賈天瓊

在 上海地區(qū)港航業(yè)國資國企改革中，上港集團一馬當先“唱主角”。繼推行混合所有制改革、試水員工持股后，近期擬以19.419億元收購上海錦江航運（集團）有限公司（錦江航運）79.2%的股權，成為錦江航運最新控制人。

控股錦江航運

7月14日，上港集團發(fā)布公告稱，集團第二屆董事會第三十八次會議審議通過《關于收購上海錦江航運（集團）有限公司部分股權的議案》。集團擬以現(xiàn)金方式收購錦江航運合計79.1954%股權，該股權對應的收購價格不超過19.419億元。其中，收購上海國際集團有限公司持有的錦江航運47.9884%股權，價格不超過11.767億元;收購上海久事公司持有的錦江航運31.2070%股權，價格不超過7.652億元。

錦江航運是上海唯一一家市屬航運產(chǎn)業(yè)集團，與上港集團同隸屬于上海國資委，這被認為是上海國資委整合上海地區(qū)涉水資源的重要舉措。此次上港集團收購錦江航運部分股權，將強化其航運業(yè)務，加之其原有倉儲物流業(yè)務，或?qū)⒎e極布局綜合物流產(chǎn)業(yè)。

上港集團董事長陳戌源表示，此次收購錦江航運，主要是從整合上海航運優(yōu)勢資源的角度考慮，更好地服務上海國際航運中心建設。上港集團控股錦江航運后，航運業(yè)務將產(chǎn)生協(xié)同優(yōu)勢。上港集團全資子公司上海海華輪船有限公司（上海海華輪船）與錦江航運一樣，主要經(jīng)營東北亞和東南亞地區(qū)國際班輪航線，以及沿海內(nèi)支線班輪航線運輸服務。

據(jù)悉，收購完成后，兩家企業(yè)將實現(xiàn)業(yè)務重組，上港集團可借此整合上海港起止的近洋航線，以約31%的市場份額位列上海至日本近洋航線第一。Alphaliner7月13日最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海海華輪船運營船舶17艘、11733TEU;錦江航運運營船舶10艘、10020TEU。若兩家航運企業(yè)運力整合，運力將達到21753TEU，位居全球班輪公司第49位。

布局綜合物流

上港集團慣有拓寬業(yè)務的積極性，此次收購錦江航運部分股權，將提升其航運業(yè)務能力，同時得益于其港口碼頭的優(yōu)勢布局，航運物流將成為其重要的業(yè)務分支。上海國際航運信息中心評論員舒勝對此評論認為，上港集團收購錦江航運部分股權是地方國資內(nèi)部調(diào)整的動作，是地方對央企力量的博弈。按照上海國資委的慣有動作，上港集團此次收購錦江航運部分股權的現(xiàn)金將回流至上海的港航業(yè)，在上海占據(jù)優(yōu)勢地位的上港集團獲益將最大。因此，未來兼并及杠桿收購于上港集團或更喜聞樂見。

上港集團對集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、港口物流和港口服務四大業(yè)務板塊進行整合，集裝箱業(yè)務為上港集團裝卸業(yè)務的重中之重，上半年，上港集團集裝箱業(yè)務創(chuàng)新高。業(yè)績快報顯示，受煤、礦等散雜貨吞吐量大幅下降21%拖累，上半年貨物吞吐量為2.55億噸，同比下降 6.7%，但集裝箱吞吐量達1802.2萬TEU，同比增長4.4%，預計下半年有望繼續(xù)保持增長。

全球經(jīng)濟復蘇緩慢，下游需求不旺，港口業(yè)務增速放緩甚至出現(xiàn)停滯和下滑。在這樣的行業(yè)現(xiàn)狀下，上港集團將集裝箱業(yè)務優(yōu)勢與腹地經(jīng)濟條件充分結(jié)合，不斷鞏固與提升“腹地+中轉(zhuǎn)”的港口發(fā)展模式，推進“長江戰(zhàn)略”。去年，由長江內(nèi)支線帶來的集裝箱吞吐量達961萬TEU，占集裝箱吞吐總量的27.2%;今年前5月，長江內(nèi)支線集裝箱吞吐量同比增長8.3%，預計全年有望突破1000萬TEU。

在“綠色港口”建設方面，上港集團聯(lián)合申能集團組建上海港口能源有限公司，加快建設洋山和外高橋港區(qū)LNG加氣站，推進港區(qū)機械LNG應用，布局船用LNG動力市場。此外，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，上港集團還進一步以投資、合作和管理輸出為手段，打造“一帶一路”戰(zhàn)略核心港口紐帶，深入布局“國際化戰(zhàn)略”。endprint