朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場逐漸步入旺季，市場運輸需求總體略有增長，航線運價則因供需基本面不同而漲跌互現(xiàn)，綜合指數(shù)小幅震蕩。

8月14日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為819.62點，環(huán)比上升2.6%;上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為745.60點，環(huán)比微跌0.5%。

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟恢復(fù)步伐平穩(wěn)，據(jù)最新公布的德、法兩國的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，二季度兩國GDP初值（年率）分別為1.6%、1.1%，基本符合預(yù)期。經(jīng)濟的平穩(wěn)運行，有助于運輸需求的穩(wěn)定。不過受市場總體運力過剩程度較大影響，需求缺口仍然較大，雖然部分航商執(zhí)行停航計劃，但效果較為有限。本周，歐洲、地中海航線上海港船舶平均艙位利用率分別維持在85%、90%左右。在航商降價吸貨的策略下，市場運價繼續(xù)呈快速下滑之勢。

8月14日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為640美元/TEU、661美元/TEU，環(huán)比分別下跌23.2%、24.8%。

北美航線，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整，美國7月份零售銷售額為4465億美元，同比上升2.4%?；钴S的消費行為令市場運輸需求受益，航線供需關(guān)系保持在良好水平，市場運價走勢較為穩(wěn)健。本周，美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率分別保持在95%、90%以上水平。鑒于市場需求較為旺盛，多數(shù)航商積極推動月中旺季附加費的征收，漲幅集中在200～300美元/FEU的水平。

8月14日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為841.19點、1131.83點，環(huán)比分別上漲2.1%、1.0%。

波斯灣航線，因齋月后收貨地市場補貨需求回升，市場貨量水平略有攀升。同時，部分航商對運力規(guī)模進行了收縮，幫助上海港船舶平均艙位利用率攀升至85%左右。鑒于市場走勢良好，多數(shù)航商開始執(zhí)行月中的運價上漲計劃，其中部分航商為月內(nèi)的第二輪上漲，市場運價回升明顯。

8月14日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為613美元/TEU，環(huán)比大幅上升21.6%。

澳新航線，據(jù)報告顯示，受澳大利亞工資增長疲軟，就業(yè)市場勞動力閑置水平居高不下以及貿(mào)易水平下降影響，當(dāng)?shù)丶彝ハM疲軟，拖累市場運輸需求回暖。雖然部分航商進行了不定期的停航措施，不過對于總體供需關(guān)系的改善收效甚微，上海港船舶平均艙位利用率約為85%。市場運價未能企穩(wěn)。

8月14日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為599.12點，環(huán)比下跌2.8%。

日本航線，市場貨量略有下降，上海港船舶平均艙位利用率未能突破六成，市場運價基本穩(wěn)定。

8月14日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為614.80點。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint