鐘承鯤，郭建軍，郭彥同，楊 樂(lè)

（柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司研發(fā)中心，廣西 柳州545005）

LJ469Q汽油機(jī)為早期開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，對(duì)此，對(duì)其進(jìn)行450 h耐久試驗(yàn)，全速全負(fù)荷工況至178 h，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，動(dòng)力下降的情況。經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)第二缸工作不正常，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓：一、三、四缸均在11.5 kg/cm2，二缸只有0.35 kg/cm2（基本沒(méi)缸壓）。對(duì)氣門進(jìn)行間隙檢查：二缸排氣第2個(gè)氣門間隙為0.04mm，四缸排氣第2個(gè)氣門間隙為0.1 mm（但四缸壓正常），其它都在正常值范圍內(nèi)（冷態(tài)）。為排除該故障原因，對(duì)故障機(jī)進(jìn)行了拆解分析，以期為同類型汽油機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)提供參考建議。

1 拆機(jī)情況分析

拆下缸蓋發(fā)現(xiàn)第2缸第二排氣門燒蝕，第4缸第二排氣門下沉，如圖1所示。拆解缸蓋后，觀察各氣門座圈密封帶寬度，第2缸第二排氣門座圈，第4缸第二排氣門座圈磨損明顯較其它氣門座圈嚴(yán)重，如圖2所示。

圖1 故障件氣門

圖2 故障件缸蓋氣門座圈情況

2 簡(jiǎn)要故障樹(shù)分析及排除

因?yàn)闅忾T燒蝕只涉及兩個(gè)排氣門，根據(jù)可能的各故障因素，按七鉆法分別列出簡(jiǎn)要故障樹(shù)分析如圖3所示。按故障樹(shù)分析圖，對(duì)以下因素逐項(xiàng)排除。

圖3 簡(jiǎn)要故障樹(shù)分析圖

2.1 設(shè)計(jì)問(wèn)題分析與排除

（1）水套冷卻不足檢測(cè)。前處理：HyperMesh v10.0，TGRID 4.0.16，求解器：FLUENT 6.3.26，后處理：FLUENT 6.3.26.對(duì)LJ469Q水套進(jìn)行流動(dòng)分析結(jié)果如表1所示。

表1 LJ469Q水套流動(dòng)分析檢測(cè)

（2）座圈厚度、硬度設(shè)計(jì)不足，氣門與座圈匹配不當(dāng)。與對(duì)標(biāo)的成熟機(jī)型座圈厚度、硬度對(duì)比，結(jié)果相當(dāng)。該氣門與座圈在早期開(kāi)發(fā)已經(jīng)通過(guò)單體匹配耐磨試驗(yàn)、各種臺(tái)架耐久試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)計(jì)不存在不足狀況

2.2 零件質(zhì)量分析與排除

（1）氣門座圈未壓到底。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)（表2）可以發(fā)現(xiàn)排氣側(cè)第4、8氣門座圈磨損大，各個(gè)氣門間隙+氣門座圈磨損值＞氣門間隙正常范圍(0.26~0.34)，因此可以判斷氣門座圈是壓到底了。

表2 氣門座圈未壓到底試驗(yàn)測(cè)試

（2）氣門彈簧疲勞失效。檢查故障件及非故障件氣門彈簧彈力，檢測(cè)彈力在圖紙要求范圍內(nèi)，確認(rèn)氣門彈簧正常。

（3）水套質(zhì)量。對(duì)故障件缸蓋進(jìn)行解剖，檢查水套內(nèi)腔，無(wú)堵塞，確認(rèn)缸蓋水套正常。

（4）檢查故障機(jī)各氣門座圈材質(zhì)及硬度等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)材料不合，Ni，Mo，Co等耐高溫、耐磨元素低于正常值。

（5）檢查故障機(jī)各氣門、氣門導(dǎo)管材質(zhì)及硬度等指標(biāo)，凸輪軸型線均在圖紙要求范圍內(nèi)，確認(rèn)正常。

（6）因故障機(jī)經(jīng)過(guò)使用，隨機(jī)抽取各批次庫(kù)存缸蓋，相關(guān)機(jī)加工尺寸檢查正常，確認(rèn)故障機(jī)原機(jī)加尺寸應(yīng)屬于合格件。

2.3 過(guò)程控制分析與排除

（1）氣門間隙過(guò)小。查取故障機(jī)原氣門間隙記錄，正常。

（2）氣門假落座。氣門假落座是指裝配時(shí)未到位，氣門與氣門座圈未完全貼合，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是在車間裝配，并且經(jīng)過(guò)氣門拍打機(jī)，因此該原因并非導(dǎo)致氣門燒蝕的根本原因。跟蹤檢測(cè)其它臺(tái)架上同批次裝配的試驗(yàn)機(jī)，經(jīng)裝配時(shí)及磨合后氣門間隙對(duì)比，均無(wú)明顯變化，可排除。

2.4 工況分析與排除

（1）工作溫度過(guò)高、積炭過(guò)多。

（2）根據(jù)故障機(jī)氣門與其它缸的氣門情況相比較，除了吹蝕故障外，燃燒與積炭的情況一致，沒(méi)有高溫?zé)诩胺e炭過(guò)多的情況。如果燃燒存在問(wèn)題的話，熱負(fù)荷較大的二、三缸的氣門應(yīng)該都會(huì)出現(xiàn)吹蝕或者座圈下沉的現(xiàn)象。

因此，根據(jù)零件的外觀檢查，可以排除燃燒不正常及積炭的問(wèn)題。

根據(jù)對(duì)故障件的分析，可排除因素如圖4所示。原因鎖定為供應(yīng)商提供的氣門座圈樣件，未按圖紙材料成分要求執(zhí)行。使用同批次氣門座圈樣件的缸蓋均作廢處理。經(jīng)跟蹤，按圖紙材料成分要求整改后的氣

圖4 簡(jiǎn)要故障樹(shù)分析圖

3 結(jié)束語(yǔ)

在關(guān)鍵重要零件開(kāi)發(fā)早期，為證實(shí)設(shè)計(jì)可行，各階段零件單體試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證，整車路試驗(yàn)證考核，缺一不可。以上故障屬于設(shè)計(jì)凍結(jié)后，批產(chǎn)前的零件質(zhì)量問(wèn)題。設(shè)計(jì)凍結(jié)后，為保證零件與設(shè)計(jì)一致性，OTS樣件需按控制計(jì)劃中的每一環(huán)節(jié)驗(yàn)證，尤其是要嚴(yán)格按圖紙檢驗(yàn)零件的各項(xiàng)指標(biāo)，以便提前檢查并解決可能影響順利批產(chǎn)的各種可能因素。

[1]朱仙鼎.內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)師手冊(cè)[M].上海：上?？萍技夹g(shù)出版社，2006.