匯編｜王嬌

專車與出租車的PK大戰(zhàn)

匯編｜王嬌

專車最近有點煩，遭到眾人圍剿，甚至出租車司機集體罷工以抵制。專車是來搶出租車“蛋糕”的？當老百姓在寒風里哆哆嗦嗦半天叫不到車時，打擊專車是欺人之談嗎？

1896年的一天，底特律市交通委約談亨利·福特，指出福特制造的一種叫“汽車”的交通工具違反了法律法規(guī)，屬于違法上路，對正常的交通秩序造成沖擊，損害了馬車等行業(yè)的合法權(quán)益。此前，汽車喇叭發(fā)出的“滴滴”聲，令馬匹驚恐不已，馬車協(xié)會號召罷運，并發(fā)生了部分馬車上街砸汽車的騷亂事件。

歷史正在重演。自專車引入中國，各地出租車與專車的沖突可謂是此起彼伏。杭州爆發(fā)出租車司機與專車的對決。一名Uber（Uber是一個按需要服務的O2O網(wǎng)站。網(wǎng)站以最簡單、最優(yōu)雅的方式，使豪華轎車司機網(wǎng)絡化。每一個有需求的用戶通過iPhone、SMS、Android向Uber發(fā)送請求，找到自己的搭乘服務。）司機被兩名出租車司機“釣魚”，舉報運管部門，導致數(shù)百Uber專車前往聲援，事發(fā)地出現(xiàn)大面積擁堵，場面一度失控。

此前，專車之爭早已硝煙四起。廣州、成都等地Uber被查，天津數(shù)百輛出租車集體停駛，濟南出租車公司欲聯(lián)合起訴專車公司，武漢突擊查處13輛專車，禁止私家車參與出租車運營……可謂“七十二路煙塵，三十六路反王”，專車之爭已然逼入墻角。

以服務見真章

現(xiàn)在，專車與出租車之爭愈演愈烈，出租車行業(yè)能夠收獲的同情卻在飛速減少，其原因何在？將出租車與專車的硬軟件作相應比較便可知。

★ 從車輛的檔次來看，出租車是不可能比得上專車的。北京的出租車使用的是夏利、捷達、桑塔納、伊蘭特與索納塔等車型，廣州出租車常見的是起亞遠艦、桑塔納3000和老款索納塔。

易到用車服務車輛包括：中級車，大眾帕薩特、君威、君越與豐田凱美瑞等；商務車，奔馳Viano、別克GL8與奔馳MB100等；高級車，克萊斯勒300C、奧迪A6、寶馬5系與沃爾沃S80等；豪華車，奔馳S系與寶馬7系等。

一號專車服務車輛分為經(jīng)濟型、舒適型、商務型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，均為中高檔車輛，“目的是向中高端人群提供個性化的出行服務”。

★ 從車輛的維護狀況來看，出租車也遜于專車。當你坐上一輛出租車的時候，車內(nèi)空氣往往很污濁，坐墊常常有污漬，至于車窗按鈕、座套和放報刊的布袋有不同程度的破損簡直太尋常了。

專車車內(nèi)空氣比較清新，有些還噴有淡淡的香水，所有設施都維護良好。如果乘客想手機充電，車內(nèi)還提供充電線和USB接口。

★ 從司機的服務質(zhì)量來看，出租車望專車莫及。在冬夏兩季，出租車司機往往不會主動開空調(diào)，在夏天常常開著車窗降溫，以致乘客呼吸馬路的塵埃與尾氣。司機對乘客比較冷漠，因為距離太近嫌錢太少或太遠怕空駛而拒載很常見。常常不愿進小區(qū)。

專車冬夏兩季開空調(diào)是必須的，為乘客提供瓶裝礦泉水，司機態(tài)度友善。大多數(shù)司機會問你是否想聽什么音樂，而且隨叫隨到，不會拒載。

★ 從乘車的安全性來看，出租車落后于專車。如果你在出租車上落了什么行李或財物，你下車時沒有拿車票就基本追不回來了。

專車司機就顯得專業(yè)與體面多了。因為乘客是通過軟件叫車，當你在車上落了什么東西或在車上出了什么狀況，是很容易跟專車公司交涉并及時取得反饋的。如果你的財物與人身受到危害，很容易鎖定車輛與司機，因為你知道司機的姓名、手機、車型、車牌與行車路線。這種車輛與司機雙實名、可追溯帶來的安全性，出租車服務是不具備的。

專車運行成趨勢

乘客使用出租車是為了節(jié)省時間。一個沒有公交或地鐵站點的目的地，乘公交或地鐵需要倒車與步行，出租車節(jié)省了等車與步行的大部分時間。

在專車軟件出現(xiàn)之前，乘客只有出租車一個選擇，政府通過牌照管制的方式來收取租金。這個牌照既可以拍賣給公司，也可以拍賣給個人。份子錢就是牌照的月租，在這種商業(yè)模式下，出租車是一個賣方市場，根本無需取悅消費者。消費者投訴司機拒載、態(tài)度惡劣等，不會影響司機的收入。

但是，專車橫空出世了，專車與出租車一樣可以節(jié)省乘客的時間。乘客從專車軟件上可以選用不同的車型與司機，買與賣可以直接匹配。這是一個買方市場，并且是一個接近于信息完全對稱的司機自由競爭市場。在這種商業(yè)模式下，用戶體驗攸關司機的利益。一旦乘客與司機達成交易，乘客對司機服務的評分就非常重要了，就像淘寶買家對店家商品的評分一樣。

以Uber為例，Uber司機任何一次低于4星（滿分5星）的評分都要被調(diào)查原因。任何司機平均分在4.5星以下都會收到警告，4星以下會被踢出Uber。易到用車除了這種機制之外，被乘客“收藏”的司機將在下一次優(yōu)先獲得該乘客的呼叫通知，司機被乘客“收藏”的次數(shù)越多，得到的推薦和接單機會也就越多。這就是專車維護狀況與司機服務質(zhì)量更好的邏輯所在。

專車盛行的最終受益者是乘客，乘客可以以更便宜的價格得到更優(yōu)質(zhì)的專車服務，這種隨叫隨到的服務，才是出租車存在的初衷。在這個意義上，專車才是人們眼中真正的出租車。

專車模式對現(xiàn)行出租車體制的替代是不可避免的，就像汽車代替馬車那樣。專車的普及，在短期內(nèi)出租車司機利益將受損，但從長遠來看，這個群體會適應市場，或轉(zhuǎn)行或加入專車。