亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        混合型汽車限購政策下消費(fèi)者成本的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

        2015-11-28 14:00:20陳璘涵孔凱華周紫平
        商場(chǎng)現(xiàn)代化 2015年24期

        陳璘涵 孔凱華 周紫平

        摘 要:本文利用杭州、天津和廣州三個(gè)城市的數(shù)據(jù),對(duì)搖號(hào)成本和競(jìng)拍成本分別進(jìn)行了具體探討,并進(jìn)一步估計(jì)了杭州汽車限購市場(chǎng)上各月份的均衡成本。結(jié)果顯示,杭州車牌市場(chǎng)上均衡成本的波動(dòng)明顯小于競(jìng)拍價(jià)格的波動(dòng),但其環(huán)比增長(zhǎng)率始終高于CPI的環(huán)比增長(zhǎng)率。據(jù)此,本文認(rèn)為消費(fèi)者和政府決策者應(yīng)該理性地看待車牌市場(chǎng)上競(jìng)拍價(jià)格的高漲與低落。應(yīng)該采用均衡成本這一綜合反映消費(fèi)者購車成本的指標(biāo)來評(píng)估限購政策的效果。同時(shí),建議政府合理安排搖號(hào)中簽率以及競(jìng)拍成功率,使得居民福利水平不至于受太大影響。

        關(guān)鍵詞:混合型汽車限購政策;競(jìng)拍;搖號(hào);消費(fèi)者成本

        “堵車”不是中國獨(dú)有,“限購”卻是中國特色。為治理大氣污染,緩解交通擁堵,自1994年起,上海開始實(shí)施競(jìng)拍限牌政策。隨后北京、廣州、杭州、深圳等城市相繼在全市實(shí)行小客車總量調(diào)控管理。截止目前,全國汽車限購城市已達(dá)到8個(gè)。從表1中可以看出,近年來實(shí)施汽車限購的城市都以搖號(hào)和競(jìng)拍并行的混合型汽車限購政策為主,可見該政策將成為當(dāng)下限購城市的首選。

        根據(jù)筆者的專業(yè)背景,本文從消費(fèi)者成本的角度出發(fā),針對(duì)限購政策給消費(fèi)者成本帶來的影響進(jìn)行分析。

        研究混合型汽車限購政策下消費(fèi)者成本的意義重大。從微觀上看,限購關(guān)乎每位居民的切身權(quán)益。無論是競(jìng)拍還是搖號(hào),都會(huì)使購車成本上升。競(jìng)拍成本直接表現(xiàn)為競(jìng)拍價(jià)格;搖號(hào)中簽方式要求有強(qiáng)烈自駕需求的消費(fèi)者必須承擔(dān)漫長(zhǎng)的等待時(shí)間以及相應(yīng)的成本。從宏觀上看,由于每位消費(fèi)者的生活成本上升,社會(huì)整體生活成本上升,這在一定程度上會(huì)造成擠出效應(yīng),影響社會(huì)其他方面的消費(fèi)。

        一、模型

        本文以消費(fèi)者成本為切入點(diǎn),得到兩種成本的表達(dá)式,從而構(gòu)建均衡成本模型。

        1.均衡成本模型

        在混合型汽車限購政策下,假設(shè)政府每月發(fā)行個(gè)車牌,通過搖號(hào)進(jìn)入市場(chǎng)的比例為ε,通過拍賣進(jìn)入市場(chǎng)的比例為(1-ε),即搖號(hào)的車牌數(shù)為Aε,拍賣的車牌數(shù)為A(1-ε)。假設(shè)本月希望得到車牌的總?cè)藬?shù)為N,其中參與搖號(hào)的人數(shù)比例為α,參與競(jìng)拍的人數(shù)比例則為(1-α),即參與搖號(hào)人數(shù)為Nα,參與競(jìng)拍人數(shù)為N(1-α)。則搖號(hào)的中簽率為,而競(jìng)拍成功率(本文定義為競(jìng)拍車牌數(shù)除于參與競(jìng)拍總?cè)藬?shù))為。

        上述變量中,α是唯一內(nèi)生變量,α的大小將會(huì)改變搖號(hào)、競(jìng)拍的成本,但消費(fèi)者成本(用C表示)的變化又會(huì)導(dǎo)致α的變化。

        當(dāng)參與搖號(hào)的人數(shù)比例α上升時(shí),即參與搖號(hào)的人數(shù)增加,搖號(hào)中簽率將下降,獲得車牌的難度增大,致使等待時(shí)間增加,搖號(hào)成本增加。另一方面,競(jìng)拍成功率為,當(dāng)參與搖號(hào)的人數(shù)比例α越大時(shí),參與競(jìng)拍的人數(shù)比例就小,競(jìng)拍成功率越大,獲得車牌更容易,競(jìng)拍成本將越低。綜上,搖號(hào)以及競(jìng)拍成本函數(shù)圖像大體如圖1中顯示的函數(shù)圖像。

        當(dāng)搖號(hào)成本與競(jìng)拍成本相等時(shí),市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)均衡狀態(tài)。均衡狀態(tài)實(shí)現(xiàn)過程如下:當(dāng)參與搖號(hào)的人數(shù)比例較低(如α1),參與搖號(hào)的人數(shù)為Nα1,搖號(hào)成本為C1,等待時(shí)間較短,成本較低。參與競(jìng)拍的人數(shù)則為N(1-α1),競(jìng)拍成本為C2,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于搖號(hào)成本C1,有一部分參與競(jìng)拍的消費(fèi)者會(huì)覺得競(jìng)拍成本過高,進(jìn)而轉(zhuǎn)移至車牌搖號(hào)市場(chǎng)。從而致使參與搖號(hào)的人數(shù)變多,當(dāng)比例達(dá)到α2,此時(shí)參與搖號(hào)的人數(shù)為Nα2,搖號(hào)成本為C2,即造成參與搖號(hào)的消費(fèi)者等待時(shí)間較長(zhǎng),替代成本變高。以此類推分析,最終,當(dāng)搖號(hào)成本與競(jìng)拍成本持平時(shí),消費(fèi)者才不會(huì)在兩個(gè)市場(chǎng)中進(jìn)行流動(dòng),達(dá)到了均衡點(diǎn)。在圖1中,E即為均衡點(diǎn),均衡點(diǎn)時(shí)的參與搖號(hào)的人數(shù)比例為αe,均衡成本為Ce。因此在混合型汽車限購的政策下,只有當(dāng)搖號(hào)成本等于競(jìng)拍成本時(shí),市場(chǎng)才達(dá)到均衡。

        圖1 均衡成本圖

        2.具體分析搖號(hào)成本

        如前所述,搖號(hào)成本可用替代成本來衡量,因此搖號(hào)成本取決于等待時(shí)間以及單位時(shí)間內(nèi)的替代成本(二者之積)。搖號(hào)等待時(shí)間為一隨機(jī)變量,根據(jù)侯幸等(2013)的分析,可以通過對(duì)其概率密度進(jìn)行計(jì)算,得出平均等待時(shí)間。

        假定等待時(shí)間T的分布函數(shù)為F(t),概率密度函數(shù)為f(t),t是T的觀測(cè)值,即事件已經(jīng)持續(xù)的時(shí)間。搖號(hào)中簽率為P=。侯幸等(2013)計(jì)算出概率密度函數(shù)為:

        因此可得搖號(hào)方式抽得車牌的平均等待時(shí)間為:

        假設(shè)r為每月的等待成本,則搖號(hào)總成本C為:

        二、應(yīng)用

        1.搖號(hào)與競(jìng)拍成本估計(jì)

        (1)搖號(hào)成本的估計(jì)

        考慮到實(shí)際上的中簽率是比較低的(一般會(huì)低于10%),我們選取中簽率p從0至0.1之間的二十個(gè)數(shù)值,再利用MATHMATIC軟件求數(shù)值解。將所得數(shù)據(jù)描點(diǎn)得到圖2。

        圖2 搖號(hào)中簽期望等待時(shí)間圖

        由圖2可看出,各中簽率下的等待時(shí)間與曲線所對(duì)應(yīng)的結(jié)果十分接近,因此本文用曲線E(t)=擬合等待時(shí)間。

        考慮到居民出行交通方式不同,本文假設(shè)消費(fèi)者人均每月出行費(fèi)用為600元,即消費(fèi)者的每月等待成本為600元。

        r=600即C=600

        而P=,則C=600

        (2)競(jìng)拍成本的估計(jì)

        競(jìng)拍成本的估計(jì)中,本文選取部分現(xiàn)已實(shí)施混合型汽車限購政策城市——杭州、天津、廣州進(jìn)行面板數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)來源方面,除天津有部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于天津網(wǎng),其余數(shù)據(jù)均來源于各市小客車總量調(diào)控管理信息系統(tǒng)。其中,杭州、天津和廣州數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度分別為2014年5月至2015年1月、2014年2月至2015年1月和2013年1月至2014年12月。

        根據(jù)上文關(guān)于競(jìng)拍成本的理論分析,我們需要獲取的數(shù)據(jù)為競(jìng)拍價(jià)格和競(jìng)拍成功率。在實(shí)證分析中,考慮到競(jìng)拍價(jià)格均在萬元以上,為了避免數(shù)據(jù)過大造成的一些誤差問題,本文選擇各地車牌競(jìng)拍的對(duì)數(shù)平均價(jià)格Ln(C)為競(jìng)拍價(jià)格(因變量)。另外,競(jìng)拍成功率Ratio(自變量)可由車牌投放數(shù)量和總投標(biāo)人數(shù)來計(jì)算得到。

        通過Stata軟件,本文分別得到固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)下的回歸結(jié)果,具體見表1。

        表1 面板回歸結(jié)果

        因?yàn)镠ausman檢驗(yàn)拒絕原假設(shè)隨機(jī)效應(yīng)的概率為0.1628,大于0.1,所以取隨機(jī)效應(yīng)結(jié)果。則競(jìng)拍價(jià)格與競(jìng)拍成功率之間的關(guān)系式(公式下方第一行為t值,第二行為Prob,即伴隨概率)為:

        該檢驗(yàn)結(jié)果表明,競(jìng)拍價(jià)格和競(jìng)拍成功率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系,與理論分析吻合。在混合型汽車限購政策中,競(jìng)拍成功率為,因此在混合型汽車限購政策下,競(jìng)拍成本和競(jìng)拍成功率的具體關(guān)系式為:

        2.均衡成本估計(jì)

        本文將根據(jù)理論分析和上文對(duì)兩種成本的估計(jì)進(jìn)一步計(jì)算杭州市車牌均衡成本。其中,基本數(shù)據(jù)見表2。

        表2 杭州市小客車增量指標(biāo)情況

        均衡成本的計(jì)算要求:

        對(duì)競(jìng)拍成本做線性近似處理,即可得:

        將Nα和表2競(jìng)拍和搖號(hào)個(gè)人有效申請(qǐng)編碼數(shù)代入搖號(hào)成本,可求得均衡成本,具體結(jié)果如表3。

        表3 均衡成本計(jì)算結(jié)果

        3.估計(jì)結(jié)果的解讀

        本文對(duì)估計(jì)結(jié)果的解讀從均衡成本的絕對(duì)值與增長(zhǎng)率兩個(gè)角度展開。

        第一,從均衡成本的絕對(duì)值來看,該指標(biāo)一直在穩(wěn)策更具合理性,且均衡成本的平穩(wěn)變化會(huì)使得相應(yīng)的政策評(píng)估結(jié)果更具穩(wěn)定性。

        圖3 均衡成本與競(jìng)拍價(jià)格圖

        第二,從均衡成本的環(huán)比增長(zhǎng)率來看,圖4直觀地顯示,其遠(yuǎn)高于CPI的環(huán)比增長(zhǎng)率。這意味著,隨著均衡成本的逐步增長(zhǎng),如果消費(fèi)者在當(dāng)月未能得到車牌指標(biāo),他在下月將面對(duì)更高的購車成本。若要維持與上月相同的福利水平,消費(fèi)者收入水平的增速必須高于購車成本的增速,但在現(xiàn)實(shí)水平下這難以實(shí)現(xiàn),因此消費(fèi)者福利面臨負(fù)向影響。

        圖4 增長(zhǎng)率對(duì)比圖

        三、結(jié)論與政策性建議

        1.通過對(duì)理論及其應(yīng)用的討論,本文總結(jié)出以下兩點(diǎn)關(guān)鍵性結(jié)論:

        (1)搖號(hào)成本與參與搖號(hào)人數(shù)的比例呈正相關(guān)的關(guān)系,而競(jìng)拍成本則剛好相反。消費(fèi)者會(huì)根據(jù)搖號(hào)和競(jìng)拍成本的差異在兩個(gè)市場(chǎng)流動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)市場(chǎng)成本的一致。

        (2)杭州車牌市場(chǎng)上均衡成本的波動(dòng)明顯小于競(jìng)拍價(jià)格的波動(dòng),但其環(huán)比增長(zhǎng)率始終高于CPI的環(huán)比增長(zhǎng)率,這給居民的收入增長(zhǎng)帶來很大壓力,因此消費(fèi)者福利面臨較大負(fù)面影響。

        2.根據(jù)以上結(jié)論,本文提出以下兩點(diǎn)建議:

        (1)消費(fèi)者和政府決策者應(yīng)該理性地看待車牌市場(chǎng)上競(jìng)拍價(jià)格的高漲與低落,特別是高漲的時(shí)候。應(yīng)該采用均衡成本這一綜合反映消費(fèi)者購車成本的指標(biāo)來評(píng)估限購政策的效果。

        (2)即使采用均衡成本來衡量汽車限購政策下的消費(fèi)者成本,其增速也遠(yuǎn)高于同期CPI的增速,這會(huì)使得消費(fèi)者福利面臨著較大的負(fù)面影響。建議政府合理安排搖號(hào)中簽率以及競(jìng)拍成功率,使得居民的生活成本增長(zhǎng)與收入增長(zhǎng)大體保持一致,從而福利水平不至于受太大影響。

        妺妺窝人体色www在线直播| 人妻激情偷乱视频一区二区三区| 亚洲成在人线av品善网好看| 成全视频高清免费| 热re99久久精品国产66热6| 国产二区中文字幕在线观看 | 国产美腿丝袜一区二区| 亚洲av日韩av永久无码下载| 国产大学生粉嫩无套流白浆| 久久精品成人91一区二区| 亚洲精品熟女av影院| 内射人妻无套中出无码| 18成人片黄网站www| 少妇的诱惑免费在线观看| 99热婷婷一区二区三区| 五月天激情电影| 亚洲熟妇无码av另类vr影视| 天天澡天天揉揉AV无码人妻斩| 91九色极品探花内射| 无码gogo大胆啪啪艺术| 久久丫精品国产亚洲av| 一区二区无码精油按摩| 蜜桃视频第一区免费观看| 国模无码一区二区三区| 欧美日韩精品乱国产| 久久本道久久综合一人| 久久夜色精品国产亚洲av动态图| 色播久久人人爽人人爽人人片av| 欧美色图50p| 亚洲一区二区综合精品| 妺妺窝人体色www聚色窝仙踪| 精品日韩国产欧美在线观看| 亚洲av色在线观看网站| 免费va国产高清不卡大片| 亚洲美女一区二区三区三州| 亚洲av无码无限在线观看| 亚洲爆乳无码专区| 少妇被日到高潮的视频| 国产av无码专区亚洲av麻豆| 亚洲欧洲无码av不卡在线 | 高清成人在线视频播放|