限遷問(wèn)題，最近剛剛有一組數(shù)字，現(xiàn)在全國(guó)有220多個(gè)地級(jí)城市出現(xiàn)了二手車限遷政策，大部分限制國(guó)三以下排放的準(zhǔn)入。

第三是臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度的問(wèn)題，由于缺乏這種制度限制了二手車流通市場(chǎng)的做大做強(qiáng)，另外還有誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，當(dāng)然稅制和產(chǎn)權(quán)登記問(wèn)題在2009年產(chǎn)權(quán)調(diào)整和振興規(guī)劃當(dāng)中都已經(jīng)提到，只是還沒(méi)有得到具體落實(shí)。

張進(jìn)華，國(guó)際充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)我們的啟示（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)）

第一是低補(bǔ)貼。普遍預(yù)計(jì)在2020年之前充電基礎(chǔ)設(shè)施靠本身無(wú)法盈利。我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)曾經(jīng)非常踴躍，但是進(jìn)來(lái)之后感覺(jué)到?jīng)]有盈利模式，看不到什么時(shí)間能夠建立盈利模式，人家早就測(cè)算好了。

第二，發(fā)展思路上，注重在不同階段采取不同的策略，在私人乘用車方面，普遍建立了以交流慢充為主，直流快充為輔的思路。

第三，標(biāo)準(zhǔn)化，希望不單單本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，而是在極力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。

第四是認(rèn)證監(jiān)管，還有一個(gè)比較特殊的特點(diǎn)，特別是美國(guó)和日本，時(shí)間不長(zhǎng)，但已經(jīng)形成了幾家優(yōu)勢(shì)的規(guī)?；潆姺?wù)商，前三家基本上占60%、70%這樣的市場(chǎng)份額，便于競(jìng)爭(zhēng)以及衡量標(biāo)準(zhǔn)。另外是已經(jīng)建立了付費(fèi)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和示范。