單素敏

由天津鐵路貨運中心承運的雙匯集團1 萬噸進口冷凍豬肉，通過天津港鐵路專用線機械保溫列車發(fā)往河南漯河

在中國冷鏈物流快速發(fā)展的同時，整個社會也正在為供需脫節(jié)的矛盾以及不規(guī)范的冷鏈操作造成的資源浪費、食品安全問題等后果埋單。

從生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”到“最后一公里”、從基礎(chǔ)設(shè)施到技術(shù)手段、從市場機制到政策監(jiān)管，查缺補漏、保障冷鏈的完整性，要防止這條冷鏈斷裂，并不是件容易的事。

北京眾德物流研究所所長、中國食品工業(yè)協(xié)會冷鏈專家李萬秋認為，最簡單有效的方法就是控制好冷鏈節(jié)點。

他告訴《瞭望東方周刊》，“隨著溫度監(jiān)控技術(shù)的進步，冷鏈物流的干線運輸基本能夠保證不脫冷，因此做好一級市場的質(zhì)量監(jiān)控，斷鏈問題也就基本解決了?！?/p>

每個城市都會有2～3個一級農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品交易中心，這些地方是冷鏈物流環(huán)節(jié)中問題最多，也最容易斷鏈的節(jié)點。因此，政府部門要做的就是守好這些節(jié)點，保證往來的運輸車輛都是冷藏車，都能達到相應(yīng)的溫度標準，裝卸貨環(huán)節(jié)都能夠不脫冷。

然而，在中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會 （以下簡稱中物聯(lián)冷鏈委）秘書長秦玉鳴看來，改變零售業(yè)的商業(yè)模式才是解決問題的關(guān)鍵。

寧夏回族自治區(qū)西吉縣硝河鄉(xiāng)硝河村農(nóng)戶，正將西芹裝入冷藏車箱保鮮

“臺灣共有1萬多家便利店，平均每250人就擁有一家。臺灣冷鏈物流的完善，很大程度上得益于其發(fā)達的便利店商業(yè)?！鼻赜聒Q對《瞭望東方周刊》表示，未來中國的社區(qū)農(nóng)貿(mào)市場和社區(qū)商店都會消失，取而代之的是管理更加規(guī)范、質(zhì)量要求更加嚴格的連鎖便利店。而這將會徹底改變中國冷鏈的現(xiàn)狀。

解決“兩個一公里”的難題

“這幾年我們統(tǒng)計了很多數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進口水果的網(wǎng)購占比最大，且電商銷量遠遠大于超市銷量?！便ど绻?yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇告訴《瞭望東方周刊》，“實際上，國外進口果蔬比國內(nèi)價格低、品質(zhì)高、物流快，主要原因就是中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的‘最初一公里的問題沒有得到重視和解決?！?/p>

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最初一公里”的工作主要包括產(chǎn)品采集與加工，比如產(chǎn)地預(yù)冷、冷環(huán)境初分揀加工與包裝等等。

“發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就有標準化的預(yù)冷、分級，然后根據(jù)商品的特性進行不同的包裝并匹配相適應(yīng)的冷鏈運輸設(shè)備?！眲⒂罱榻B說。

而國內(nèi)的做法往往是放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工與精加工全部壓在綜合成本較高的北上廣沿海地區(qū)，這使得農(nóng)產(chǎn)品果蔬的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，積重難返。

“‘最初一公里的標準化沒做好，后面的冷庫儲藏、冷車運輸都只是高成本、低效率的維持?！眲⒂钫f。

不過，農(nóng)產(chǎn)品源頭的標準化難題并非僅靠企業(yè)能夠解決，尤其是建設(shè)冷庫投資太大且建成后利潤低，大多數(shù)企業(yè)難以持續(xù)投入，這也被業(yè)內(nèi)認為是目前國內(nèi)生鮮電商絕大部分在虧損的原因之一。

秦玉鳴的建議是，借鑒國外的做法，通過政府的資金和技術(shù)扶持，做強冷藏集裝箱建設(shè)。此外，對農(nóng)產(chǎn)品的挑選和分級的標準化也需要進一步完善。在運輸中，要在包裝上作好設(shè)計，避免生鮮品遭遇顛簸。

然而，冷鏈最易斷鏈且最難補救的一環(huán)還是“最后一公里”。

“在新發(fā)地進貨的普通面包車或三輪車運輸，再或者是超市門口高溫下檢查、卸貨的半小時都有可能讓前面從產(chǎn)地到終端的冷鏈前功盡棄?！崩钊f秋說。

末端脫冷有可能造成食品安全問題。

“比如三級批發(fā)市場，鮮魚兩天內(nèi)都賣不出去，第三天還賣不出去怎么辦呢？要么鮮魚當凍魚賣，要么就直接炸了，賣熟食?！崩钊f秋指出。

要解決“最后一公里”難題，電商出了新招。

2014年以來O2O概念大火，京東、天貓等電商平臺紛紛與線下超市、便利店合作，推出“自提”方式以保障生鮮在進入顧客冰箱之前的冷環(huán)境。

“商家直接在小區(qū)周圍設(shè)置自提點，這是目前發(fā)展較快的一種模式，也是投資者比較關(guān)注的業(yè)務(wù)?！鼻赜聒Q介紹。

鏈主的主導(dǎo)作用

現(xiàn)實當中，除了首末兩端存在漏洞和盲點，運輸途中司機會不會關(guān)掉冷氣、貨品裝卸操作是否規(guī)范、車輛拼貨是否合規(guī)等細節(jié)也是斷鏈的隱患。

在李萬秋看來，堵住這些漏洞不能依靠國家標準嚴防死守。監(jiān)管部門只需要嚴格執(zhí)行《食品安全法》來保障消費者權(quán)益即可，至于冷鏈物流中間環(huán)節(jié)的監(jiān)控，應(yīng)以鏈主（食品廠商、零售商）對原料商、供應(yīng)商的收貨標準作主導(dǎo)來倒推。

“比如麥當勞要求橙汁接貨溫度在16.8℃、薯條11.8℃，雖然實際上17℃、12℃的橙汁、薯條質(zhì)量也沒問題，但作為企業(yè)，只有堅持絕對嚴格的標準，才能迫使供貨商制定更嚴格的冷鏈規(guī)范來保障達標。”

曾在麥當勞“御用”第三方冷鏈物流公司夏暉集團做過中國區(qū)運營經(jīng)理的李萬秋向本刊記者舉了一個例子，“1994年我們曾從廣州運了4個集裝箱的面包，到北京后，測了3遍溫度都是-4℃，與麥當勞冷凍面包運輸溫度要求的-5℃相差1℃，最后只好將這4個集裝箱直接拉到了大興的養(yǎng)豬場?！?/p>

如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，整個冷鏈物流系統(tǒng)自動化、信息化進程加快，鏈主對冷鏈的全程監(jiān)控更加準確和方便。

農(nóng)產(chǎn)品采購環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可對其進行電子標記編碼并建立數(shù)據(jù)庫，企業(yè)通過電子標簽?zāi)軌驅(qū)r(nóng)產(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工過程進行連續(xù)監(jiān)控，包括當前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員。通過查詢?nèi)夸浫霐?shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易清楚地知道哪些因素造成的問題，能立刻進行改善，確定出事故的責(zé)任歸屬。

“全程冷鏈監(jiān)控技術(shù)手段是有的，包括比如地理位置跟蹤、遠程信息傳送、可視化，等等。只是現(xiàn)實應(yīng)用當中還有很多障礙。首先是這套系統(tǒng)的投入成本很大，除非是疫苗這種特殊商品強制要求，食品類尤其是果蔬產(chǎn)品的運送很難達到全行業(yè)運用。”山東中集冷藏車事業(yè)部銷售總經(jīng)理田巍告訴《瞭望東方周刊》。

劉宇也認為，“信息技術(shù)不是問題，問題在于企業(yè)需要足夠的自信心和極強的自律?！?/p>

而現(xiàn)實中，“沒有原則”的收貨方與竭力從冷鏈中節(jié)省成本的供貨商或第三方物流公司并不少見，他們之間的某種妥協(xié)，讓全程冷鏈往往淪為“偽冷鏈”。

即便如麥當勞、肯德基這樣的洋快餐，也曾在2014年因供應(yīng)商上海福喜食品公司被曝使用過期劣質(zhì)肉遭到調(diào)查。

“福喜”事件之后，在食品安全問題倒逼之下，餐飲業(yè)的冷鏈配置將會由部分企業(yè)的營銷點逐漸成為行業(yè)標配，為了更好地參與競爭，餐飲企業(yè)需加大冷鏈設(shè)施投入也成為業(yè)界共識。

政策應(yīng)支持也應(yīng)松綁

令整個行業(yè)感到欣喜的是，2014年以來利好冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策“禮包”不斷，市場正在從初級的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進。

2014年初公布的中央一號文件中明確提出“完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”;年底，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等十部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，旨在進一步提升冷鏈發(fā)展水平。

除此之外，政府對冷鏈產(chǎn)業(yè)的財政支持力度也在進一步加大。比如2014年吉林省農(nóng)產(chǎn)品冷庫項目獲補助3600多萬元、杭州蕭山5個冷鏈項目獲財政補助1250萬元、銀川市獲得中央財政3200萬元補貼用于大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)流通企業(yè)的冷鏈倉儲、配送中心建設(shè)等。

在李萬秋看來，冷鏈產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展不僅需要政策支持，很多時候也需要政策“松綁”。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的不完全統(tǒng)計，僅2014年一年完工的冷鏈項目超過80多億元，奠基開工、新簽約的冷鏈項目達到370多億元，其中涉及的冷庫就超過180萬噸。

“冷庫的建設(shè)方既可能是為了冷鏈運作，也可能是為了地產(chǎn)投資回報。比如前兩年，中國建設(shè)冷庫和批發(fā)市場的投資人60%以上不是搞物流，不是從事商品流通的?！崩钊f秋透露。

他強調(diào)說，“不專業(yè)的冷庫建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃定位不準確、冷庫在項目中的具體用途沒有搞清楚，這些失誤不但給企業(yè)造成經(jīng)濟損失，同時也會影響到冷鏈物流行業(yè)的整體發(fā)展?！?/p>

此外還有標準問題。

以冷庫建設(shè)為例，目前冷庫建設(shè)唯一可以參照的國家標準是2010年出臺的《冷庫設(shè)計規(guī)范》（GB 50072-2010）。其中規(guī)定，冷庫的最大防火間隔定位3500平方米，而相同等級的干貨庫房是6000平方米。

“也就是說我們要建一個1萬噸的冷庫，就要加3堵墻?！崩钊f秋解釋，“這不僅設(shè)計起來很難，還會降低冷庫的保溫性能，建筑成本也上升了好多。更讓人不解的是，冷庫的溫度、濕度條件下，有容易著火的東西嗎？”

由于類似的標準很多，而企業(yè)并不知道，所以也很少采用。

但是，情況正在逐步改善。

2014年底，全國物流標準化技術(shù)委員會冷鏈物流分會著手對各類冷鏈標準情況進行梳理、劃分推薦性和強制性標準。國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求完善物流信用法律法規(guī)和標準，并將冷鏈物流作為試點之一。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這些對加快冷鏈標準化進程有很強的推動作用。