崔俐莎 趙文君 方益波 葉鋒 顧瑞珍 高亢

低價競爭、快遞車輛違規(guī)上路、快件安全存隱患……記者調研發(fā)現，中國的快遞業(yè)在高速增長的同時，一系列焦點問題不容回避。有人因此發(fā)出疑問：中國快遞業(yè)還能火多久？

“以價換量”的發(fā)展模式亟需改變

2015年一季度，中國民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額占85.6%，業(yè)務收入市場份額占75.3%。

快遞火了，新注冊的小微快遞公司不斷涌現，大型民營快遞企業(yè)依托加盟模式迅速擴張，一些地段的加盟網點轉讓費達100萬乃至上千萬元。

然而，記者調查發(fā)現，全國有1萬多家快遞企業(yè)，具備全國網絡的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)。

“一家依靠風投不斷注資的企業(yè)一年虧損5億多元。”業(yè)內人士透露。

據業(yè)內統(tǒng)計，快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到2014年只有14.7元。在勞動力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水平的擴張難以維持。

國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，中國快遞業(yè)務量世界第一，但“以價換量”的發(fā)展模式亟需改變。

記者走訪了眾多民營快遞企業(yè)，很多企業(yè)表示，從表面看企業(yè)靠低價搶占市場份額，而深層次原因則是，處于下游產業(yè)的快遞缺乏對其上游產業(yè)電商的議價能力。

“我們對電商又愛又恨?！币患铱爝f企業(yè)老總直言。

以“三通一達”為代表的民營快遞企業(yè)對電商的依賴程度高，70%以上的業(yè)務來自淘寶等電商平臺。在淘寶等電商平臺，絕大多數賣家注明只發(fā)“某某快遞”。對于廣大消費者來說，網購選什么快遞，電商說了算。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，誰控制了快遞的發(fā)貨權，誰就控制了快遞的服務資源，而不僅僅是快遞的服務能力?？爝f行業(yè)的競爭已經由快遞服務能力的競爭向快遞上游的發(fā)貨權競爭轉變。

商務部產業(yè)國際化戰(zhàn)略所所長張威認為，快遞業(yè)很多需求來自于電商，電商也依托快遞迅速擴張，但是電商和快遞的關系還有待理順。

行業(yè)大而不強

“中國的產品可以出口到全世界200多個國家和地區(qū)，但沒有一家國內快遞企業(yè)能送達，只有國際快遞企業(yè)巨頭可以?！蔽弘H剛認為，我們全球性的快遞體系還沒有建立起來。

國家郵政局發(fā)布的2014年快遞市場監(jiān)管報告指出：“發(fā)展模式較為粗放，行業(yè)大而不強?！?/p>

張威說，整個快遞業(yè)的發(fā)展滯后于全球化進程。產業(yè)組織結構不合理，而且業(yè)務模式比較單一，網絡化、一體化服務能力不強。

徐勇告訴記者，我國快遞包裹的增長量超過美國聯邦快遞和UPS，而快遞業(yè)的收入只相當于它們的1/8甚至1/10。

“你問快遞什么時候到，快遞員說大概明天或后天，具體時間不能精確到上午、下午甚至小時?！痹谛煊驴磥?，沒有精準的時間標準，成為制約中國快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。

“沒有快遞產品的相關標準，造成實際上無法監(jiān)管。”徐勇認為，作為現代服務業(yè)，快遞業(yè)應該建立精細化的標準體系，這也是影響行業(yè)做大做強的重要因素。

行業(yè)誠信體系尚未建立

“不規(guī)范經營、損害消費者利益、安全問題，快遞的誠信體系還沒有建立?！苯洗髮W副校長金征宇說。

國家郵政局對2014年快遞業(yè)消費者投訴做了統(tǒng)計，每百萬件快遞包裹中，有效申訴最低為4.6件、最高為62.8件，差距達十幾倍。延誤、丟失、損毀仍是消費者申訴的突出問題。

根據國家郵政局的快遞包裹寄遞規(guī)定，快遞企業(yè)要對包裹進行驗視后方能寄遞。

而據快遞物流咨詢網的抽樣調查，90%以上的客戶不愿意配合快遞員驗視快件。一些快遞公司對是否嚴格執(zhí)行開箱驗視，也往往是“睜一只眼閉一只眼”。

“快遞包裹里是什么？究竟值多少錢？丟了如何賠償？在收寄驗視制度沒有貫徹執(zhí)行的情況下，容易相互扯皮、引發(fā)糾紛。”徐勇說。

根據郵政法相關規(guī)定，沒有保價的包裹，一旦丟失按快遞費用的5倍賠償。一些基層網點的快遞員告訴記者，絕大多數用戶都抱著僥幸心理寄快遞，很少有保價的。而實際上，因為丟件引發(fā)法律糾紛的，并非個案。

中國首部強制性郵政行業(yè)標準《郵政業(yè)安全生產設備配置規(guī)范》將于2015年9月施行。標準分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報警等6個方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產設備的配置進行了明確規(guī)定。

“強企業(yè)首先要強監(jiān)管，尤其要強化對行業(yè)的安全管控?！眹亦]政局智庫專家邵鐘林說。

行業(yè)“用人荒”如何破解

“我現在最怕看到媒體炒作快遞員‘月入過萬的消息。胃口被吊得越高，我們就越留不住人?！币患铱爝f網點負責人對記者坦言。

每逢電商大促、快遞包裹“圍城”，快遞員人手短缺成為常態(tài)。高端管理人才缺乏、一線快遞員流動性大，未來誰來做快遞員？人才問題成為快遞業(yè)發(fā)展不容回避的問題。

記者走訪了眾多快遞企業(yè)的加盟網點發(fā)現，企業(yè)的用工成本已經超過運營成本的一半，且每年以10%-20%的速度上漲?？爝f員流動性高得出奇，差不多每年要換掉一大半，每年“雙11”前快遞員辭職是常態(tài)。

不僅一線快遞員經常出現用工荒，快遞企業(yè)在經營、管理、技術各方面，都存在人才短板。

記者在調研中發(fā)現，一些民營快遞企業(yè)還停留在家族創(chuàng)業(yè)時代，主要依靠創(chuàng)始人的眼光、魄力和獨斷從事經營，優(yōu)秀的職業(yè)經理人隊伍少之又少。即使高薪引進的人才，也因為不適應其家族管理風格，很難留下來。

給予快遞車輛合法地位還需等幾時

一家年業(yè)務量超過10億件的大型民營快遞企業(yè)負責人告訴記者，全網系統(tǒng)每年因車輛問題被查扣罰款的金額超過5000萬元，“這還是保守估計”。

根據中國道路交通安全相關規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進城。然而，一些快遞企業(yè)把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運貨，被相關執(zhí)法部門查扣自然是家常便飯。

記者了解到，有些城市制定了快遞運輸車輛的技術標準，并向各快遞企業(yè)分配了購車指標。但是，由于眾多民營快遞企業(yè)采用加盟制模式，總部拿到的指標，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標實際上被浪費。

快遞最后一公里的配送完全依賴電動三輪車，在很多城市被禁行，在快遞員送貨途中經常被執(zhí)法部門查扣。

業(yè)內人士建議，對快遞車輛的相關政策適當放寬，實行統(tǒng)一標識和規(guī)格，上牌備案，加強管理，并協調相關保險公司開辟新險種，為事故后賠償提供保障。

“徹底解決快遞車輛的合法性問題，不應該再拖延下去了?！倍嗉铱爝f企業(yè)負責人如此表達期待。