王麗娟，姜 虹，楊學(xué)麗

WANG Li-juan, JIANG Hong, YANG Xue-li

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江 大慶163319）

(College of Economics ＆ Management, Heilongjiang Bayi Agricultural University, Daqing 163319, China)

現(xiàn)代物流業(yè)作為“第三利潤源泉”和一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率以外的一個(gè)重要盈利途徑，甚至有人說物流是創(chuàng)造利潤的最后一個(gè)渠道，可見物流在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來作為可持續(xù)發(fā)展模式的綠色物流越來越受到國內(nèi)外政府和企業(yè)的重視，綠色物流除追求經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具有經(jīng)濟(jì)屬性，又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)[1]。

2008 年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，把石油安全納入了國家安全戰(zhàn)略，明確提出要利用國內(nèi)、國外兩種石油資源，為國家總的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略服務(wù)。物流在石油企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中的戰(zhàn)略地位也是不可替代的。據(jù)權(quán)威部門測(cè)算，我國石油企業(yè)每年的物流費(fèi)用在1 000 億元以上。物流費(fèi)用每降低1 個(gè)百分點(diǎn)，即可以創(chuàng)造出10 億元以上的利潤。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尤其是綠色物流，是我國石油企業(yè)可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)工程中的一環(huán)，發(fā)展綠色物流，可以優(yōu)化石油資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而提高石油企業(yè)核心競爭力。

1 綠色物流的概述

1.1 綠色物流的概念與內(nèi)涵

我國2006 年出版的《物流術(shù)語》中給出的綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用?！本G色物流的內(nèi)涵是集約資源、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝、綠色逆向物流，最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展。綠色物流注重從環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的角度，求得環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展共存。綠色物流通過物流管理方式方法革新與物流技術(shù)進(jìn)步，減少或消除物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。在物流功能各環(huán)節(jié)上，綠色物流不僅注重物流過程對(duì)環(huán)境的影響，而且強(qiáng)調(diào)對(duì)資源的節(jié)約和再利用，綠色物流從原材料、包裝物、廢棄物及返品回收等到各環(huán)節(jié)以減少對(duì)資源的利用和負(fù)面影響。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境的統(tǒng)一[2]。

1.2 發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及意義

綠色物流發(fā)展的主要原因體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是環(huán)境危機(jī)呼喚綠色物流。根據(jù)國家環(huán)保局2007 年統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，中國三分之一的國土已經(jīng)被酸雨污染，主要水系的五分之二為劣五類水，3 億多農(nóng)村人口喝不到安全的水，4 億多城市居民呼吸著嚴(yán)重污染的空氣。據(jù)世行估計(jì)環(huán)境污染給中國帶來相當(dāng)于3.5%～8%的GDP 損失[3]。二是傳統(tǒng)物流活動(dòng)挑戰(zhàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，目前國際社會(huì)一般是以物流成本占GDP 比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低則該國的物流發(fā)展水平就越發(fā)達(dá)。歐美等一些發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP 比例約10%，按2006 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國物流管理成本占GDP 的比例是18.3%，從中可以看到我國物流的高消耗與低效益。形成這種局面的原因，一方面是經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長與低效率的資源浪費(fèi)，另一方面低效率物流管理造成了環(huán)境污染，這些都是有違于可持續(xù)發(fā)展的思想。經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)將選擇發(fā)展物流作為企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)[4]。

不難看出，發(fā)展綠色物流的意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

宏觀上，綠色物流從環(huán)保的角度對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行改進(jìn)，綠色物流系統(tǒng)能使廢舊物資回流到正常的物流過程中來重新利用。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業(yè)的物流企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級(jí)別的政府和物流行政主管部門等；綠色物流的活動(dòng)范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的價(jià)值不僅僅在于經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會(huì)效益和環(huán)境效益[5]。

微觀上，從企業(yè)自身的角度來說，企業(yè)在追求利潤的同時(shí)，還應(yīng)該樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)，履行社會(huì)責(zé)任。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽(yù)度，增強(qiáng)其品牌價(jià)值和壽命，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力[6]。與此同時(shí)綠色物流強(qiáng)調(diào)的是減少對(duì)資源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染，因而可以極大地降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2 石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

石油工業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，它的生產(chǎn)過程主要包括鉆探和采油等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)又涉及到多工序。它的特點(diǎn)是施工過程環(huán)節(jié)多，生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，特別是目前我國石油企業(yè)還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，兼有部分市場經(jīng)濟(jì)，因此石油企業(yè)的物流有其獨(dú)特性，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1） 物流部門在石油企業(yè)中還處于從屬地位。在石油企業(yè)中決策企業(yè)未來發(fā)展，起主導(dǎo)地位的仍是勘探開發(fā)、鉆井、采油等生產(chǎn)部門，物流部門在企業(yè)中只是被動(dòng)地為生產(chǎn)服務(wù)的，物流在石油企業(yè)中的戰(zhàn)略地位基本沒有體現(xiàn)，物流的“第三利潤源泉”的特點(diǎn)幾乎沒有發(fā)揮，更談不上提升企業(yè)的核心競爭力了。

（2） 石油企業(yè)物流管理模式以自營為主，成本居高不下。從總體上看石油企業(yè)物流發(fā)展水平較其他行業(yè)相對(duì)滯后；全國石油企業(yè)的空間間隔又阻礙石油物流專業(yè)市場的形成；石油物流設(shè)施分布和物流方式不合理，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象普遍，資源浪費(fèi)嚴(yán)重；物流生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化程度低；專業(yè)物流人才極其匱乏且專業(yè)素質(zhì)較差；尤其是石油企業(yè)還普遍存在的企業(yè)辦社會(huì)的經(jīng)營方式造成的“萬事不求人，肥水不流外人田”的觀念，使所有石油企業(yè)都有自己的運(yùn)輸車隊(duì)和倉庫，形成了以自營為主的物流管理模式。由于以上原因，一般情況下，石油企業(yè)自營物流應(yīng)對(duì)常規(guī)生產(chǎn)缺陷表現(xiàn)不明顯，一旦應(yīng)對(duì)國際市場的競爭，物流成本高、技術(shù)落后就將成為石油企業(yè)致命的弱點(diǎn)。雖然石油企業(yè)總體經(jīng)營效益在我國大型企業(yè)中居前幾位，但如果單獨(dú)計(jì)算物流成本，基本上都是以其他生產(chǎn)利潤來彌補(bǔ)物流成本的增長或浪費(fèi)。

（3） 物流信息化較低。信息是物流活動(dòng)高效運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)，沒有高效的、準(zhǔn)確的信息指導(dǎo)，物流活動(dòng)就不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。雖然近年來石油企業(yè)物流管理部門的物流信息化意識(shí)逐漸提高，但是具體實(shí)施過程中缺少統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)內(nèi)部各部門間信息不能共享，企業(yè)間缺少高效的信息溝通平臺(tái)，物流信息系統(tǒng)不規(guī)范，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體實(shí)施運(yùn)行中矛盾很多。因此規(guī)范化的物流信息平臺(tái)是石油企業(yè)物流管理十分必要的條件。

3 制定石油企業(yè)綠色物流戰(zhàn)略的設(shè)想

綠色物流作為一種前沿性的環(huán)保理念，要得到石油企業(yè)的認(rèn)可和支持，必須從石油企業(yè)自身物流現(xiàn)狀和我國物流業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀入手進(jìn)行綠色化改造。我國石油企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流等四個(gè)部分中，我們主要選擇供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩部分作為綠色化的研究對(duì)象。這是因?yàn)槭推髽I(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是石油、天然氣等便于管道輸送的物質(zhì)，其銷售物流體系較為規(guī)范，回收物流和廢棄物流極少，又因石油企業(yè)幾乎沒有返品、邊角料等，因而回收物流量很小。只有供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流才是石油企業(yè)目前最需要進(jìn)行現(xiàn)代物流改造的、綠色化的物流業(yè)務(wù)范疇[7]。

石油企業(yè)供應(yīng)物流的業(yè)務(wù)主要是由物資供應(yīng)部門為石油企業(yè)生產(chǎn)提供所需原料的采購和倉儲(chǔ)作業(yè)，而純生產(chǎn)物流則主要是由企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)的油田生產(chǎn)物料的現(xiàn)場運(yùn)送和生產(chǎn)用大型設(shè)備拆遷中的運(yùn)輸和吊裝作業(yè)?；谝陨戏治?，石油企業(yè)綠色物流管理可以從以下幾個(gè)方面考慮：

（1） 樹立綠色石油物流理念。思想決定行動(dòng)，因此要在石油企業(yè)推行綠色物流實(shí)踐，必須首先樹立綠色物流理念。而任何意識(shí)形態(tài)的確立和推廣，并根植于社會(huì)各階層，政府的引導(dǎo)和宣傳是起決定性作用的，因此綠色物流理念的樹立首先應(yīng)該從政府層面上建立相應(yīng)的法律法規(guī)，并強(qiáng)制執(zhí)行。縱觀發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展，首先取決于政府的重視，進(jìn)而提高消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)，最后迫使企業(yè)日益重視綠色物流，而且最終企業(yè)也因此從中獲得利益。我國綠色物流理念還處在認(rèn)識(shí)初期，石油企業(yè)對(duì)綠色物流的理解還停留只要不發(fā)生有毒有害物質(zhì)泄露和原油及其產(chǎn)品外泄、不發(fā)生危及生產(chǎn)的火災(zāi)和爆炸等環(huán)境污染問題層面上，還沒有從可持續(xù)發(fā)展的高度認(rèn)識(shí)綠色物流。因此，首先加強(qiáng)政府的強(qiáng)制作用，加大宣傳力度，使石油企業(yè)內(nèi)部樹立綠色物流的理念，并能真切認(rèn)識(shí)到綠色物流有利于樹立良好的企業(yè)形象，可以提升企業(yè)的核心競爭力，石油企業(yè)只有重視社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益，才能在國際競爭中獲勝。

（2） 石油生產(chǎn)物流綠色化。采購供應(yīng)物流是任何企業(yè)的龍頭，因此石油生產(chǎn)物流綠色化要從采購供應(yīng)綠色化為起點(diǎn)，因此要大力推行綠色采購。綠色采購是指企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門協(xié)商決策，在采購中充分考慮環(huán)境因素，通過降低采購成本、采購綠色環(huán)保的生產(chǎn)原料、保護(hù)資源和提高企業(yè)聲譽(yù)等方式提高企業(yè)績效[8]。由于石油企業(yè)自身生產(chǎn)的特殊性和產(chǎn)品的單一性，采購部門涉及到的采購環(huán)節(jié)和相關(guān)行業(yè)比較固定，因此企業(yè)內(nèi)部只要加大采購部門與生產(chǎn)部門溝通與合作，共同決定采用更多的綠色材料和零部件以及選擇綠色供應(yīng)商，與供應(yīng)商協(xié)調(diào)，采取成本更低、效益與效率更高的合作方式，提高材料的再循環(huán)利用率，減少不必要的包裝和更多使用可降解或可回收的包裝等措施，控制材料和零部件的購買成本，提高企業(yè)績效。

同時(shí)石油企業(yè)原材料的供應(yīng)環(huán)節(jié)直接會(huì)影響到石油企業(yè)生產(chǎn)物流，庫存也是物流的兩大核心之一[9]。在原材料的供應(yīng)環(huán)節(jié)上影響生產(chǎn)物流綠色化的重要因素就是庫存，因此石油企業(yè)的供應(yīng)物流應(yīng)在適當(dāng)?shù)臄?shù)量、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)膱鏊?，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格供應(yīng)石油生產(chǎn)所需的原材料，用以提升石油企業(yè)的核心競爭力或成為企業(yè)的核心競爭力，以實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，成為考核供應(yīng)物流綠化的標(biāo)準(zhǔn)之一。

運(yùn)輸也是物流的核心，更是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因[10]。在運(yùn)輸活動(dòng)中最不合理運(yùn)輸形式主要是空駛，這不僅浪費(fèi)了運(yùn)力，也增加了道路的負(fù)擔(dān)和汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染?？振偟脑蛑饕姓{(diào)運(yùn)不當(dāng)、調(diào)運(yùn)計(jì)劃不周、統(tǒng)籌安排失誤等。因此在石油企業(yè)中推行綠色運(yùn)輸就要求對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的污染和不合理的運(yùn)輸形式進(jìn)行控制，采取綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程技術(shù)，改善石油交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全性，降低環(huán)境污染，從而建立起一個(gè)智能化的和安全、便捷、高效、舒適、環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系。

（3） 重視綠色物流人才培養(yǎng)[11]。近年來石油企業(yè)人員招聘工作都傾向于鉆井、采油等主業(yè)的人員，而對(duì)物流人才的招聘幾乎為零。部分企業(yè)通過其他機(jī)構(gòu)培訓(xùn)了部分物流人才，但這部分人才物流理論的系統(tǒng)知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是石油企業(yè)綠色物流管理的一個(gè)瓶頸。因此石油企業(yè)必須加大綠色物流人才的投入，如委托各相關(guān)科研院所、高等學(xué)府進(jìn)行有針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練綠色物流人才，培養(yǎng)一批既具有物流運(yùn)作技能，又具有強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)的復(fù)合型人才，改善物流管理中的“軟件”環(huán)境。同時(shí)要加強(qiáng)石油企業(yè)與高等院校及科研機(jī)構(gòu)之間的項(xiàng)目合作，形成產(chǎn)學(xué)研校地企相結(jié)合的良性循環(huán)，促進(jìn)綠色物流理論研究與石油企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的有力結(jié)合。

4 結(jié)束語

石油企業(yè)綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，整合現(xiàn)有物流資源，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。石油企業(yè)綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。

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