撰文/N.E.S 楊朔

大眾新能源家族的先行軍
——搶先體驗Golf GTE

撰文/N.E.S 楊朔

9月初，在北京閱兵藍的映襯下，記者參加了大眾進口汽車的創(chuàng)新與技術(shù)媒體開放日。當天的試乘試駕環(huán)節(jié)讓參與者零距離體驗到了大眾汽車集團旗下的多款產(chǎn)品，而這次的試駕除了有Lamando凌渡、大眾CC等大家熟悉的車型，還有electric up！及已經(jīng)在成都車展上市的Golf GTE。此外，大眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃引進的具體時間表和車型也在現(xiàn)場曝光。

隨著國內(nèi)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，不僅是自主品牌、合資品牌正在緊鑼密鼓地制定相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃，包括大眾在內(nèi)的多家進口車品牌也在躍躍欲試。作為大眾“藍·創(chuàng)未來”計劃的一部分，新能源汽車扮演著關(guān)鍵的角色。得益于大眾創(chuàng)新的模塊化生產(chǎn)平臺優(yōu)勢，大眾汽車可以將新能源技術(shù)應(yīng)用于任意車型。將電驅(qū)動技術(shù)融入模塊化戰(zhàn)略，特別是MQB平臺，已經(jīng)成為大眾汽車決定性的競爭優(yōu)勢。而大眾之所以基于Golf GTE開發(fā)出插電式混合動力車型，就是因為，如果以暢銷車型來開發(fā)新能源版本，無疑更容易被市場所接受。

低碳高性能 運動范兒十足

Golf GTE同樣來自MQB平臺。這款插電式混合動力車搭載了一臺EA211發(fā)動機和一臺75kW的電動機，動力系統(tǒng)的總功率和峰值扭矩分別為204Ps和350N·m，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上甚至比老款的高爾夫GTI分別高出了4Ps和70N·m。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，Golf GTE在純電動模式下，續(xù)航里程最高為50公里，而如果在混動模式下行駛，其續(xù)航里程可達939公里（油箱滿油、電池滿電，并采用最節(jié)能的駕駛方式）。由于扭矩太強的緣故，和普通高爾夫7有所不同的是，7速雙離合變速箱由干式變成了更耐用的6速濕式，官方給出的0-100公里/小時加速時間為7.6秒。與老款高爾夫GTI的數(shù)據(jù)相比，它的成績也是相當可觀的。盡管功率數(shù)據(jù)差別不大，但是峰值扭矩優(yōu)勢十分明顯。

官方數(shù)據(jù)稱，Golf GTE的油耗僅為1.6L/100km，當然，是否如此我們暫且畫個問號。因為插電混動車能在純電模式下，可以不耗一滴汽油走出一段可觀的距離。以北京至天津為例，在市區(qū)行駛時可以采用純電模式，而在高速路上讓發(fā)動機給電機充電，然后進入市區(qū)后再切換到純電模式行駛，這樣全程都會處于一個比較經(jīng)濟的環(huán)境下行駛，燃油的消耗量自然也會降低。Golf GTE還設(shè)置了一個增加滑行動能回收的B擋模式，并且擁有3擋手動可調(diào)。在高擋位下，動能回收的力度十分明顯，可以根據(jù)路況提前選擇合適的回收程度，比如下陡坡就可以調(diào)到高擋，趁機回收動能補充電池電量。特別值得一提的是，GTE上的這一動能回收模式并不會讓你感到制動來得非常突兀，從而影響到正常的駕駛舒適性和駕駛節(jié)奏；相反，以往在傳統(tǒng)能源車上被白白浪費掉的動能在GTE上被很好地回收利用了起來。Golf GTE還根據(jù)電能管理提供了3種不同的駕駛選項，分別是E-MODE（純電驅(qū)動）、Hybrid Auto（ 油 電 混 合）、Battery Charge（補充電量）。E-MODE選項為純電力驅(qū)動模式，此時發(fā)動機停止工作，車輛只依靠電動機推動，純電力續(xù)航里程為50公里，最高時速130公里。Hybrid Auto為GTE車型的經(jīng)濟模式，在此選項下電腦會根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員操控意圖合理分配發(fā)動機和電動機的動力輸出，以達到最高的能源效率。在油箱和電池均達100%時可提供939公里的續(xù)航里程。Battery Charge選項為充電模式，當電池電量不足時切換到該選項可為電池充電。

在本次開放日的試駕環(huán)節(jié)上，記者也對Golf GTE進行了首次試駕。由于實際試駕體驗只有短短的一圈，因此可以分享的內(nèi)容著實有限。不過，好在Golf GTE作為一臺有別于傳統(tǒng)單一能源的插電式混合動力車型，特點還是很顯而易見的。

在試駕過程中，記者抓緊感受了相當于“運動模式”的GTE模式并全油門加速。隨著右腳對于油門的急速壓迫——7.6秒的靜止到百公里加速，GTE果斷做出了迅猛的提速響應(yīng)，與此同時功率表針也快速進入到了意味著發(fā)動機和電動機協(xié)同工作的“BOOST”加速區(qū)；而相比安靜電動模式下悄無聲息的狀態(tài)，此時被稱為“GTE”音效的虛擬排氣聲浪也開始凸顯，汽油引擎+電動機的協(xié)同作戰(zhàn)貢獻的350N·m峰值扭矩也讓記者找到了一些腎上腺素分泌帶來的興奮感覺。

GTE的懸掛系統(tǒng)調(diào)校更偏向運動，高速過彎時給人的支撐感非常到位。路面上的一些顛簸通過方向盤和座椅都迅速地反饋給了駕駛者，給人信心十足的感覺。而精良的做工保持了Golf系列的一貫傳統(tǒng)。隔音效果很出色，即使在GTE模式下，傳進車內(nèi)的噪音水平也非常低，乘客之間的互相交流絲毫不受影響。

明年新能源車引進規(guī)劃曝光E-Golf、Q7 e-tron在列

試駕Golf GTE只是這個活動的一部分，接下來大眾還透露了自己的未來計劃，以及對新的多媒體系統(tǒng)MIB進行了介紹。

上圖就是大眾集團電動車在中國的導入計劃進程。到目前為止，進口大眾已經(jīng)在華上市銷售了electric up！這款新能源車型，而在剛剛舉辦的成都車展上，進口大眾也公布了GTE的售價。據(jù)大眾相關(guān)人士透露，到2016年底，進口大眾還將推出兩款全新的新能源車型并且引進中國。可以看到，到2016年，該公司將引進奧迪Q7 e-tron和E-Golf兩款新能源車型，而在更遠的計劃中，奧迪A6L e-tron 和大眾C Model PHEV也在其中。隨著充電樁等一系列相關(guān)設(shè)施的完善，以后消費者可以更放心地選擇新能源車型，而且可供選擇的車型也更加豐富。

MIB系統(tǒng) 車載互聯(lián)新功能

在體驗環(huán)節(jié)中，大眾新的多媒體系統(tǒng)MIB也是值得詳解的一部分。從凌渡開始已經(jīng)陸續(xù)搭載這個新系統(tǒng)。MIB按照是否帶導航，分為Composition和Discover兩個系列，它們大致可對應(yīng)目前的RCD和RNS。這次在Golf GTE上，記者體驗了MIB系統(tǒng)中最高級的Discover Pro。整個MIB相比以往老系統(tǒng)，操作界面和邏輯都有了十分明顯的進步。不僅屏幕顯示質(zhì)量趕上當前智能平板，滑動、收放等觸屏手機上的手勢，都可以用到新的系統(tǒng)上，菜單效果以及流暢程度也跟當前智能手機十分接近。

作為Discover Pro的獨有功能——MirrorLink，出于安全考慮，需要被大眾認證過的手機軟件才能投射到屏幕上，比如字體大小、操作方式要符合駕駛安全等，這種做法足夠嚴謹，但使用起來卻具有一定限制性。新的MIB系統(tǒng)也兼容蘋果CarPlay，現(xiàn)場連接iPhone后，同樣僅僅能用蘋果原裝自帶的一些功能，比如導航只能用蘋果的自帶。升級的第二代MIB系統(tǒng)具備不錯的連接能力，通過MirrorLink（手機映射）技術(shù)實現(xiàn)汽車與智能手機等多種外部設(shè)備的流暢連接。在現(xiàn)場的Golf GTE和Lamando凌渡上對其都有所體驗。

大眾集團此前公布的在華新能源車計劃已經(jīng)明確，在未來的幾年中將會陸續(xù)引進包括大眾、奧迪、保時捷等不同品牌的20余款新能源車型。目前，國家政策雖然向新能源車的傾斜愈發(fā)明顯，但進口車型一直沒能得到關(guān)照。因此，Golf GTE要想延續(xù)高爾夫車型在傳統(tǒng)汽車市場的良好表現(xiàn)，能否盡快地實現(xiàn)國產(chǎn)將成為決定性的因素。如果大眾能夠加快Golf GTE的國產(chǎn)化步伐，再加上一個合理的價格和足夠多的補貼，相信這款車的市場前景一定值得期待。