吳丹妮 江文耀

2015年中國環(huán)塔（國際）拉力賽暨中國越野系列賽新疆站比賽雖已圓滿收官，但有關“東方達喀爾”賽事的討論卻余熱未消。大漠戈壁，塵煙飛揚，環(huán)塔拉力賽既展現(xiàn)出鍥而不舍的體育精神，也迸發(fā)出不容小覷的科技力量。環(huán)塔之于國人，既是一場車迷的狂歡，也是一場科技創(chuàng)新的思考。

熊貓賽車

在2015年環(huán)塔拉力賽汽車組的最終成績單中，“廠牌”一欄中的“熊貓賽車”總是顯得搶眼——排名前5位的選手中，有3人駕駛熊貓賽車；排名前20位的選手中有7人駕駛熊貓賽車。

在對車輛性能要求極高的越野拉力賽中，知名進口車往往備受青睞。而此次環(huán)塔拉力賽中，有4支車隊使用熊貓賽車，他們組成的“熊貓軍團”不僅在比賽中取得傲人戰(zhàn)績，也讓許多車迷記住了這個國產(chǎn)賽車品牌。

“希望‘熊貓成為中國人在世界賽車領域的驕傲?！痹?jīng)的達喀爾賽手、環(huán)塔冠軍，如今的熊貓車隊領隊周遠德說。

談起熊貓賽車的國產(chǎn)之路，“熊貓人”并不避忌。零起步的他們在2012年斥資數(shù)千萬元購買來達喀爾頂級賽車的圖紙，之后即在四川按照圖紙打造實物零件，時間長達一年半。

這樣的造車過程并不是簡單意義上的“山寨”。“熊貓”在尊重技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的基礎上對自己打造、生產(chǎn)的零部件進行反復拼裝、測試、替換，并提高了制作精細度，逐漸摸索制造出屬于自己的賽車品牌。

“中國自主設計、研發(fā)、生產(chǎn)賽車還處在起步階段，‘熊貓相對形成了一定規(guī)模，這在國內(nèi)并不多見。”中國汽車運動聯(lián)合會副主席陳學眾說。

對于未來發(fā)展，“熊貓人”自己也認為，從核心圖紙設計到后勤服務成熟，他們?nèi)杂泻荛L的路要走。然而“熊貓”的嘗試宣告：中國擁有國產(chǎn)賽車并不是夢。

納米無水冷卻液

在2015年環(huán)塔拉力賽600公里超長賽段與庫木塔格沙漠賽段中，40攝氏度的高溫和70攝氏度的地表溫度不僅苦了車手，更“坑”了許多專業(yè)賽車。據(jù)統(tǒng)計，專業(yè)賽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常要達到3000至5000轉(zhuǎn)，發(fā)動機溫度更是普通車輛無法企及的。

高溫天氣加高溫發(fā)動機，不少賽手因無法解決發(fā)動機散熱問題而不得不中途退賽。不過，一些使用納米無水冷卻液的車隊卻嘗到了甜頭。

作為國內(nèi)首款自主獨創(chuàng)研發(fā)、獲得國家專利技術(shù)的冷卻液，納米無水冷卻液應用于賽車比賽并不是第一次。在2015年5月舉辦的中國東川泥石流國際汽車越野賽暨2015中國汽車越野錦標賽東川站比賽中，就有車隊使用了這款冷卻液，并收到良好效果。

“從研發(fā)到通過檢測再到申請國家專利，整整用了7年時間，”將納米無水冷卻液投入市場運作的張韜說。

納米無水冷卻液是專門針對專業(yè)賽車研發(fā)的冷卻產(chǎn)品，主要由多元醇等有機液和納米金屬粒子組成，在具備無水冷卻液所有功能的同時又解決了導熱不良問題。

大疆無人機

“這是環(huán)塔賽第一次有這么多無人機來拍攝，2014年也就只有一兩架而已，”一位從事多年環(huán)塔攝影報道的記者感慨地說。

自2015年6月20日進入“環(huán)塔模式”以來，記者已不止一次看到在賽道中起飛、降落的無人機，而它們拍攝的照片也因視角獨特、內(nèi)容豐富而被各大媒體不斷采用、轉(zhuǎn)載。

在眾多飛行的無人機中，由深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的無人機是使用率最高的品牌。

與許多自主研發(fā)產(chǎn)品的“出道”經(jīng)歷類似，大疆無人機也誕生在一個年輕人的手中。9年前，當時26歲的汪滔一邊攻讀香港科技大學碩士學位，一邊在深圳一所民房里創(chuàng)立大疆，研究直升機航模的飛行控制技術(shù)。

隨后幾年，汪滔的團隊漸漸在航拍無人機核心技術(shù)領域取得突破，引起業(yè)界關注。他成功推出的大疆“精靈Phantom”無人機，不僅被《經(jīng)濟學人》雜志列為全球迄今為止最重要的十款機器人產(chǎn)品之一，還被美國《時代》周刊拿來與蘋果公司的產(chǎn)品比肩。