張瑜

一家綠色食品公司工作人員對加工完成的冷鏈食品進行質(zhì)量安全抽檢化驗

“健全從農(nóng)田到餐桌的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全過程監(jiān)管體系”，“加強農(nóng)產(chǎn)品流通設施和市場建設”，十八屆五中全會通過的關于制定“十三五”規(guī)劃建設中的這兩句話，看似很宏觀、很概念，其實，很具體、很豐富、很現(xiàn)實。

就拿我們餐桌上的生鮮來說，就足以反映出“流通設施”、“市場建設”之重要。比如2010年，中國就發(fā)布了首部《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），5年后的今天，中國冷鏈物流的發(fā)展滯后的狀況有沒有改變？

國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)有大致勾勒：

2010年全國共有冷藏庫近2萬座，總容量880萬噸;

當時每年有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%;

長期以來，中國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。

一個鮮明的對比是：歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上;而中國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

到了“十二五”期末，4年不到的時間，中國冷鏈的基礎設施及設備的規(guī)模已有了非常明顯的提升。

截至2014年，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，全國冷庫總容量已達3320萬噸，折合8300萬立方米。

從運輸車的數(shù)量也可窺一斑。中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國冷藏車和保溫車保有量約7.6萬輛，較2010年的2萬輛，增加了近3倍。

然而，這并非事實之全部。中國冷鏈規(guī)模之大僅是基礎設施及設備，而非產(chǎn)業(yè)總量。

2014年中國冷鏈百強企業(yè)的總營收是150億元，而同一年僅順豐一家公司的市場份額就達468億元。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大勢必造成效益不高。

因此，目前中國公路上60%的冷鏈運輸車輛是空車狀態(tài)。具體而言，一輛普通冷藏車約有75%的空間在空置。

按照《規(guī)劃》要求，到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率應分別提高至20%、30%、36%以上。然而，中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付公開透露的數(shù)據(jù)是，2015年中國果蔬冷鏈流通率僅為10%。

在冷庫數(shù)量幾乎翻了兩番的同時，果蔬冷鏈流通率僅翻了一番。

更何況，這10%還是理想情況。如果再加上人為的不規(guī)范操作而造成冷鏈斷裂的情形，恐怕連10%也不能保證。

在本刊記者的采訪中，無論是在北京新發(fā)地市場所見，還是自銷售商販、冷鏈物流業(yè)內(nèi)人士及專家所聞，所有這些信息描摹出了一條脆弱易斷的冷鏈——在中國蔬果批發(fā)的多級分銷模式下，食品從產(chǎn)地到餐桌要經(jīng)過眾多環(huán)節(jié)，其間任何一個環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，冷鏈就會斷裂。

建設冷庫、購買冷藏及保溫車的固定資產(chǎn)投入，再加上后臺的信息管理系統(tǒng)，規(guī)范的冷鏈可能是普通物流成本的數(shù)倍。但是，消費者和商家都不愿為此埋單。

現(xiàn)實中，沒有原則的收貨方與竭力從冷鏈中節(jié)省成本的供貨商或第三方物流公司并不少見，他們之間的某種妥協(xié)與灰色利益，往往讓全程冷鏈淪為“偽冷鏈”。

如何讓冷鏈貫徹全程，如何讓商品流通領域真正接受冷鏈，讓冷鏈物流的規(guī)模和效益同時上來，有賴于所有人的共同努力——消費者、銷售商、供貨商、第三方物流公司及政策制定及管理者。