劉俊

7 月4日，重慶川江船務(wù)有限公司（川江船務(wù)）總經(jīng)理王躍文墜樓身亡，而6月30日，同為該企業(yè)的副總經(jīng)理任中惠（王躍文之妻）在家中留下遺書后跳江自殺，至今下落不明。王躍文今年62歲，系重慶知名企業(yè)家，曾擔(dān)任重慶市第四屆政協(xié)委員和重慶市工商聯(lián)常委。

川江船務(wù)成立于1997年12月3日，注冊資金1.2億元，資產(chǎn)總額約13億元，主要從事長江內(nèi)支線班輪運輸及內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，在長江內(nèi)河七省二市中自有運力規(guī)模居首位。

疑因企業(yè)資金斷鏈

7月8日澎湃新聞發(fā)表一篇題為《重慶船務(wù)公司老總墜樓妻跳江 疑因資金斷裂》的文章。文中表示，王躍文生前好友胡先生透露，王氏夫婦選擇這條不歸路，疑因企業(yè)資金斷鏈。

據(jù)《航運交易公報》記者多方打聽，川江船務(wù)在長江上游是絕對的“老大”，主要做船東，擁有的集裝箱運力多租給泛亞航運、民生輪船等實力較強的航運企業(yè)，如泛亞航運目前共租有其13艘船舶。按理說，租船給這些航運企業(yè)，起碼租金不用太發(fā)愁。據(jù)了解，內(nèi)河集裝箱船一般都是航次租船，時間大多為一年，而船員需由船東配置。相對遠洋船舶租賃市場，內(nèi)河船舶租金波動不會太大。那么，穩(wěn)定做船東的川江船務(wù)為何會出現(xiàn)資金鏈斷裂呢？市場人士表示，此前已聽說川江船務(wù)的船員有半年沒領(lǐng)到工資了。內(nèi)河船舶目前的租金水平顯然不能彌補川江船務(wù)的運營成本。市場人士甚至猜測，王躍文夫婦用如此慘烈的方式結(jié)束生命或與近期金融市場動蕩相關(guān)，因為其造船的資金多來自于民間借貸和融資平臺。

具有諷刺意味的是，去年4月25日，重慶市召開航運發(fā)展座談會，王躍文在談及航運融資創(chuàng)新時表示，重慶航運企業(yè)應(yīng)找準(zhǔn)當(dāng)前企業(yè)融資存在的主要問題，多熟悉國家金融政策和金融業(yè)的游戲規(guī)則。同時注重培育企業(yè)再造血功能，杜絕用短期貸款投入長期項目，否則將承擔(dān)政策風(fēng)險、市場變化風(fēng)險和資金鏈斷裂風(fēng)險等壓力。

市場低迷是元兇

盡管目前對王躍文夫婦自殺事件的猜測大多集中在川江船務(wù)資金鏈斷裂上，但顯然，持續(xù)多年的低迷市場才是這起事件的“元兇”。

一位從事長江內(nèi)支線運輸?shù)慕?jīng)營人告訴《航運交易公報》記者：“川江船務(wù)大規(guī)模造船是在2009—2010年，算是船價低位時。對于長江航運經(jīng)營人而言，最大的成本來自兩方面，一是人員成本，近10年來漲了一倍;另一是燃油成本，目前柴油價格在6000元/噸左右，較之前最高峰的8000余元/噸有所下降。然而，下降的燃油成本已經(jīng)被低迷的市場所吞噬。”上述人士表示，目前長江內(nèi)支線船舶經(jīng)營人生存艱難，大多為虧本經(jīng)營。國際班輪公司與客戶簽訂的貨物運輸合同基本采用FOB條款，中轉(zhuǎn)運輸簽發(fā)的提單都是全程提單，這也意味著從川江船務(wù)所在地重慶到國外的貨物運輸簽約的是全程運費;由于全程運費不高，支線運費自然高不到哪里去。以南京到上海的支線運費為例，800元/TEU的運費曾維持10年沒變，但最近幾年已經(jīng)降到300元/TEU，與此同時，成本不降反升。

對于班輪公司而言，外貿(mào)航線運費大跌，自然要壓低內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線航線的運費成本。對于川江船務(wù)這樣的內(nèi)河船東，盡管船舶盡然租出，然而低迷的租金水平難以彌補企業(yè)的運營成本，而且或許還存在過高的融資成本。

據(jù)《航運交易公報》記者了解，目前川江船務(wù)的業(yè)務(wù)尚在正常進行中，然而，對于租入川江船務(wù)船舶的船舶經(jīng)營人而言，不清楚此事最終的處理結(jié)果，目前租入的船舶是否已經(jīng)抵押，這將為航線經(jīng)營帶來很大的不穩(wěn)定因素。泛亞航運相關(guān)人士向《航運交易公報》記者坦言，雖然目前其租入的川江船務(wù)的13艘船舶還在正常運營，但已經(jīng)啟動了相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，未來將逐步降低租入川江船務(wù)船舶的比例。endprint