朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場整體需求保持平穩(wěn)，受部分航商月初在主干航線上推漲運價的提振，反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數小幅回升。

7月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數報842.87點，環(huán)比上漲4.7%。但由于市場供需矛盾依舊突出，航商為維持各自市場份額只能降價攬貨，本周多數航線訂艙價格大幅回落。

7月17日，上海出口集裝箱綜合運價指數為593.20點，環(huán)比下跌10.9%。

歐洲航線，歐洲經濟發(fā)展的不確定性影響了貨量表現(xiàn)，旺季貨源特征尚未顯現(xiàn)。雖然部分航商為改善供需進行了運力縮減，但萬箱船繼續(xù)較快的交付速度，Alphaliner統(tǒng)計數據顯示，至7月中旬，7月份又有4艘萬箱大船交付，令市場運價仍面臨較大回調壓力。

7月17日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為518美元/TEU、529美元/TEU，環(huán)比分別下跌25.9%、28.2%。

北美航線，美國市場貨量繼續(xù)穩(wěn)定增長，Alphaliner統(tǒng)計數據顯示，美國一季度雖然受惡劣天氣影響經濟出現(xiàn)負增長，但貨量仍同比上升0.8%，而至5月底累計貨量增速已上升至2.8%。不過運力的快速增長抵消了需求上升的利好，航線供需狀況進一步惡化。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別不足85%和90%，同比均有明顯下降。供需態(tài)勢不佳致航商推漲信心不足，多數航商基本取消了月中的旺季附加費征收計劃，市場運價繼續(xù)回落。

7月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1175美元/FEU、2635美元/FEU，環(huán)比分別下跌8.2%、6.3%。

波斯灣航線，因目的地消費市場庫存充足，運輸需求總體較為疲軟。同時，受新開航線影響，多數航商對于后市表現(xiàn)預期走低，為維持自身份額，繼續(xù)降價吸貨，市場運價探底并創(chuàng)下年內新低。

7月17日，中國出口至波紅航線運價指數為767.35點，環(huán)比下跌2.5%。

南美航線，市場貨量略有企穩(wěn)，總體供需狀況雖略有改善，但運力仍有較大程度富余，本周船舶平均艙位利用率為九成左右。

7月17日，中國出口至南美航線運價指數為460.83點，環(huán)比下跌6.1%。另據市場消息，為改善航線經營格局，部分航商嘗試合作聯(lián)營以提升資源利用效率，增強市場競爭力，不過對于市場短期內的影響尚未體現(xiàn)。

日本航線，市場運輸需求基本平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在六成左右，市場運價基本穩(wěn)定。

7月17日，中國出口至日本航線運價指數為633.47點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰(zhàn)爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint