速度哥

笨鍋燉乃東北一道名菜，烹飪方法是將搭配多變的食材統(tǒng)統(tǒng)丟進(jìn)鍋里，以柴火煮熟。本屆環(huán)西自行車賽亦如一道笨鍋燉，令人百感交集，也回味無窮。

當(dāng)紅炸子雞迪穆蘭

提起這鍋燉菜，首先想起的是一只當(dāng)紅炸子雞——湯姆迪穆蘭。迪穆蘭是本屆環(huán)西最具話題性的人物，賽前恐怕沒人會想到這名來自德國純沖刺車隊的荷蘭計時賽好手會在高山賽段挽救整場爬坡型大環(huán)賽的懸念。沒人把迪穆蘭當(dāng)做GC手，并不代表他沒有這方面的能力，實際上在過去今年的職業(yè)生涯里，他都不時展現(xiàn)出這種潛能。2013年的環(huán)比荷盧（Eneco Tour），他在第五賽段ITT中僅次于法國計時賽冠軍沙瓦內(nèi)爾取得賽段亞軍，并在第六賽段的丘陵地形中收獲第四名，一舉登上總成績榜首位；只是在收官戰(zhàn)的格拉斯博根“卵石爬墻大戰(zhàn)”中輸給了賽段冠軍以及最終的總冠軍斯蒂巴，錯失個人首個重量級多日賽的桂冠。

2014年，迪穆蘭在小型多日賽也屢有高光表現(xiàn)。5月的環(huán)比利時，他又是取得了ITT+總成績的亞軍，總冠軍則是計時賽更勝一籌的托尼·馬丁。6月的環(huán)瑞士，他又是通過2個ITT將總成績次席一直守到了收官戰(zhàn)，才被魯伊科斯塔等爬坡手們貶至第五名。再次來到環(huán)比荷盧，迪穆蘭沒有在同一個坑跌倒兩次，他甚至通過第五賽段的格拉斯博根爬坡一舉將總成績提升至首位！奈何接下來那天比利時人蒂姆維倫斯大爆發(fā)，才再一次把迪穆蘭的總成績拉下最高位置。9月的環(huán)阿爾伯塔，迪穆蘭錯失了最好的小型多日賽總冠軍機(jī)會，他原本在這場新興加拿大賽事的序幕賽中以23秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于最終的總冠軍因佩，然而南非車手在連續(xù)的平路賽段中通過途中沖刺點減秒追近秒差，并且最后2個賽段以一個賽段亞軍，一個賽段冠軍的16個關(guān)鍵減秒，一舉將總成績以戲劇性的一秒反超對手。當(dāng)?shù)夏绿m得知因佩以集團(tuán)沖刺獲勝的方式剝奪自己身上的領(lǐng)騎衫時，他的臉色不比本屆環(huán)西20賽段過后好看。當(dāng)然，迪穆蘭當(dāng)時還沒把自己當(dāng)成能拿多日賽總冠軍的人。

進(jìn)入2015年，迪穆蘭仍在各種小型多日賽中屢創(chuàng)佳績，年初的環(huán)澳賽第四名，6月的環(huán)瑞士第三名，都印證著他作為“次中量級”總成績選手的成色。然而依舊沒人把他當(dāng)回事。人們未必是錯的，因為迪穆蘭沒有在GC上深入發(fā)展的跡象。首先，他進(jìn)入職業(yè)車隊以來，都待在了以平路沖刺而聞名的捷安特一阿佩辛車隊（前身是阿格斯一禧瑪諾車隊），該隊從不認(rèn)真對待多日賽的總成績榜；其次，他的計時賽光環(huán)太強(qiáng)，而且1.86米的身高，70KG的體重，也更像一個平路機(jī)器，而不是爬坡手。因此盡管他屢屢在小型多日賽排名靠前，人們也只覺得是他的出色計時賽能力的附屬得益。直到今年環(huán)西。

迪穆蘭的黑馬之路貫穿始終，第一賽段團(tuán)體計時賽的中立甚至給了他一定的幫助——畢竟他的車隊很難配合他與其余大熱門車隊抗衡。實際上的揭幕戰(zhàn)——第二賽段有兩個大事件：1尼巴里扒車被踢出比賽。2迪穆蘭在國王小徑爬坡上初顯鋒芒。最后的賽段冠軍爭奪只屬于狀態(tài)最好的數(shù)人，而迪穆蘭就是其中之一，他居然緊緊跟住了猛烈進(jìn)攻的查韋斯，以1秒之差取得賽段亞軍；要知道阿魯都在這個賽段損失37秒。之后的比賽里，迪穆蘭通過第5賽段沖刺斷龍短暫穿上領(lǐng)騎衫，人們甚至都以為這是他最后一次披紅了。然而，荷蘭人在太陽峰打了所有人的臉。在這個爬坡上，迪穆蘭吃透了所有對手——他選擇在平緩的路段發(fā)動進(jìn)攻，以換取在陡坡路段的技能冷卻時間。當(dāng)弗魯姆等強(qiáng)力對手在最后500米把他追到，他還有體力發(fā)動沖刺，最終爆下一個本屆環(huán)西之最的冷門！

盡管爬坡能力使然，加之隊友乏力等外因，迪穆蘭在第二周的高山賽段節(jié)節(jié)敗退，但是他的堅韌還是超出想象。“世上最難”的第11賽段，他只輸給阿魯1分37秒。之后的高山三連擊，他也只是分別輸給阿魯19秒、36秒和25秒，將GC劣勢控制在2分鐘以內(nèi)。本來，所有車迷都在等著各大高手在這3個賽段打群架，但是隨著尼巴里、弗魯姆的退賽，排名靠前的家伙們又不賣力演出，以至于很多車迷在這些天倒戈 改為支持不斷超越自我，創(chuàng)造不可能的迪穆蘭。人們甚至把迪穆蘭比作安杜蘭和羅明格——這兩位車手都是上個世紀(jì)90年代鼎鼎有名的GC手，他們都以超強(qiáng)的ITT能力+狗皮膏藥般的爬坡戰(zhàn)術(shù)而聞名。

本屆環(huán)西第2賽段尼巴利的扒車事件一時也成了大家討論的焦點。作為2014環(huán)法的黃衫擁有者，尼巴利在2015年的表現(xiàn)并不那么如意，他的支持者們也都盼著他能在環(huán)西上找回一些狀態(tài)，但是……

環(huán)西總裁判長Bruno Valcic在Alora宣布文森佐尼巴利被取消比賽資格，轉(zhuǎn)播畫面非常清楚地顯示尼巴利把手放到車上持續(xù)了100米。賽段比賽結(jié)束后，尼巴利在離終點16km處追擊車群時扒車的37秒視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，阿斯塔納車隊的Stefano Zanini為了在審議前得到寬大處理在和裁判會面時進(jìn)行了申訴。最終，駕駛這輛車的車隊體育主管Alexandre Shefer也受到驅(qū)逐，尼巴利和Shefer每人被罰200瑞士法郎。

的確，真正強(qiáng)者的故事中不應(yīng)該出現(xiàn)“但是”，競技體育就是這么的殘酷，我們也希望尼巴利能在以后的比賽中能夠找回巔峰狀態(tài)，重塑2014環(huán)法的輝煌。

我們這里著重看—下這個第11賽段，這是當(dāng)之無愧2015年環(huán)西的皇后賽段，也可以說是環(huán)西歷史上最難的賽段之一，組委會幾乎找了安道爾附近所有能爬的坡，4個一級爬坡點，一個2級爬坡點，一個HC級爬坡點，雖然賽段長度不長，但是整個賽段沒有一寸平地，全部是垂直作業(yè)，而且整個賽段爬升高度達(dá)到了5000米。而且這些爬坡都不是無名之輩，Beixalis雖然是第一個爬坡，但是是一個很難的小陡坡，而加利納山則是環(huán)西著名的高難度爬坡，恩坎普雖然沒有在環(huán)西出現(xiàn)，但是環(huán)加泰賽用到過。整個賽段所有爬坡的數(shù)據(jù)見下表，7%-10%的爬坡長度達(dá)到32km，所有爬坡平均坡度7.65%！

這個賽段放在第一個休息日之后，按照以往的經(jīng)驗，休息日結(jié)束以后的第一個影響總成績的賽段往往決定了這屆大環(huán)賽的冠軍歸屬。去年的環(huán)西，康塔多MTT大屠殺拿到紅衫；今年的環(huán)意，康塔多ITT大屠殺拿到粉衫后在Mortirolo-戰(zhàn)定江山。今年的環(huán)法，弗洛姆一戰(zhàn)定江山。而今年的環(huán)西第11賽段，Giant-Alpecin車隊的沖刺主將John Degenkolb在車隊護(hù)送到幾乎最后，主要競爭對手都已經(jīng)退賽的情況下居然輸給了MTN-Qhubeka車隊的意大利人Sbaragli，讓對手拿到了職業(yè)生涯最重要的一場勝利，這也為非洲車隊在大環(huán)賽的歷史中寫上了濃墨重彩的一筆。

火候至關(guān)重要

于是，第三周的劇情就更加精彩了 第17賽段的ITT，擁有超實力的迪穆蘭虐遍群英，一舉登上總成績首位。這一戰(zhàn)，國外國內(nèi)有多少人對迪穆蘭路人轉(zhuǎn)粉??！雖然他相對阿魯?shù)腉C優(yōu)勢只有3秒，但是很多人開始看好迪穆蘭爭奪領(lǐng)獎臺，甚至總冠軍了。來自迪穆蘭故鄉(xiāng)荷蘭的唯一一支頂級車隊荷蘭樂透可以說是他的母隊，因為迪穆蘭轉(zhuǎn)職業(yè)之前就在其前身拉波銀行車隊的梯隊里。該隊的體育主管接受訪問時甚至說會動用自己的隊員來支持迪穆蘭去爭冠軍雖然捷安特一阿佩辛車隊表示拒絕，荷蘭樂透也確實毫無作為，但這也從側(cè)面看出迪穆蘭的異軍突起確實引起了各方關(guān)注。

之后的兩天，迪穆蘭毫無丟掉紅衫的跡象。盡管他來環(huán)西只是為世錦賽熱身，自己也沒想過會有多高的總成績排名。但是比賽比到這種程度，他已經(jīng)“置生死于度外”了，只想全力沖擊一個神話般的勝利。第19賽段，他還真把童話故事再續(xù)篇章：最后的卵石路爬坡中，他在隊友——巴黎·魯貝冠軍德根科伯的助攻下，強(qiáng)勢拉爆阿魯，再度收獲3秒時間優(yōu)勢。雖然這3秒沒有實際意義，但是它對迪穆蘭的信心，對車迷的信心都起到了爆表的作用。

然而，現(xiàn)實畢竟不是童話，再美的夢也有醒來的一瞬間。第20賽段的4個1級爬坡點，迪穆蘭終于在第三個爬坡點無力跟隨阿魯?shù)慕^命一擊。更可怕的是，強(qiáng)大的阿斯塔納此前已經(jīng)放出兩人在突圍集團(tuán)，隨時給意大利人空中加油之用。當(dāng)阿魯在下坡中建立優(yōu)勢，他的3名隊友都在他身邊提供火力，而迪穆蘭只能孤零零地落在后方，眼睜睜地看著差距被拉大。從10秒鐘到6分鐘，差距拉大的過程是如此之殘酷，這1小時的比賽是如此漫長，看得很多觀眾老淚縱橫。于是，我們總歸要接受事實 大環(huán)賽并非個人英雄主義表演，一個偉大的冠軍除了要有絕對的實力，還要有團(tuán)隊的支持，而這恰恰是自行車運(yùn)動的本質(zhì)。

至此，2015年環(huán)西班牙公路自行車賽塵埃落定。阿斯塔納車隊的阿魯獲得總冠軍，喀秋莎車隊的羅德里格斯以及京科夫一盛寶車隊的馬伊卡分列二三名。全能白衫由羅德里格斯奪得，沖刺綠衫得主為巴爾韋德。至于爬坡圓點衫的歸屬則屬于西班牙本土車手的OmarFraile。最佳車隊屬于本土車隊移動之星。

從環(huán)西塞看出去

迪穆蘭成為了本屆環(huán)西上最大的話題人物，在西伯萊斯廣場的頒獎禮上也再次登上了頒獎臺，他被大賽組委會授予了敢斗獎，他的成與敗都充滿了戲劇性和啟發(fā)性，折射出當(dāng)今車壇的很多現(xiàn)狀。

現(xiàn)狀1

如今的自行車賽十分?jǐn)?shù)據(jù)化（藥物依賴也大大降低），所有人都將功率輸出控制得無比精確，導(dǎo)致比賽場面越發(fā)沉悶；這時，一些本來抗篩選能力差的車手就沒有被拉開應(yīng)有的差距，于是具備了沖擊領(lǐng)獎臺的機(jī)會。在本屆環(huán)西上，這一狀況的最大獲益者還不是迪穆蘭，而是馬伊卡。

現(xiàn)狀2

新生代GC手綜合能力欠缺，大多數(shù)只能爬坡（甚至還不是持續(xù)性的能爬坡），而ITT能力則是普遍的短板。昆塔納、阿魯、蘭達(dá)、查韋斯……這群新生力量的ITT能力幾乎都不堪入目。盡管近幾屆大環(huán)賽都有削減ITT，增加高山賽段的趨勢，但線路設(shè)置是動態(tài)的，如果作為GC的綜合能力不足，就會在“不適合自己”的大環(huán)賽上吃虧。本屆環(huán)西實際上是非常適合爬坡手的，卻被一名TT手搞得滿城風(fēng)雨；倘若日后有一場ITT里程過百KM的大環(huán)賽呢？其他人是不是都不用跟迪穆蘭搶了。

現(xiàn)狀3

環(huán)西依托車手整體水平偏低來提升精彩程度的如意算盤也很難再這樣打下去了。看看GC形勢，環(huán)法上的四大高手盡管來了3個，但全都不在狀態(tài)，最后的總冠軍爭奪實際上只落在兩三個人身上。除去阿魯和老邁的羅德里格斯，其余車手可以說都不如迪穆蘭好歹人家還威風(fēng)了十九天半。看看賽段冠軍的爭奪，一味強(qiáng)調(diào)高難度導(dǎo)致當(dāng)今車壇最強(qiáng)的沖刺手悉數(shù)缺席。斯泰芬、范波佩爾、奧利維拉、斯巴拉利，接連不斷的新星涌現(xiàn)固然可喜，但是賽段冠軍每每都是名不見經(jīng)傳的新人奪得，給人最大的感覺還是競爭不夠激烈。

看完今年的環(huán)西，我真的就像吃了一頓笨鍋燉，里面有甜酸苦辣，有意外之喜，吃到最后，也不得不問一句“這菜里都有些啥啊”？