購置稅減半初顯成效

中國品牌乘用車市場占有率

今年10月1日起，國家對1.6L及以下排量乘用車開始實(shí)施長達(dá)15個(gè)月的購置稅減半征收政策。時(shí)隔一個(gè)月，政策效果初顯。10月，乘用車共銷售193.69萬輛，環(huán)比增長10.60%，同比增長13.34%。與上月相比，交叉型乘用車銷量有所下降，其他三大類品種呈不同程度增長，多功能乘用車（MPV）增速更快。10月份，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環(huán)比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%。與上月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。

滴水石穿

中國品牌轎車逐漸得到認(rèn)可

中國品牌緊湊級別轎車的發(fā)展還是不錯(cuò)的。10月份，吉利帝豪EC7成功沖進(jìn)前十，取得了本年度最好的成績，其另一款車型遠(yuǎn)景也以同比319.2%的增長比例突破萬輛，成為吉利的又一款拳頭產(chǎn)品。與吉利相比，比亞迪10月份也表現(xiàn)不俗，不僅比亞迪F3同比增長達(dá)到了35.3%，比亞迪速銳也取得了同比56.3%的增長，成功進(jìn)入中國品牌緊湊型轎車銷量的前五。

之所以出現(xiàn)這樣的增長，筆者分析，一方面中國品牌的緊湊型轎車在價(jià)格上優(yōu)勢較大，其低價(jià)基本與合資品牌小型車價(jià)格重合，而在空間、配置等方面中國品牌緊湊型轎車明顯要優(yōu)于合資品牌小型車，同等價(jià)格錯(cuò)位競爭的方式讓中國品牌緊湊型轎車贏得了發(fā)展機(jī)遇；另一方面，中國品牌近兩年的品質(zhì)開始得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，這也使得國內(nèi)消費(fèi)者在選車時(shí)，開始關(guān)注性價(jià)比更高的國產(chǎn)車型，消費(fèi)理念的成熟也進(jìn)一步促進(jìn)了中國品牌的發(fā)展。

嘉年華：嘉年華定位于時(shí)尚小型車，個(gè)性的外形的確在小型車中獨(dú)樹一幟，但是在致炫和飛度的圍剿下，銷量只有不到1500輛，確實(shí)有點(diǎn)寒酸。一方面是因?yàn)榧文耆A處在換代邊緣，因此在配置上有些落后，另一方面，是小型車們的逐漸邊緣化，越來越多的年輕人把自己的第一輛車鎖定在緊湊型級別內(nèi)。

比亞迪S6：相比7座的S7,8萬-12萬售價(jià)的S6在性價(jià)比上確實(shí)略輸一籌。另外，在有限的成本范圍內(nèi)，比亞迪的策略就是全力追求配置，而在性能和工藝方面只維持基本水平。希望改款S6能夠在價(jià)位上和S7拉開距離，畢竟低價(jià)切入才是緊湊型SUV的關(guān)鍵。

廣汽傳祺GS5：與GS4的2.11萬輛相比，GS5恐怕有點(diǎn)抬不起頭，可誰讓它賣得比人家貴呢。傳祺GS5的設(shè)計(jì)和做工都不錯(cuò)，底盤調(diào)校也挺到位，雖說品牌可能是掣肘，但GS4的熱銷讓品牌不能再成為車型失敗的借口。

雪鐵龍C5：C5初段加速動(dòng)力稍有欠缺，但中后段完全跟得上節(jié)奏。底盤表現(xiàn)扎實(shí)，座椅乘坐舒適，降噪處理也不錯(cuò)，這些是C5的優(yōu)勢，它的劣勢在于后排空間不如許多同級別對手。另外，C5車型偏老，設(shè)計(jì)感已經(jīng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。