賈天瓊

7月2日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委在印發(fā)的《關(guān)于港口接靠40萬(wàn)噸礦石船有關(guān)問(wèn)題的通知》中，明確了中國(guó)4港口7碼頭可接靠40萬(wàn)噸級(jí)VLOC，兩部委明文對(duì)40萬(wàn)噸級(jí)VLOC解禁放行。

為降低海上運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，船舶大型化已是大勢(shì)所趨。7月4日，世界最大的40萬(wàn)噸級(jí)“遠(yuǎn)卓海”號(hào)VLOC靠泊青島港董家口港區(qū);7月25日，真正意義上滿載40萬(wàn)噸鐵礦石的“索哈爾”號(hào)VLOC也順利靠泊該港;8月13日，滿載40萬(wàn)噸鐵礦石的“馬蘭豪”號(hào)VLOC靠泊大連港。自此中國(guó)礦石行業(yè)率先進(jìn)入大船運(yùn)輸時(shí)代。

當(dāng)下，吞吐量依然是衡量港口地位的關(guān)鍵指標(biāo)。大型礦商貨源穩(wěn)定，對(duì)港口而言，既可借助吞吐量的增長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)樞紐港的地位，還有望向鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，拓展?fàn)I收來(lái)源。早在“解禁”之前，不少港口便打響了接卸大船的“預(yù)備戰(zhàn)”，被兩部委確認(rèn)的4港口7碼頭自是欣喜，其他港口則難掩失落。

對(duì)港口散貨作業(yè)碼頭大船靠泊的“解禁”，最終目的還是要為中國(guó)鋼鐵行業(yè)的原材料供應(yīng)開(kāi)辟一條最低成本和最高效率的物流通道。因此從鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，未來(lái)能夠合法接靠40萬(wàn)噸級(jí)VLOC的港口名單或許還會(huì)有第二批、第三批。endprint