［文：王嵬］

新鮮高性能雷克薩斯F品牌體驗(yàn)

［文：王嵬］

這是讓人新鮮的高性能產(chǎn)品，之前的IS F并沒有正式引進(jìn)，LFA又高高在上，這算是“F”在中國的第一次亮相。但憑借雷克薩斯公認(rèn)的品質(zhì)和認(rèn)真態(tài)度，我充滿信心地認(rèn)為“F”絕對有挑戰(zhàn)那些先到者的實(shí)力。

在現(xiàn)如今，你能夠買到的V8高性能車型已經(jīng)屈指可數(shù)，從這一點(diǎn)就可以看出“F”的堅(jiān)持。從凝聚雷克薩斯工程師夢想的圖紙，到第一款超級跑車LFA的問世，歷時10年；從F家族第一款量產(chǎn)車IS F，到如今的RC F，又是一個10年。10年，執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機(jī)，執(zhí)著于打造豪華高性能座駕，執(zhí)著于對夢想的追逐，雷克薩斯F家族在時間淬煉下，愈發(fā)精彩，每一款產(chǎn)品也被深刻烙印下源自富士賽道的高性能基因。

基于對LFA的傳承，LEXUS雷克薩斯RC F高性能豪華轎跑車堅(jiān)持5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)作為動力核心，兼顧唯美設(shè)計(jì)與豪華舒適駕馭體驗(yàn)。此番亮相金港國際賽車場的碳纖維版RC F，在原型車基礎(chǔ)上采用了源自LFA的碳纖維材質(zhì)，覆蓋引擎蓋、車頂以及主動式尾翼，成功減重10公斤，配合同級最高升功率的V8自吸發(fā)動機(jī)、8擋運(yùn)動型變速器以及TVD電子扭矩主動分配差速器，使其擁有更為出色的賽道表現(xiàn)。

在金港賽道上，這款碳纖維版RC F讓人印象最深刻的是自吸發(fā)動機(jī)獨(dú)有的線性輸出。直道加速時，隨著油門踏板被深深踩下，發(fā)動機(jī)迸發(fā)出強(qiáng)勁且連續(xù)的推力，沒有絲毫遲滯現(xiàn)象，隨著而來的是極為悅耳的聲浪。此外，最快換擋速度僅為0.1秒的運(yùn)動型8擋變速器，在試駕過程中也表現(xiàn)出足夠機(jī)敏的響應(yīng)，尤其在S+駕駛模式下，碳纖維版RC F在賽道中愈發(fā)游刃有余。即便在遇到高G力彎道時，聰明的電子扭矩主動分配差速器以及VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，都會適時介入，從而幫助駕駛者獲得更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)。當(dāng)然，來自于Brembo訂制的前6、后4活塞鋁制卡鉗和開槽制動盤剎車套件，則給予了駕駛者足夠的自信。與此同時，碳纖維版RC F并沒有因?yàn)樽非筚惖荔w驗(yàn)，而降低對駕駛舒適性的要求。很難想象，在這樣一款高性能運(yùn)動車型上，配備了頂級的Mark Levinson?17揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、觸控式多媒體信息系統(tǒng)、全車半苯胺真皮內(nèi)飾以及一體式發(fā)泡桶形賽車座椅等諸多豪華配置。

正如LEXUS雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江先生介紹：“對于國際級車廠而言，產(chǎn)品所呈現(xiàn)的風(fēng)格，不是技術(shù)的限制，而是選擇的問題。車廠選擇以什么樣的方式來與消費(fèi)者對話?！蹦敲矗贚EXUS雷克薩斯F家族，一方面是堅(jiān)持傳承賽道的運(yùn)動基因，另一方面則是對精良做工以及豪華舒適性的不妥協(xié)，這正是“F”的選擇，賦予駕駛者同樣出色、均衡的賽道和公路體驗(yàn)。