吳春雷

【摘 要】近年來，我國高架軌道交通進(jìn)入了快速建設(shè)期，高架軌道交通屬于客運線，在確保其速度及舒適感的基礎(chǔ)上，還需要確保乘客具有一個良好的視覺。所以高架軌道交通沿線綠色景觀設(shè)計是十分重要的。本文對高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對沿線景觀設(shè)計的重點進(jìn)行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】高架軌道交通;景觀規(guī)劃;高架形式;景觀設(shè)計

在城市中心建設(shè)高架交通干道已有一個世紀(jì)的歷史，理論上可追溯到柯布西矣的快捷城市理想模式。美國從東海岸的紐約、波士頓，到西海岸的洛杉磯等各大城市早就運用。我國在20世紀(jì)70年代，一些大城市已緩解車流密集，交通擁堵的狀況也開始建造高架軌道交通橋下。廣州高架軌道交通橋下1985年動工興建中國第一座高架軌道交通橋下小北高架軌道交通橋下，第二年大北高架軌道交通橋下也動工建設(shè)，兩高架軌道交通橋下均于1986年8月建成通車，緊接著1987年又于市中心區(qū)建成人民路高架軌道交通橋下和六二三高架軌道交通橋下，20世紀(jì)80年代，廣州就已完成4條高架軌道交通橋下的建設(shè)。

一、高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃

目前我國建設(shè)的城市軌道交通，為了更好地節(jié)約土地，多是采用高架形式，所以在進(jìn)行沿線景觀規(guī)劃設(shè)計時，需要充分地考慮到與周圍居住環(huán)境、建筑和自然的和諧，同時還要注意對橋下空間的利用，加強(qiáng)對站區(qū)景觀的設(shè)計。為了建設(shè)具有中國特色的軌道交通，需要在技術(shù)、管理及景觀方面進(jìn)行不斷地摸索和實踐。

（一）獨特的高架形式

城市軌道交通由于列車處于高速的運行狀態(tài)下，所以為了有效地避免外界可能對運行中的列車所帶來的干擾，在我國軌道交通的線路上都是利用高架形式的軌道，這有效地節(jié)省了高架軌道交通路基對土地的占用，避免了對沿線建筑的破壞，不僅節(jié)約了大量的土地資源，而且還形成了一道獨特的景觀環(huán)境。所以可以利用沿線節(jié)省出來的鐵路，實施綠化工程，特別是在城區(qū)段橋下的空間可以置入各種功能，沿線景觀的設(shè)置不僅有效地防止了空間浪費，而且對沿線的環(huán)境也起到綠化和美化的效果，使景觀更加豐富。

（二）整體規(guī)劃，突出重點

高架軌道交通沿線景觀的規(guī)劃，在貫徹整體規(guī)劃，突出重點的理念，這樣在景觀設(shè)計上就避免出現(xiàn)像城市公路沿線植物景觀的單調(diào)性的問題，需要在確保整體景觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，選取關(guān)鍵節(jié)點來進(jìn)行重點設(shè)計。在高架軌道交通沿線景觀環(huán)境的設(shè)計上，需要依據(jù)高架軌道交通自身的特點，在滿足其功能需求的前提下，使高架軌道交通與周邊的環(huán)境要達(dá)到協(xié)調(diào)性，彼此相生相伴，和諧一致。如在高架軌道交通與公路復(fù)合處，其立交橋本身就是一個很好的景觀，在設(shè)計上需要充分地將橋梁的線性美體現(xiàn)出來，同時在橋梁上還要配置色彩豐富的植物景觀，這樣在遠(yuǎn)處人們視野里所呈現(xiàn)所來的不僅有相互穿插、交錯的立體橋梁景觀，而且植物的配置，使景觀更具有立體化和層次化，給人們的視覺帶來較大的沖擊，帶給人美的享受。

（三）綠色長廊建設(shè)

高架軌道交通線路都較長，而且在高架軌道交通運行時不可避免的會對兩側(cè)沿線的居民帶來一定的影響，所以可以通過對沿線景觀環(huán)境的美化作用來減少這種影響，通過大規(guī)模的綠化工程，栽種不同種類的花草和灌木，使沿線的地形及地勢有效地結(jié)合起來，形成一條錯落有致、色彩分明的綠色長廊，這條綠色長廊可以說是一條綠色的安全屏障，保護(hù)著沿線的設(shè)施，而且也使沿線的景觀具有連續(xù)性。

二、高架軌道交通沿線景觀設(shè)計的重點

我國的高架軌道交通建設(shè)處于快速的發(fā)展階段，而且未來還要建成覆蓋城市的高架軌道交通網(wǎng)，這是一項龐大的工程，工程的實施必然會對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，所以通過對高架軌道交通沿線景觀的設(shè)計盡量減少高架軌道交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，特別是在當(dāng)前經(jīng)驗及技術(shù)都處于摸索的階段，更好做好高架軌道交通沿線景觀設(shè)計的指導(dǎo)工作，從而實現(xiàn)高架軌道交通與城市、建設(shè)及環(huán)境融為一體。

（一）高架軌道交通與居住環(huán)境、建筑、自然環(huán)境要相互協(xié)調(diào)

在我國高架軌道交通建設(shè)中，在給人們帶來便捷的同時，也給沿線的環(huán)境的帶來了一定的影響，所以在高架軌道交通沿線景觀設(shè)計時，其最基本的目標(biāo)即是確保高架軌道交通所經(jīng)過的不同區(qū)段其沿線景觀來與當(dāng)?shù)氐奈幕铜h(huán)境相協(xié)調(diào)。首先就是噪音問題，由于高架軌道交通時速達(dá)到每小時35km，所以不可避免的會產(chǎn)生噪音，因此需要解決噪音干擾所給居民帶來的影響。利用軌道交通聲屏障工程有效地解決了噪音困擾問題，而且在沿線通過對聲屏障設(shè)施進(jìn)行藝術(shù)化處理后，使其與兩側(cè)的建筑風(fēng)格相互協(xié)調(diào)一致。其次是橋梁形態(tài)和色彩問題，在這點上盡量維持與橋梁所在地區(qū)相互一致的生態(tài)股理，使生態(tài)環(huán)境的延續(xù)性得到保持;最后是需要對高架軌道交通沿線外部景觀進(jìn)行有效的整治，使外部景觀統(tǒng)一、有序。而且沿線的景觀通過各重要節(jié)點有效的連接起來，渾然一體。

（二）充分利用橋下空間，獲得景觀多樣性

高架軌道交通景觀規(guī)劃創(chuàng)造性地利用了橋下空間，不僅進(jìn)行一定的綠化，而且通過置入交通、市政服務(wù)、休閑等多種功能，既節(jié)約了大量的土地，提高了空間的利用效率，又提供了多樣化的景觀。通過對這些空間的綠化，改善了城市的小環(huán)境和局部微氣候，營造出宜人的環(huán)境。同時，在橋下設(shè)置交通道路、公交站臺、停車場等，形成交通兼綠地性質(zhì)的用地類型，提高了空間的利用率。又如：在農(nóng)林區(qū)段，橋下空間可保持高架鐵路兩側(cè)景觀基質(zhì)的延續(xù)性，同時，利用高架鐵路形成的陰影為耕作的人提供休息空間，并利用雨水收集系統(tǒng)將雨水作為耕地灌溉用水。

（三）注重線性設(shè)計，體現(xiàn)橋梁的線性美

由于高架軌道交通部分為橋梁形式，橋梁自然成為沿線景觀要素設(shè)計中重要的組成部分。高架軌道交通橋梁作為一種線性景觀視覺要素，可融入周邊環(huán)境，也可以環(huán)境為背景突出自身結(jié)構(gòu)特征。高架軌道交通在保證橋梁使用功能的前提下，注重線形設(shè)計，充分展現(xiàn)了橋梁的線性美。高架軌道交通的線形設(shè)計還應(yīng)根據(jù)地域的不同，運用不同的線形特征，配以兩側(cè)防護(hù)綠地形成的綠廊，展現(xiàn)不同的線性美。

（四）重視站區(qū)景觀設(shè)計，展示城市區(qū)域形象

站區(qū)景觀作為城市的區(qū)域形象，是高架軌道交通沿線最重要的景觀節(jié)點。站區(qū)景觀包括車站建筑、車站廣場及車站周邊街區(qū)的景觀風(fēng)貌。車站建筑作為站區(qū)景觀的視覺焦點，其設(shè)計應(yīng)該從城市整體出發(fā)，詮釋城市文化內(nèi)涵，形成城市新地標(biāo)。高架軌道交通站點的景觀設(shè)計應(yīng)以滿足客站交通功能為核心，進(jìn)行多樣化的景觀設(shè)計，體現(xiàn)城市的文化脈絡(luò)，與城市特色相融合，并整合周邊用地，整體包裝打造，提升土地價值和區(qū)域環(huán)境品質(zhì)。

三、高架軌道交通橋下綠化誤區(qū)分析

（一）高架軌道交通橋下現(xiàn)狀無綠化

高架軌道交通橋下下空間無綠化，導(dǎo)致塵土飛揚雜草叢生，沒有任何的修飾物，使其與周邊的植被綠化無法形成互融性，與周邊的綠化形成孤立，給城市的整體形象帶來負(fù)面影響。高架軌道交通橋下路側(cè)擋板無綠化。光禿禿的外形沒有任何裝飾，這使得高架軌道交通橋下本身和城市的其它景觀要素根本無法融合，形成一個缺乏特色和個性的城市孤立景觀。

（二）高架軌道交通橋下現(xiàn)狀景觀綠化設(shè)計不合理

高架軌道交通橋下的陰影會對橋下的植物造成光照不足，設(shè)計者沒有充分考慮到實際情況，導(dǎo)致栽種的植物無法正常生長。高架軌道交通橋下下的氣溫由于橋面屏蔽，會明顯低于橋外氣溫，這些客觀條件都不利于綠化植物的生長，設(shè)計者忽略了這些客觀因素，導(dǎo)致大片栽種下去的植物大面積的枯萎。

設(shè)計者在選擇植被時忽略了惡劣的環(huán)境，一些植物具有滯塵降塵的作用，對于吸附有毒有害氣體和粉塵生活污染物的植物，它們是依靠葉片表面的褶皺絨毛和分泌物的液體或油脂吸附和阻擋有害物質(zhì)的。但所有植物卻被灰塵覆蓋，導(dǎo)致植物無法發(fā)揮其正常的循環(huán)作用，最后成片死亡。

四、結(jié)語

我國高架軌道交通以高速、高架的特點給沿線景觀的規(guī)劃帶來了新的要求。所以在進(jìn)行高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃設(shè)計時，需要以高架軌道交通自身的特點出發(fā)，使線景觀規(guī)劃應(yīng)與居住環(huán)境、建筑、自然相協(xié)調(diào)，為我國高架軌道交通沿線創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境。

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