劉俊
7 月4日,重慶川江船務(wù)有限公司(川江船務(wù))總經(jīng)理王躍文墜樓身亡,而6月30日,同為該企業(yè)的副總經(jīng)理任中惠(王躍文之妻)在家中留下遺書后跳江自殺,至今下落不明。王躍文今年62歲,系重慶知名企業(yè)家,曾擔(dān)任重慶市第四屆政協(xié)委員和重慶市工商聯(lián)常委。
川江船務(wù)成立于1997年12月3日,注冊資金1.2億元,資產(chǎn)總額約13億元,主要從事長江內(nèi)支線班輪運輸及內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸?shù)葮I(yè)務(wù),在長江內(nèi)河七省二市中自有運力規(guī)模居首位。
疑因企業(yè)資金斷鏈
7月8日澎湃新聞發(fā)表一篇題為《重慶船務(wù)公司老總墜樓妻跳江 疑因資金斷裂》的文章。文中表示,王躍文生前好友胡先生透露,王氏夫婦選擇這條不歸路,疑因企業(yè)資金斷鏈。
據(jù)《航運交易公報》記者多方打聽,川江船務(wù)在長江上游是絕對的“老大”,主要做船東,擁有的集裝箱運力多租給泛亞航運、民生輪船等實力較強的航運企業(yè),如泛亞航運目前共租有其13艘船舶。按理說,租船給這些航運企業(yè),起碼租金不用太發(fā)愁。據(jù)了解,內(nèi)河集裝箱船一般都是航次租船,時間大多為一年,而船員需由船東配置。相對遠洋船舶租賃市場,內(nèi)河船舶租金波動不會太大。那么,穩(wěn)定做船東的川江船務(wù)為何會出現(xiàn)資金鏈斷裂呢?市場人士表示,此前已聽說川江船務(wù)的船員有半年沒領(lǐng)到工資了。內(nèi)河船舶目前的租金水平顯然不能彌補川江船務(wù)的運營成本。市場人士甚至猜測,王躍文夫婦用如此慘烈的方式結(jié)束生命或與近期金融市場動蕩相關(guān),因為其造船的資金多來自于民間借貸和融資平臺。
具有諷刺意味的是,去年4月25日,重慶市召開航運發(fā)展座談會,王躍文在談及航運融資創(chuàng)新時表示,重慶航運企業(yè)應(yīng)找準(zhǔn)當(dāng)前企業(yè)融資存在的主要問題,多熟悉國家金融政策和金融業(yè)的游戲規(guī)則。同時注重培育企業(yè)再造血功能,杜絕用短期貸款投入長期項目,否則將承擔(dān)政策風(fēng)險、市場變化風(fēng)險和資金鏈斷裂風(fēng)險等壓力。
市場低迷是元兇
盡管目前對王躍文夫婦自殺事件的猜測大多集中在川江船務(wù)資金鏈斷裂上,但顯然,持續(xù)多年的低迷市場才是這起事件的“元兇”。
一位從事長江內(nèi)支線運輸?shù)慕?jīng)營人告訴《航運交易公報》記者:“川江船務(wù)大規(guī)模造船是在2009—2010年,算是船價低位時。對于長江航運經(jīng)營人而言,最大的成本來自兩方面,一是人員成本,近10年來漲了一倍;另一是燃油成本,目前柴油價格在6000元/噸左右,較之前最高峰的8000余元/噸有所下降。然而,下降的燃油成本已經(jīng)被低迷的市場所吞噬。”上述人士表示,目前長江內(nèi)支線船舶經(jīng)營人生存艱難,大多為虧本經(jīng)營。國際班輪公司與客戶簽訂的貨物運輸合同基本采用FOB條款,中轉(zhuǎn)運輸簽發(fā)的提單都是全程提單,這也意味著從川江船務(wù)所在地重慶到國外的貨物運輸簽約的是全程運費;由于全程運費不高,支線運費自然高不到哪里去。以南京到上海的支線運費為例,800元/TEU的運費曾維持10年沒變,但最近幾年已經(jīng)降到300元/TEU,與此同時,成本不降反升。
對于班輪公司而言,外貿(mào)航線運費大跌,自然要壓低內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線航線的運費成本。對于川江船務(wù)這樣的內(nèi)河船東,盡管船舶盡然租出,然而低迷的租金水平難以彌補企業(yè)的運營成本,而且或許還存在過高的融資成本。
據(jù)《航運交易公報》記者了解,目前川江船務(wù)的業(yè)務(wù)尚在正常進行中,然而,對于租入川江船務(wù)船舶的船舶經(jīng)營人而言,不清楚此事最終的處理結(jié)果,目前租入的船舶是否已經(jīng)抵押,這將為航線經(jīng)營帶來很大的不穩(wěn)定因素。泛亞航運相關(guān)人士向《航運交易公報》記者坦言,雖然目前其租入的川江船務(wù)的13艘船舶還在正常運營,但已經(jīng)啟動了相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案,未來將逐步降低租入川江船務(wù)船舶的比例。endprint