撰文/N.E.S 張凱

“配對(duì)”

撰文/N.E.S 張凱

在濟(jì)南的第一個(gè)晚上，記者一行決定在市區(qū)體驗(yàn)一次電動(dòng)汽車充電。由于未能在網(wǎng)上搜索到充電站點(diǎn)，經(jīng)詢問得知在濟(jì)南第一高樓——綠地中心東側(cè)有一家國(guó)家電網(wǎng)充電站。

該網(wǎng)點(diǎn)有6個(gè)快充樁和15個(gè)慢充樁，還有10輛普力馬EV電動(dòng)汽車正在充電。當(dāng)記者正要為車充電時(shí)，值班人員說這里的快充樁并沒有為騰勢(shì)充過電，他擔(dān)心車輛與充電樁之間存在不匹配的隱患。如果想要充電，需請(qǐng)技術(shù)人員為車輛進(jìn)行匹配。記者隨即撥通了充電站站長(zhǎng)的電話，說明情況后，站長(zhǎng)表示，目前站內(nèi)快充樁與北汽、江淮系列的電動(dòng)汽車均已完成匹配，因?yàn)闈?jì)南還沒有騰勢(shì)，所以并未對(duì)快充樁進(jìn)行調(diào)試?！懊魈煲辉缥揖团扇诉^去?！闭鹃L(zhǎng)爽快地說。

原來車輛與充電樁還需要匹配？明早要一探究竟。

翌日清晨，記者一行與山東魯能智能技術(shù)有限公司技術(shù)人員相約在綠地中心充電站。

匹配工具：電腦、CAN接收器、數(shù)據(jù)線。

這位技術(shù)人員介紹：“完整的充電有四個(gè)步驟，每個(gè)步驟中電動(dòng)汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）都要與充電機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流才能繼續(xù)進(jìn)行下一步，而匹配過程即通過CAN接收器分析兩端‘交流’的信息，一旦發(fā)生錯(cuò)誤便及時(shí)在計(jì)算機(jī)軟件上進(jìn)行修改，從而讓充電樁輸出合適的電流、電壓，進(jìn)行正確充電?！?/p>

1 充電“握手”階段

當(dāng)充電機(jī)和車輛BMS連接完成并通電后，BMS首先檢測(cè)低壓輔助電源是否匹配，如果匹配，則“握手”成功，開啟充電；否則，就需要利用軟件對(duì)充電樁進(jìn)行調(diào)試修改。

2 充電參數(shù)配置階段

“握手”成功后，充電機(jī)和BMS進(jìn)入充電參數(shù)配置階段。在此階段，充電機(jī)向BMS發(fā)送充電機(jī)最大輸出能力的報(bào)文，BMS根據(jù)充電機(jī)最大輸出能力判斷是否進(jìn)行充電。

3 充電階段

充電配置完成后，充電機(jī)和BMS進(jìn)入充電階段。BMS實(shí)時(shí)向充電機(jī)發(fā)送電池充電需求，充電機(jī)根據(jù)電池需求調(diào)整充電電壓和充電電流以保證充電過程正常進(jìn)行。在充電過程中，充電機(jī)和BMS相互發(fā)送各自的充電狀態(tài)。除此之外，BMS根據(jù)要求向充電機(jī)發(fā)送動(dòng)力蓄電池具體狀態(tài)信息及電壓、溫度等信息。

BMS根據(jù)充電過程是否正常、電池狀態(tài)是否達(dá)到BMS自身設(shè)定的結(jié)束條件以及是否收到充電機(jī)中止充電保溫來判斷是否結(jié)束充電；充電機(jī)根據(jù)是否收到停止充電指令、充電過程是否正常、是否達(dá)到認(rèn)為設(shè)定的充電參數(shù)值，或者是否收到BMS中止充電報(bào)文來判斷是否結(jié)束充電。

4 充電結(jié)束

當(dāng)充電機(jī)和BMS停止充電后，雙方進(jìn)入充電結(jié)束階段。在此階段，BMS向充電機(jī)發(fā)送充電過程中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括：初始SOC（剩余電量）、終止SOC（剩余電量）、電池最低電壓和最高電壓；充電機(jī)收到BMS的充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，向BMS發(fā)送整個(gè)充電過程中的輸出電量、累計(jì)充電時(shí)間等信息，最后停止低壓輔助電源的輸出。

整個(gè)充電過程，可以通過連接在充電機(jī)與BMS之間的數(shù)據(jù)線在計(jì)算機(jī)軟件上進(jìn)行波文的讀取。經(jīng)過實(shí)際監(jiān)測(cè)，整個(gè)過程并沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤，能夠正常使用快充樁，這也可以看出這輛電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的通用性是很廣泛的。