付于武（中國汽車工程學(xué)會 理事長）

自1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明人類第一輛內(nèi)燃機汽車算起，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過近130年的歷史。百多年來，盡管不斷面臨石油危機、交通擁堵、大城市病、區(qū)域性環(huán)境污染和全球性氣候變暖等諸多難題，但汽車產(chǎn)業(yè)依然披荊斬棘地滾滾向前。汽車百年不衰且歷久彌新的根本原因在于，它歷來是科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步最活躍的領(lǐng)域之一，是吸納和體現(xiàn)各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備最積極的載體，是諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要推動力量，汽車發(fā)展史就是持續(xù)的技術(shù)變革史和技術(shù)創(chuàng)新史。更重要的是，伴隨每一次技術(shù)革命，汽車產(chǎn)業(yè)都會以更加迅猛的態(tài)勢加速向前。

縱觀世界汽車發(fā)展史，以新發(fā)明、新技術(shù)、新產(chǎn)品為標(biāo)志，世界汽車產(chǎn)業(yè)大致經(jīng)歷了三個發(fā)展時期，并相繼形成了歐洲、美國、日韓三個世界汽車制造中心。第一個時期始于1886年，是汽車發(fā)明和開發(fā)試驗時期。這一時期，以第一輛內(nèi)燃機汽車的發(fā)明為標(biāo)志，手工制造的、昂貴的、只有少數(shù)富人消費得起的、玩物性質(zhì)的汽車，成就了歐洲這一汽車制造中心。第二個時期始于1911年，是汽車普及化發(fā)展時期。這一時期，以福特T型車和工業(yè)史上第一條流水線為標(biāo)志，汽車制造進(jìn)入大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化時代，使汽車具有了大眾消費意義。與此同時，世界汽車工業(yè)的中心迅速向美國轉(zhuǎn)移，使美國成為世界汽車霸主。第三個時期始于1970年代，是日本汽車工業(yè)全面崛起時期。在1973年和1979年兩次石油危機背景下，日本輕便、省油、耐用、便宜的小型車在美國市場大行其道，日本迅速成為世界汽車強國。1980年代，韓國步日本后塵也成為世界汽車強國。

改革開放以來，特別是加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，完成了從小到大的轉(zhuǎn)變，中國成了又一個世界汽車制造中心，這是不爭的事實。在此期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步成就顯著，但技術(shù)能力仍然薄弱，中國還遠(yuǎn)不是汽車產(chǎn)業(yè)強國。據(jù)《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告（2014—2015）》，2013年我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)是2001年的2.6倍，進(jìn)步顯著，其中勞動生產(chǎn)率提升和發(fā)明專利數(shù)量增長貢獻(xiàn)最大；我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力指數(shù)從2001年相對于當(dāng)年世界先進(jìn)水平的20.75%提升至2013年相對于當(dāng)年世界先進(jìn)水平的37.50%，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力正在不斷提升中實現(xiàn)追趕，與世界先進(jìn)水平的差距逐漸縮小。但我們同時看到，我國2013年的技術(shù)能力指數(shù)僅為2001年世界先進(jìn)水平的一半左右、2013年世界先進(jìn)水平的40%左右，我們與世界先進(jìn)水平的差距仍然巨大。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步是在世界汽車技術(shù)變革日益加速的背景下取得的。我認(rèn)為，在中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展近二十年來，特別是2008年全球金融危機以來，世界汽車技術(shù)變革的速度之快前所未有，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能/減排/安全技術(shù)、新能源汽車的動力電池技術(shù)，以及新材料技術(shù)、新制造技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等不斷取得新突破，各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商為爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點和汽車技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的競爭不斷升級。如果將我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的成就，放到二十年來世界汽車技術(shù)變革的大背景下來分析和比較，將有助于我們充分肯定已經(jīng)取得的顯著進(jìn)步，也有助于我們更加深刻地認(rèn)識未來汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命將給我們帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

以世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的典型事件為時間節(jié)點，可將二十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步對應(yīng)劃分為三個階段。在這三個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)對世界汽車先進(jìn)技術(shù)從無可奈何的引進(jìn)和驚嘆，逐漸進(jìn)步為主動的跟蹤和跟隨，又逐漸發(fā)展為全面積極的參與和追趕。

第一階段以美國“新一代汽車伙伴關(guān)系計劃”（PNGV）為背景標(biāo)志。當(dāng)時日本開發(fā)出混合動力汽車，并宣布即將向美國市場銷售，美國汽車界一片嘩然。該計劃1993年發(fā)布，執(zhí)行期為1994—2004年，最終目標(biāo)是增強美國汽車工業(yè)競爭力。具體目標(biāo)為，使具有商業(yè)可行性的新技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，十年內(nèi)推出新一代汽車，使燃油效率提升3倍，達(dá)到80英里/加侖（約為3升/百公里）。PNGV計劃是一個空前的政府與產(chǎn)業(yè)界合作的計劃，也是一個官、產(chǎn)、學(xué)、研大規(guī)模統(tǒng)一行動的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)計劃，參與機構(gòu)之多，動員力量之廣，克林頓總統(tǒng)稱可與阿波羅登月計劃相比。該計劃在布什政府期間于2002年由時間跨度更長的自由車計劃（FreedomCAR）所取代。為了達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性提高3倍的目標(biāo)，在PNGV計劃下，在汽車輕量化、高效發(fā)動機、混合動力汽車、制動能量回收及燃料電池動力系統(tǒng)等眾多技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大突破基礎(chǔ)上，美國三大分別開發(fā)出低于3升/百公里的車型。PNGV計劃還引起日本和歐洲汽車界的極大關(guān)注，1998—2000年，德國大眾推出百公里油耗3升的Lupo車，日本豐田和本田的準(zhǔn)三升混合動力汽車投放美國市場。

這一時期，我國于1994年發(fā)布首個汽車產(chǎn)業(yè)政策，2001年鼓勵轎車進(jìn)入家庭，轎車合資方興未艾，轎車工業(yè)主要技術(shù)目標(biāo)是提高國產(chǎn)化率，開始實施國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。面對當(dāng)時的世界汽車先進(jìn)技術(shù)，我國汽車產(chǎn)業(yè)只是一個無足輕重的旁觀者，除了引進(jìn)、合資，少有作為。

第二階段可以2002年美國自由車計劃（FreedomCAR）、2005年歐洲《21世紀(jì)歐洲汽車工業(yè)競爭力提高方案》、2006年日本《2030年的能源戰(zhàn)略》為背景標(biāo)志。美國自由車計劃的重點是發(fā)展氫燃料電池汽車，目標(biāo)是擺脫對石油燃料的依賴，減少污染物排放。歐洲的方案針對提高歐洲汽車的全球競爭力提出了8個方面的18條建議，其中將汽車工業(yè)納入低碳經(jīng)濟(jì)體系是其釋放的最重要的政策信號。日本2030能源戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是提高能源利用效率，降低石油在一次能能源中的比例。對于汽車產(chǎn)業(yè)，強調(diào)發(fā)展替代燃料汽車、電動汽車和燃料電池汽車。由此可見，大力發(fā)展新能源汽車已在當(dāng)時的世界汽車大國形成高度共識。

與此相對應(yīng)，隨著中國加入WTO，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體系，汽車市場連續(xù)多年井噴式增長，自主品牌轎車企業(yè)獲得長足發(fā)展，世界五百強行列有了我們的身影，主流企業(yè)紛紛推出自主品牌轎車和合資自主轎車，確定“三縱三橫”新能源汽車開發(fā)布局，開展新能源汽車示范推廣工程，國Ⅱ、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相繼實施?？梢钥吹?，這一時期的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已不再是一個無所作為的旁觀者，而是在努力跟上世界汽車技術(shù)發(fā)展的步伐。

2008年世界金融危機之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)逆勢而上，完成了從小到大的轉(zhuǎn)變，并開啟由大到強的新征程，這可以視為二十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個階段。在這個階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為世界汽車技術(shù)變革的積極參與者、有力競爭者和重要推動者。

當(dāng)前，國際上一些學(xué)者和機構(gòu)作出“正在孕育新的工業(yè)革命”的判斷，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源結(jié)合將催生第三次工業(yè)革命；德國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)世界與物理世界的融合；我國提出“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”,旨在用三個十年時間使我國發(fā)展成為世界制造強國。從長遠(yuǎn)看，這些新的因素將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性、顛覆性的變化，我們必須對此有清醒的認(rèn)識。

我認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的變化涉及諸多層面。在產(chǎn)業(yè)層面，將改變整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的關(guān)系，大企業(yè)和小企業(yè)之間的關(guān)系，使汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)大量融合，使汽車在社會發(fā)展中的定位和作用發(fā)生重大變化；在產(chǎn)品層面，汽車產(chǎn)品將向“電動化、智能化、輕量化”方向發(fā)展，汽車將更節(jié)能、更環(huán)保、更安全；生產(chǎn)制造層面，汽車生產(chǎn)方式將向“大規(guī)模定制化”及“分散化個性生產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，在不增加生產(chǎn)成本前提下，提高產(chǎn)品多樣性和個性化程度；商業(yè)模式層面，汽車商業(yè)模式將向基于“大數(shù)據(jù)、平臺、互聯(lián)”方向轉(zhuǎn)型，使汽車產(chǎn)業(yè)更好地把握和拓展消費者需求。

我們應(yīng)該認(rèn)識到，當(dāng)前世界范圍的產(chǎn)業(yè)革命和汽車領(lǐng)域的重大技術(shù)變革，以及“中國制造2025”戰(zhàn)略的實施，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)趕超的重要機遇。未來十年，我們要利用好世界產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)變革及我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的雙重機遇，通過技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式和體制機制的創(chuàng)新，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和國際競爭力，實現(xiàn)與資源環(huán)境的和諧發(fā)展。

最后，我們應(yīng)該看到，盡管具有互聯(lián)網(wǎng)色彩的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的不斷涌現(xiàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)作為實體經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)沒有改變。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的關(guān)鍵是實現(xiàn)“中國汽車產(chǎn)業(yè)+”，也就是要迅速提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力，不斷縮小與世界先進(jìn)水平的差距，并盡快實現(xiàn)趕超。

我相信，只要我們牢牢抓住發(fā)展機遇，戰(zhàn)略規(guī)劃正確、戰(zhàn)術(shù)運用得當(dāng)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展不動搖，就能夠在不久的將來成功實現(xiàn)趕超，實現(xiàn)我們幾代中國汽車人的產(chǎn)業(yè)強國夢。