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        飛星傳恨

        2017-04-15 00:11:05
        汽車之友 2017年3期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)準(zhǔn)版剎車車主

        測試MerCedes-AMGC63S實(shí)話實(shí)說,這個單車測試欄目,我們就想以直接的方式傳遞直觀感受,其他的我們可以在其他的地方說…

        按照我們正常的工作時間節(jié)點(diǎn),出現(xiàn)在這里的應(yīng)該是C63SCoupe,不過考慮到這個車型的受眾太小,不具備普遍性,還是選擇了標(biāo)準(zhǔn)版的C63S進(jìn)行測試。我們會把自己能用的資源都在這個欄目中進(jìn)行體現(xiàn),盡量把主觀感受和客觀數(shù)據(jù)結(jié)合地生動些,讓大家讀起來不覺得無聊。廢話不多說了,進(jìn)入正題吧。

        我們之前有過c63S的試駕報告,所以太多夸夸其談的話就不再說了。在與C63S相處的這幾天當(dāng)中,比較明顯覺得它在保持低調(diào)的層面表現(xiàn)相當(dāng)出色,不太會引人注意,只有在我深踩油門的時候才會引起幾個人側(cè)目,之后似乎還對我進(jìn)行了鄙視。鄙視的內(nèi)容是這樣的:改個排氣臭顯擺什么!

        車內(nèi)倒是一眼就能與普通的C級區(qū)分開來,配置也挺高的,這會讓真正的車主有些許優(yōu)越感。在種優(yōu)越感之中來接受窗外郡視的目光,這是一種非常奇妙的體驗(yàn)。

        加速測試本身應(yīng)該是一項(xiàng)最簡單的存在,但我們卻叮咚了半日,我們反復(fù)對各種模式進(jìn)行了成績對比,最終發(fā)現(xiàn)所謂的“彈射模式”原來是一個騙孩子的游戲。這個模式確實(shí)可以規(guī)避輪胎打滑,但它也更多抑制了后輪的動力,增加了動力反應(yīng)時間。最快的模式應(yīng)該是這樣的:關(guān)掉ESP,選擇Sport Plus模式,變速箱手動模式,左腳踩住剎車,右腳將動力控制在后輪打滑的臨界點(diǎn)上,并在微微滑動的瞬間放開剎車,放開剎車前右腳油門到底。換擋時機(jī)要靠感覺和經(jīng)驗(yàn),雖然7擋自動變速箱的換擋速度已經(jīng)足夠快了,還是要給它留出時間,讓轉(zhuǎn)速始終保持在最大功率輸出附近。

        我們一定要吐槽一下輪胎,無論用什么品牌,C63S的后輪輪胎型號為265/35R19,而4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有700Nm的峰值扭矩,在我們看來是一組非常不配套的搭配。這活脫脫一副SM景象,虧得還有一個系統(tǒng)叫ESP,要不然發(fā)動機(jī)分分鐘就能把輪胎蹂躪致死,并且留下縷縷青煙。

        雖然前輪都使用了六活塞大卡鉗和碳化硅剎車盤,但剎車成績卻未給我們帶來驚喜。37米多的成績在高性能轎車當(dāng)中沒有什么值得炫耀,偏高的整備質(zhì)量讓C63S并不能很快停下來。另一方面,羼弱的輪胎估計(jì)讓ABS—早就開始罵街了,剎車踏板一直叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)?,不穿個厚底鞋的話,感覺就像做足療似的。

        操控層面先到達(dá)極限的也是輪胎,其他系統(tǒng)的狀態(tài)頂多也就是剛熱熱身。繞樁并不難找到節(jié)奏,前提是—定控制好動力輸出,否則出現(xiàn)的情況就是來回救車而不是繞樁了。C63S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向尚可,但并不是那么精準(zhǔn),有不小的寬容度,所以繞樁的時候要把這些計(jì)算進(jìn)去。

        在銳思這樣的小賽道駕駛C63S這樣的車型還想跑出一個好些的成績是一件很困難的事,不關(guān)ESP吧,動力經(jīng)常被掣肘,關(guān)掉吧,基本就變成漂移練習(xí)了。說到漂移,C63S倒是—把好手,限滑差速器讓車輛變得易于掌控,控制好油門踏板基本就能掌握車尾滑動的幅度,一旦形成好的節(jié)奏還是非常有樂趣的。

        C63S依舊傳承著AMG的暴力美學(xué),操控性雖然比上一代有所提升,但骨子里依舊是那么“混”??纯词蹆r,再算算使用及后期保養(yǎng)費(fèi)用,想擁有—輛C63S還是需要相當(dāng)實(shí)力的,特別是車主還想“混”著開的情況下。如果有人已經(jīng)入手C63S的話,我們真心奉勸——換—套寬點(diǎn)兒的輪胎吧。

        C63S依舊傳承著AMG的暴力美學(xué),操控性雖然比上一代有所提升,

        但骨子里依舊是那么“混”??纯词蹆r,再算算使用及后期保養(yǎng)費(fèi)用,想擁有一輛C63S還是需要相當(dāng)實(shí)力的,特別是車主還想“混”著開的情況下。如果有人已經(jīng)入手C63S的話,我們真心奉勸——換—套寬點(diǎn)兒的輪胎吧。

        目前這個級別的車吧,其實(shí)火候挺難拿捏的,當(dāng)然也是各廠商展示實(shí)力的一個關(guān)鍵點(diǎn)。C63S事實(shí)上無論車身還是懸掛系統(tǒng)都顯得很緊湊,跟標(biāo)準(zhǔn)版C級完全是兩回事。車內(nèi)前排坐姿相對于它的定位來講略有點(diǎn)高,本身頭部空間就有限,坐姿高就會顯得有些壓抑。另外雖說是五門版,但緊繃的懸架和減振即使在舒適模式也沒什么“舒適”可言,日常駕駛的舒適度可能還不如現(xiàn)在很多貼心超跑。

        AMG的暴力優(yōu)勢在于暴卻不粗糙,跟美國的肌肉車形成了鮮明對比。有人喜歡拿M3跟C63S作比較,其實(shí)它們從來都沒有走在一條路上,各自有自己鮮明的個性,也有屬于自己的固定用戶群。如果是玩兒車心態(tài),用不著比較什么好與不好,能買都買,因?yàn)楦饔星锊攀撬鼈冏呦氯サ年P(guān)鍵。

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