唐建榮，汪肖肖，潘潔

（江南大學商學院，江蘇無錫214122）

物流產(chǎn)業(yè)集群“生態(tài)位適宜度”實證研究

唐建榮，汪肖肖，潘潔

（江南大學商學院，江蘇無錫214122）

文章將物流產(chǎn)業(yè)集群復合生態(tài)系統(tǒng)視為“生態(tài)場”，把生態(tài)位適宜度理論引入集群適宜性評價中，以我國27省市物流業(yè)集群發(fā)展為研究對象，從資源生態(tài)位、市場生態(tài)位、制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個“生態(tài)勢”角度構(gòu)建區(qū)域物流集群的評價指標體系，運用生態(tài)位適宜度評估模型測算27省市的生態(tài)勢因子譜系和集群生態(tài)位綜合適宜度。結(jié)果表明：中國物流業(yè)集群具有異質(zhì)性和階梯性；物流業(yè)集群呈現(xiàn)出地理稟賦型、內(nèi)生依附型集群、資源共享型集群、政策嵌入型集群4大類型。最后從“生態(tài)物流”、“靜脈物流”、“智慧物流”和“影子物流”4個角度提出了優(yōu)化物流業(yè)集群生態(tài)位的對策建議。

生態(tài)位適宜度；物流業(yè)集群；異質(zhì)性；階梯性

物流生態(tài)環(huán)境研究是實施物流業(yè)集群協(xié)同演化戰(zhàn)略的重點問題。生態(tài)場是指生物與生物以及生物與環(huán)境之間相互作用的時空范圍，如果將物流產(chǎn)業(yè)集群復合生態(tài)系統(tǒng)視為一個生態(tài)場，則自然、社會、經(jīng)濟等復合因子分布形式對于物流產(chǎn)業(yè)集群強烈的向心力及作用強度可以被視為生態(tài)勢。組織生態(tài)學的理論方法為物流產(chǎn)業(yè)集群研究提供了一種全新的思維方式。生態(tài)位適宜度是指各個生態(tài)勢因子的現(xiàn)實生態(tài)位與理想生態(tài)位間的匹配關(guān)系，反映了資源現(xiàn)狀對發(fā)展的適宜性程度。物流業(yè)集群首先要考慮到資源的可獲得性，即生態(tài)位適宜度，這是前提條件。生態(tài)位適宜度越好，代表物流發(fā)展當前所處的環(huán)境越適宜集群，其競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力越強。同生物學中的生態(tài)位適宜度一樣，物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位適宜度也可通過分析影響集群發(fā)展的因素來衡量。本文主要采用生態(tài)位適宜度的理念，從資源、市場、制度、技術(shù)4個生態(tài)勢能要素分析物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機理，并對物流產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)勢因子的合理配置進行評價，探討建立一種對區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的集群保障機制。

一、文獻綜述

生態(tài)位一詞由Grinnell定義為：“恰好被一種或一個亞種所占據(jù)的最后單位”。Hutchinson［1］把生態(tài)位看作一個生物單元生存條件的總體集合，將其拓展為既包括生物的空間位置及其在生物群落中的功能地位，又包括生物在環(huán)境空間的位置，即“n維超體積生態(tài)位”。生態(tài)位適宜度理論是90年代由我國學者李自珍［2］等在哈奇森（Hutchinson）、格林奈爾（J.Grinnell）、查爾斯·愛爾頓（Charles El?ton）等學者的生態(tài)位理論的基礎(chǔ)上提出的，并給出生態(tài)位適宜度的數(shù)學模型。20世紀90年代，隨著該理論的發(fā)展，其逐漸被人們引入到社會學科領(lǐng)域中，被廣泛用來研究土地利用、城市進化發(fā)展、高校研究、技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)集群中并取得了令人矚目的成果［3］。吉亞輝、段榮榮［4］利用2006-2010年我國31省市數(shù)據(jù)，通過生態(tài)位適宜度模型對我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)雙重集聚的協(xié)調(diào)度與生態(tài)位適宜度進行分析，結(jié)果表明存在較大的區(qū)域差異，并指出要使各區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚協(xié)調(diào)發(fā)展需大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，形成梯度式發(fā)展規(guī)劃。鄧桂枝［5］運用區(qū)位熵和Theil指數(shù)先計算出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)域集聚度，然后運用生態(tài)位評估模型進一步計算生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)區(qū)域集聚的適宜性。近年來，生態(tài)位理論逐漸運用到物流業(yè)發(fā)展研究中，丁超勛等［6］采用生態(tài)學的價值觀念和方法，遵循生態(tài)系統(tǒng)的形成和演化規(guī)律，探討物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)化整合路徑及其演化的階段性特征。劉巖等［7］研究物流成長的生態(tài)規(guī)律，構(gòu)建不同時期的物流生態(tài)位，結(jié)果表明只有符合生態(tài)規(guī)律，選擇適合生存的生態(tài)位，物流產(chǎn)業(yè)才能更有效地推動經(jīng)濟的發(fā)展。周凌云等［8］基于生態(tài)系統(tǒng)隱喻，通過構(gòu)建Logistic生長曲線演化方程，對區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)自組織演化機制和軌跡曲線進行分析，以期為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)控提供參考。

文獻分析可看出，生態(tài)位適宜度理論在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、高校、產(chǎn)品的研究方面具有較廣泛的適用性，且確定各生態(tài)因子的權(quán)重時大都假定為1/n。但在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用上，大多數(shù)研究為定性的分析，缺少量化的研究，針對物流集群形成機理的研究甚是匱乏。本文首先闡述影響物流業(yè)集群發(fā)展的生態(tài)勢能因子，之后運用熵權(quán)法確定其權(quán)重，借鑒生態(tài)位適宜度模型來分析我國物流生態(tài)系統(tǒng)集群形成機理和路徑，以期為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定提供參考和借鑒。

二、物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度模型構(gòu)建

（一）物流業(yè)集群生態(tài)位指標選擇

物流產(chǎn)業(yè)是一個多維的超體積生態(tài)位，通常認為資源、需求、技術(shù)、制度、競爭狀況等是影響物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度的主要因素。對于每個生態(tài)勢因子來講，物流產(chǎn)業(yè)集群都可通過調(diào)整其位置譜系以筑牢區(qū)域物流基礎(chǔ)。本文結(jié)合物流業(yè)集群的特點，選取資源生態(tài)位、市場生態(tài)位及制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個生態(tài)勢要素維度，每個維度有多個指標，構(gòu)建完整的物流業(yè)集群能力評價指標體系，具體見表1所列。

表1 物流業(yè)集群評價指標體系

通過構(gòu)建物流業(yè)集群生態(tài)位評價指標體系，對物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度進行度量，能夠綜合反映物流業(yè)集群對各類生態(tài)勢因子的占有情況，也在一定程度上反映物流業(yè)集群競爭力大小及可持續(xù)發(fā)展能力。

（二）基于熵權(quán)的指標權(quán)重確定

熵權(quán)法是一種根據(jù)各評價對象指標值確定權(quán)重的方法，通過構(gòu)建指標體系建立指標矩陣Xij（i表示待評價地區(qū)總數(shù)，j代表評價指標個數(shù)）：在物流業(yè)集群適宜度評價實際問題中，為消除指標因不同量綱引起的評價失真，采用對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，其中xij'即為各集群生態(tài)勢因子的現(xiàn)實生態(tài)位，xjmax表示xij中第j個生態(tài)勢因子序列的最大值，xjmin表示xij中第j個勢因子序列的最小值。

通過收集2013年27省市各指標數(shù)據(jù)，根據(jù)上述熵權(quán)法確定評價指標的權(quán)重，計算結(jié)果見表2所列。從得到的物流業(yè)集群評價指標權(quán)重分布，可看出貨物進出口額、外商投資額、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、科研人員數(shù)、批發(fā)零售份額等5個指標對物流業(yè)集群影響較大。

表2 物流業(yè)集群評價指標權(quán)重

（三）物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度模型

物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度是指物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實生態(tài)位與最適生態(tài)位的貼近度。設(shè)有m個地區(qū)，n個物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度影響因子，則xij(i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n)表示第i個地區(qū)，第j個生態(tài)勢因子上的實際觀測值，不同地區(qū)的觀測值構(gòu)成n維生態(tài)向量xij=(xi1,xi2,xi3,…,xin)。本文在物流業(yè)生態(tài)位適宜度評價中，根據(jù)評價指標體系，構(gòu)建生態(tài)位適宜度數(shù)學測度模型：

式中，Suitci表示第i個地區(qū)物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度值，wj表示各生態(tài)勢因子權(quán)重，xij'表示物流業(yè)集群各生態(tài)勢因子現(xiàn)實生態(tài)位，xaj為各生態(tài)勢因子最適生態(tài)位，α(0≤α≤1)為模型參數(shù)。將表2各生態(tài)勢因子權(quán)重值wj帶入該評價模型中，則可算出不同地區(qū)物流業(yè)資源生態(tài)位適宜度、市場生態(tài)位適宜度、制度生態(tài)位適宜度、技術(shù)生態(tài)位適宜度及綜合生態(tài)位適宜度。

1.生態(tài)勢因子的最佳生態(tài)位

式中，xaj(j=1,2,…,n)表示第j個生態(tài)勢因子最佳生態(tài)位，xij'表示第i個地區(qū)集群生態(tài)勢因子j的現(xiàn)實生態(tài)位。

2.模型參數(shù)α確定

α(0≤α≤1)為模型參數(shù)，該參數(shù)的確定根據(jù)Suitci=0.5計算確定［9］，計算過程如下：

生態(tài)位適宜度反映區(qū)域提供給物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)劣狀況。生態(tài)位適宜度越高，表明該地區(qū)利于物流業(yè)集群發(fā)展；生態(tài)位適宜度越低，表明該地發(fā)展物流業(yè)的資源條件較差，不利于物流業(yè)集群發(fā)展。進化動量表征物流集群現(xiàn)實生態(tài)位對其最適生態(tài)位趨適作用的強度?，F(xiàn)實生態(tài)位與最適生態(tài)位之間差距越大，其趨適作用越強，進化動量越大；反之其趨適作用越弱，進化動量越小。

三、實證研究及結(jié)果分析

（一）物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度測算

在實證對象選取中，由于西藏、青海、甘肅、寧夏等省份物流業(yè)發(fā)展與其他省份差異懸殊，本文選擇代表物流業(yè)發(fā)展的27省市作為物流業(yè)集群分析對象，每個省份的科研能力、從業(yè)人員、政策傾斜等都各不相同，從而占據(jù)不同的生態(tài)勢。根據(jù)已經(jīng)建立的評價指標體系和構(gòu)建的評價模型，收集各單項指標的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒2014》。通過收集上述省份數(shù)據(jù)，便可得出各省物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度水平。

對相關(guān)指標進行無量綱化處理后，將各生態(tài)勢因子的權(quán)重值wj帶入公式（1），根據(jù)公式（2）-（6）可求出：

將無量綱化后的數(shù)據(jù)帶入式（8）、（9）中即可測算出各省份物流業(yè)集群的生態(tài)位適宜度值和進化動量值，結(jié)果見表3所列。

表3 各省份物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度及進化量

依據(jù)表3的計算結(jié)果，從各省市生態(tài)位適宜度得分可發(fā)現(xiàn)，我國27個省份物流業(yè)集群綜合生態(tài)位適宜度排名依次是：廣東、江蘇、山東、上海、浙江、遼寧、福建、安徽、四川、天津、河北、湖北、北京、內(nèi)蒙古、河南、湖南、重慶、云南、廣西、江西、陜西、山西、新疆、黑龍江、吉林、貴州、海南。其中重慶、陜西、江西、黑龍江、云南、新疆、吉林、貴州、海南等省份其綜合生態(tài)位大多偏離平均值較遠；廣東、江蘇、山東三省的集群生態(tài)位適宜度高居榜首，具有極大的集群優(yōu)勢，除此之外的其他省份呈現(xiàn)集中化的傾向；從物流集群生態(tài)系統(tǒng)適宜度進化動量值來看，進化動量值排名高于其適宜度值排名的城市有山西、吉林、黑龍江、江西、河南、湖南、廣西、海南、重慶、云南、陜西等，說明這些省份具有對最佳生態(tài)位的趨適強度更強，通過資源整合可達到更高的適宜度水平。為了更好地擴充排名居后省份的物流業(yè)集群生態(tài)位，提高各省份的物流業(yè)集聚水平，需要生態(tài)位較高的省份發(fā)揮其拉動及輻射作用，以便建立良好的物流業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)，促進物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）集群生態(tài)位適宜度結(jié)果分析

根據(jù)上述測算結(jié)果，以綜合生態(tài)位適宜度為輸入值，利用SPSS對27個省份進行聚類分析。為了對比各省份物流業(yè)集群生態(tài)位，更好地把握物流集群發(fā)展的機理，結(jié)合各省的區(qū)位優(yōu)勢、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、各省市物流業(yè)發(fā)展狀況及空間狀況將其分為4類（見圖1）。第I類：廣東和江蘇省，這兩個省份的生態(tài)位適宜度優(yōu)勢顯著，其綜合生態(tài)位分別為0.884、0.770，區(qū)位優(yōu)勢（地理條件和基礎(chǔ)設(shè)施）顯著，對周邊地區(qū)影響力大，國際物流發(fā)達，強化了物流業(yè)發(fā)展聚焦與協(xié)同效應(yīng)；第II類：山東、上海、浙江、遼寧，其綜合生態(tài)位分別為0.622、0.563、0.560、0.527，這四省市物流業(yè)發(fā)展主要依托于其主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滋生大量的物流需求；第III類：山西、吉林、黑龍江、江西、湖南、廣西、海南、重慶、貴州、云南、陜西、新疆，其綜合生態(tài)位在0.456～0.495之間，呈現(xiàn)集中化的傾向，中小物流企業(yè)為獲得規(guī)模經(jīng)濟，在政府主導作用下相互合作形成產(chǎn)業(yè)集群模式，有更大的進化和發(fā)展空間；第IV類：北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、安徽、福建、河南、湖北、四川，其生態(tài)位寬度較小，適宜度值較低，說明對物流業(yè)資源的利用率低，處于物流業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的外延層，因此集群內(nèi)各生態(tài)元之間應(yīng)該共享資源，實現(xiàn)互利發(fā)展。

圖1 物流業(yè)集群聚類分析

第I類：地理稟賦型。由表3可知，廣東省物流業(yè)集群綜合生態(tài)位適宜度居27省市之首，說明其物流業(yè)集群生態(tài)系統(tǒng)具有較大優(yōu)勢，其資源生態(tài)位、市場生態(tài)位、制度生態(tài)位和技術(shù)生態(tài)位4個生態(tài)勢要素均居首位，充分展現(xiàn)珠三角地域優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和人才優(yōu)勢使物流業(yè)這一朝陽產(chǎn)業(yè)得到蓬勃發(fā)展，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。江蘇省物流業(yè)集群綜合生態(tài)位排名第2，源于其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造得天獨厚的優(yōu)越條件。在軟實力方面，創(chuàng)新投入強度與支持力度、科技研發(fā)能力等如虎添翼，也為江蘇省物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供創(chuàng)新體系、核心孵化器及人才智力資源，成為創(chuàng)新發(fā)展的龍頭，此類物流業(yè)集群能有效整合生產(chǎn)要素的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)1+1＞2的效果。

第II類：內(nèi)生依附型。山東省物流業(yè)綜合生態(tài)位適宜度排名第三，其市場生態(tài)位位居第二、資源生態(tài)位位居第三，說明山東省物流業(yè)交通優(yōu)勢明顯、需求市場廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅贫壬鷳B(tài)位排名第5，說明該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸存在于固定資產(chǎn)投資及政府政策的傾斜程度，為使物流業(yè)更好的發(fā)展，應(yīng)該在保持市場生態(tài)位和資源生態(tài)位的基礎(chǔ)上擴充其技術(shù)生態(tài)位及制度生態(tài)位。浙江、遼寧、上海等省市的綜合生態(tài)位適宜度較高于其他省份的度量值，說明其物流業(yè)相互競爭、相互促進的共生水平比較高，具有良好的示范作用，應(yīng)發(fā)揮其帶動和輻射效應(yīng)，衍生出承接區(qū)和輻射區(qū)，帶動其他地區(qū)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，此類集群模式主要依附于主導產(chǎn)業(yè)滋生的廣闊市場需求空間。

第III類：政策嵌入型。這一發(fā)展類型的省份物流業(yè)集群生態(tài)位適宜度排名相對靠后，大多屬于政策嵌入型集群模式，主要是由于其經(jīng)濟實力、區(qū)位條件、交通通達性、軟實力等方面受限，未能實現(xiàn)區(qū)域共生，影響整體集群優(yōu)勢作用的發(fā)揮。這類地區(qū)雖然生態(tài)位適宜度相對較低，但其政策環(huán)境比較優(yōu)越，在地區(qū)政府財政支出、稅收優(yōu)惠政策、直接扶持計劃和配套服務(wù)等方面處于較高水平，進化動量值較大，物流業(yè)集群的發(fā)展空間更廣闊，其集群效應(yīng)主要體現(xiàn)在其他產(chǎn)業(yè)的前向、后向、旁側(cè)效應(yīng)波及效果顯著，同時也逐步發(fā)揮自身的增長極，具有很強的乘數(shù)效應(yīng)，利于增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力。

第IV類：資源共享型。資源的獨特優(yōu)勢為物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供契機，物流產(chǎn)業(yè)集群也對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到推波助瀾的作用，這一類型省份主要包括北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、安徽、福建、河南、湖北、四川等省份，從綜合生態(tài)位適宜度來看，其數(shù)值波動幅度較窄，說明這些省份物流業(yè)集群發(fā)展水平整體相對均衡。這種集群發(fā)展模式主要與其基礎(chǔ)設(shè)施完備、交通條件便利等要素緊密相關(guān)。集群內(nèi)各生態(tài)元之間應(yīng)該共享資源，實現(xiàn)互利發(fā)展。根據(jù)高斯理論，各省份要找到自身的比較優(yōu)勢，對其功能與發(fā)展目標準確定位，實現(xiàn)集群內(nèi)部優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展。

從區(qū)域發(fā)展來看，我國東部地區(qū)物流生態(tài)系統(tǒng)集群適應(yīng)度相對較高，如廣東、上海、江蘇和浙江等東部省份的綜合得分較高，主要原因在于東部沿海地區(qū)聚集物流業(yè)發(fā)展必需的資金、人才、技術(shù)等資源，利用區(qū)位優(yōu)勢形成多種經(jīng)濟成分共存的格局和外向型經(jīng)濟模式，有力地推動物流業(yè)快速發(fā)展；西部地區(qū)生態(tài)位適應(yīng)度相對較弱，如新疆、陜西、重慶等西部省份處于劣勢，較低生態(tài)位適宜度對物流業(yè)發(fā)展的瓶頸作用被加倍放大，這些地區(qū)應(yīng)當充分發(fā)揮資源稟賦優(yōu)勢，進行物流業(yè)生態(tài)位構(gòu)建，定位主導產(chǎn)業(yè)，同時利用東部地區(qū)已有技術(shù)和經(jīng)驗重點發(fā)展優(yōu)勢資源。從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，多數(shù)省份的現(xiàn)實生態(tài)位與最優(yōu)生態(tài)位存在著一定差距，因此未達到最優(yōu)生態(tài)位的省份亟待以占據(jù)最優(yōu)生態(tài)位的省份作為標桿，進一步改善生態(tài)位適宜度指標，提升物流集群生態(tài)系統(tǒng)的適宜度。

四、研究結(jié)論及對策建議

本文基于生態(tài)位適宜度理論對我國27省市物流業(yè)集群各生態(tài)位勢因子適宜性進行測算，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，從資源生態(tài)位、市場生態(tài)位、制度生態(tài)位、技術(shù)生態(tài)位4個生態(tài)勢角度對形成物流集群的要素進行了識別。根據(jù)生態(tài)位測度的結(jié)果劃分為地理稟賦型、內(nèi)生依附型、政策嵌入型、資源共享型發(fā)展4大類型，表明我國物流業(yè)集群生態(tài)位發(fā)展呈現(xiàn)異質(zhì)性和階梯性。一般情況下，若在更寬的生態(tài)位上生存，則會有較強的抗變能力。在變化日益激烈的時代，各省市應(yīng)適當增加自身的生態(tài)位寬度，即培養(yǎng)自己的生態(tài)位擴展

和躍遷能力，優(yōu)化物流業(yè)集群生態(tài)位策略。

（一）深耕細作構(gòu)建“生態(tài)物流”

由聚類分析結(jié)果可知，廣東、江蘇物流業(yè)集群屬于第I類，其綜合生態(tài)位適宜度較高，是實現(xiàn)科學布局和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的切入點。因此應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)，主動順應(yīng)未來轉(zhuǎn)型升級之變革，深耕細作優(yōu)勢生態(tài)位和特色資源，培育“人無我有、人有我優(yōu)”的競爭力，形成自己獨特的“生態(tài)龕”，減少競爭的同時也為產(chǎn)業(yè)間功能耦合提供條件。延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈，構(gòu)建“清潔生產(chǎn)、綠色流通”的生態(tài)物流勢不可擋。特別是當前處于越坎爬坡階段，還沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)變“拐點”的時候，需要柔化結(jié)構(gòu)，促進生態(tài)資產(chǎn)、生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)服務(wù)快速發(fā)展，以“生態(tài)教育理念”培養(yǎng)物流人才。

（二）外引內(nèi)聯(lián)培育“靜脈物流”

第II類省份中，雖然其綜合生態(tài)位適宜度趕超不上第I類群體，要想在瞬息萬變的競爭環(huán)境中長期生存下來，需要“延根續(xù)脈”，增強向外擴張的力量，透過“外引”加大對其生態(tài)位開發(fā)，拓展區(qū)外空間，實現(xiàn)“合而不同”，同時強化自身的優(yōu)勢生態(tài)位，力推求同存異，相互間建立發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，增創(chuàng)與其他省份不盡相同的生存能力和技巧，尋求“相異而又相依”的新發(fā)展。與傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式相比，“靜脈物流”以其獨特的戰(zhàn)略價值成為優(yōu)化資源配置的新特色之舉，為了提高靜脈物流經(jīng)濟性與效率性，實現(xiàn)物暢共流，亟須培育靜脈物流的新格局，勾勒“軟化、綠化”新方向。

（三）因勢利導實施“智慧物流”

第III類集群模式囊括的省份其物流業(yè)發(fā)展上各有側(cè)重，特色各具千秋，通過實現(xiàn)與其他省份的錯位，實現(xiàn)物流業(yè)在區(qū)域空間的“聚散整合”。近年來物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代、云平臺等成為炙手可熱的新趨勢。因此應(yīng)加強技術(shù)進步與創(chuàng)新，將RFID、ECR、ITS和EPC技術(shù)應(yīng)用到物流業(yè)，通過政府牽頭引導，加強軟硬環(huán)境建設(shè)，推動物流業(yè)向價值鏈高端攀升，增強物流業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展的凝聚力。按照錯位發(fā)展的理念，統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間布局，構(gòu)筑好園區(qū)、交通、信息和政策四大“智慧物流”公共信息平臺，積極打通生態(tài)通道，建好載體、接受輻射、接納轉(zhuǎn)移，打造具備實施“回歸工程”的優(yōu)勢導向。

（四）共生鏈接發(fā)展“影子物流”

依靠政策嵌入型發(fā)展的重慶、貴州、云南等省份作為我國物流業(yè)發(fā)展增長點之一，近年隨著西部大開發(fā)不斷深入，西部地區(qū)投資硬環(huán)境得到顯著改善，但投資軟環(huán)境進展相對緩慢，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨著比較優(yōu)勢“斷檔”的風險，因此應(yīng)在自組織系統(tǒng)共生中營造“磁性”場能，克服“熱寂”狀態(tài)。通過體制、機制和技術(shù)創(chuàng)新，破除以鄰為壑的行為，與他組織互動鏈接謀求協(xié)調(diào)發(fā)展，彌補物流“短板”，合力形成跨區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集群。建立現(xiàn)代物流業(yè)生態(tài)系統(tǒng)共生鏈接與和諧發(fā)展的模式及集群設(shè)計規(guī)劃、“影子”物流與實體物流兩輪驅(qū)動、協(xié)同作戰(zhàn)的運行機制。

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［責任編輯：張兵］

An Empirical Research on the“Niche-fitness”of Logistics Industrial Clusters

TANG Jian-rong，WANG Xiao-xiao，PAN Jie
（School of Business，Jiangnan University，Wuxi 214122，China）

The paper sees logistics industrial clusters complex ecosystem as the“ecological field”，introduces niche-fitness theory into clusters suitability evaluation，takes the logistics industrial clusters development of 27 province-level administra?tive areas as the research object，constructs the evaluation index system of regional logistics clusters from the four perspec?tive of“ecological situations”of resource niche，market niche，institutional niche and technology niche，and employs niche suitability evaluation model to estimate ecological potential factor pedigree and integrated clusters of niche-fitness in the above 27 areas.The results indicate that：China’s logistics industrial clusters present the nature of heterogeneity and ladder. China’s logistics industrial clusters can be divided into four major types：geographical endowments，endogenous dependent，resource sharing and policy embedded.Finally，the paper puts forward countermeasures and suggestions to optimize the logis?tics industrial clusters niches from four angles of“ecological logistics”，“venous logistics”，“wisdom logistics”and“shadow of logistics”.

niche-fitness；logistics industrial clusters；heterogeneity；ladder

F250；F205

A

1007-5097（2015）11-0102-06

10.3969/j.issn.1007-5097.2015.11.016

2014-12-29

教育部人文社會科學研究基金項目（11YJAZH084）；江蘇省研究生實踐創(chuàng)新計劃項目（SJLX_0539）作者簡介：唐建榮（1964-），男，江蘇無錫人，教授，博士，研究方向：低碳經(jīng)濟；

汪肖肖（1992-），女，山東聊城人，碩士研究生，研究方向：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與設(shè)計；

潘潔（1992-），女，浙江湖州人，碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理。