萬(wàn)寶安 上海鐵路局科研所

實(shí)施列車占用丟失報(bào)警功能是目前運(yùn)輸安全的需求，占用丟失報(bào)警功能降低了高速鐵路站內(nèi)/區(qū)間、普速鐵路區(qū)間列車占用丟失風(fēng)險(xiǎn)，能夠暴露軌道電路調(diào)整問(wèn)題。目前，普速區(qū)間三點(diǎn)邏輯檢查功能還未實(shí)施，占用丟失報(bào)警功能僅在TDCS/CTC系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，通過(guò)設(shè)置在車站、中心的TDCS/CTC系統(tǒng)終端可以實(shí)時(shí)顯示、記錄飛車現(xiàn)象，產(chǎn)生聲光報(bào)警提示。本文從系統(tǒng)本身的誤報(bào)警、軌道電路壓不死真實(shí)報(bào)警兩個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出解決辦法。

1 誤報(bào)警分析與處置

由于TDCS/CTC占用丟失報(bào)警系統(tǒng)對(duì)軌道電路占用、出清的采集由通信協(xié)議來(lái)完成，并非實(shí)采，同時(shí)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)與軌道電路并無(wú)關(guān)聯(lián)，因此在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)存在較多因系統(tǒng)本身誤報(bào)警出現(xiàn)，嚴(yán)重干擾了對(duì)真實(shí)報(bào)警的分析和處理，報(bào)警系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、網(wǎng)絡(luò)通道、車次跟蹤、硬件故障、非正常行車等方面均可形成報(bào)警環(huán)境，但軌道電路實(shí)際殘壓正常，未出現(xiàn)占用后殘壓超高飛車的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生誤報(bào)警。針對(duì)各類誤報(bào)警出現(xiàn)的因素，需要提出針對(duì)措施，優(yōu)化系統(tǒng)功能，克服設(shè)備缺點(diǎn)，減少誤報(bào)警出現(xiàn)的概率。同時(shí)，針對(duì)施工等無(wú)法消除的誤報(bào)警，維護(hù)單位必須有清楚的認(rèn)識(shí)，迅速判斷處置，并做到一報(bào)警一分析。

針對(duì)各類誤報(bào)警，在處置上，重點(diǎn)要做到以下幾點(diǎn)：（1）發(fā)生占用丟失報(bào)警后，要從開(kāi)關(guān)量、模擬量?jī)煞矫孢M(jìn)行檢查調(diào)閱，開(kāi)關(guān)量檢查要及時(shí)通過(guò)調(diào)監(jiān)終端回放故障報(bào)警時(shí)段光帶占用、車次跟蹤情況，模擬量調(diào)閱要及時(shí)通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)了解軌道電路調(diào)整和占用值，并現(xiàn)場(chǎng)檢查地面設(shè)備是否存在問(wèn)題。（2）迅速檢查TDCS/CTC通道質(zhì)量（車站與車站、車站與中心）、與微機(jī)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)量傳輸、同步檢查分機(jī)、車務(wù)終端等硬件雙機(jī)熱備使用狀況。找出誤報(bào)警條件出現(xiàn)的原因，快速消除報(bào)警，減少對(duì)行車的干擾。

2 軌道電路真實(shí)占用丟失報(bào)警分析與處置

發(fā)生真實(shí)占用丟失報(bào)警，即出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，軌道電路出現(xiàn)殘壓超高壓不死情況。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，在雨后區(qū)間單機(jī)行車的情況下，出現(xiàn)占用丟失的情況較多。下面通過(guò)分析，充分考慮雨季最不利條件下，既保證分路狀態(tài)軌道電路殘壓正常減少占用丟失隱患，又確保調(diào)整狀態(tài)軌入電壓控制在合理范圍內(nèi)減少紅光帶故障，提出對(duì)軌道電路調(diào)整的建議。

案例:某站597G區(qū)間過(guò)單機(jī)時(shí)ZPW-2000軌道電路出現(xiàn)列車占用丟失報(bào)警（如圖1）。

圖1 分路殘壓超高（269mV-165mV）之間

故障發(fā)生時(shí)，597G殘壓最低為165 mV，殘壓明顯升高。殘壓超標(biāo)產(chǎn)生占用丟失真實(shí)報(bào)警。故障發(fā)生后檢查調(diào)整表，發(fā)現(xiàn)調(diào)整表選取不當(dāng)，重新選取調(diào)整表，占用丟失未再次發(fā)生。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)因雨天漏泄大、測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等情況造成調(diào)整表選取不當(dāng)提高了發(fā)送電平的情況，容易造成占用丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，組織對(duì)不同電平級(jí)下軌道電路調(diào)整進(jìn)行了參數(shù)測(cè)試和對(duì)比。

（1）降低發(fā)送電平級(jí)由3級(jí)降4級(jí)。

①發(fā)送電壓和接收電壓電壓均呈現(xiàn)出規(guī)律性下降，符合電平級(jí)電壓差之間的變比，下降19%，考慮雨漏泄，殘壓可下降20%～25% 。

②降低發(fā)送電平級(jí)，對(duì)正反向小軌影響也在20%。

③入口電流雖然下降20%，但仍能滿足機(jī)車信號(hào)正常工作，仍大于450 mV～500 mV 的2倍冗余。

④3級(jí)發(fā)送電平降為4級(jí)發(fā)送電平變化比為0.810。這2種電平級(jí)應(yīng)輔助調(diào)整相應(yīng)接收電平級(jí)。

⑤只降低發(fā)送電平級(jí)不能把主軌電壓調(diào)整在最理想范圍，這種調(diào)整只適應(yīng)于初期大面積快速調(diào)整。必須結(jié)合調(diào)整接收電平級(jí)，使殘壓明顯下降。

通過(guò)降低發(fā)送電平級(jí)區(qū)段數(shù)據(jù)分析情況見(jiàn)表1。

表1 降低發(fā)送電平級(jí)區(qū)段數(shù)據(jù)分析情況

（2）降低接收電平級(jí)

①按每下降一檔接收電平級(jí)下降9 mV～10 mV進(jìn)行標(biāo)調(diào)。可以把電壓調(diào)整在最理想范圍。適合后期建立臺(tái)帳后精細(xì)調(diào)整。

②電纜側(cè)發(fā)送電壓和電纜側(cè)接收電壓均無(wú)變化，則室外調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)不會(huì)改變，且只對(duì)主軌調(diào)整，因此小軌、入口電流均無(wú)變化?？紤]雨漏泄殘壓可能下降20%。

通過(guò)降低接收電平級(jí)區(qū)段數(shù)據(jù)分析情況見(jiàn)表2。

表2 降低接收電平級(jí)區(qū)段數(shù)據(jù)分析情況

3 總結(jié)

（1）調(diào)整發(fā)送電平級(jí)或接收電平級(jí)均可以收到一定效果，按照送電電壓越低越容易衰耗原則，預(yù)計(jì)降低發(fā)送電平級(jí)效果相對(duì)明顯。

（2）只調(diào)整發(fā)送電平級(jí)不能把主軌電壓調(diào)整在最理想范圍，只調(diào)整接收電平級(jí)，對(duì)部分發(fā)送電平高的區(qū)段或短區(qū)段效果不理想，必須針對(duì)不同區(qū)段，參照調(diào)整設(shè)計(jì)單位出具的調(diào)整表及雨漏泄進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。

（3）對(duì)所有調(diào)整的范圍，必須與設(shè)計(jì)單位充分聯(lián)系，由設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后，在調(diào)整表的合理范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，有必要時(shí)設(shè)計(jì)單位要針對(duì)特殊區(qū)段出具新調(diào)整表以符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。

通過(guò)以上分析，經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，選取一個(gè)站進(jìn)行調(diào)整，殘壓控制在合理范圍內(nèi)，進(jìn)一步保證了軌道電路的正常工作。