天空

電影《破風》營造了一個由破風手和沖刺手組成的公路自行車世界，有人說，那其實更像一個平行世界，是一個高度抽象概括的自行車世界。

但無論經(jīng)歷了如何的藝術(shù)美化，車手與風的對抗，永遠是公路自行車賽場上不變的主題。

Part 1

風的力量

空氣是由許多微小的質(zhì)點組成，它們之間有很大的距離，是一種稀薄介質(zhì)，能被快速運動的物體所壓縮。例如炮彈前方的空氣被壓縮時，炮彈自身會受到一種力，即空氣彈性力。歐拉對這一現(xiàn)象解釋說：“當速度增加時，從某一速度開始，流體質(zhì)點被壓縮，而且隨著物體運動速度的提高，質(zhì)點之間的距離減小，物體正前方的流體壓強增高，而它的后方則正好相反。這樣，在高速時物體所受的阻力大一些，低速時小一些”。

空氣阻力計算公式

C

為空氣阻力系數(shù)，該值通常是實驗值，和物體的特征面積（迎風面積），物體光滑程度和整體形狀有關(guān)。

p

為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實地監(jiān)測，這也是很多車手選擇高海拔地區(qū)挑戰(zhàn)“一小時騎行世界紀錄”的理論原因。

S

為物體迎風面積，C與S兩個參數(shù)就是自行車空氣動力學的終極敵人；

V

為物體與空氣的相對運動速度。

由公式可以得知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數(shù)及迎風面積成正比，與速度平方成正比。

在騎乘姿勢方面，根據(jù)實驗結(jié)果，假設(shè)豎直上身騎行，以時速20km/h前進，所受的空氣阻力約為10牛頓。如果將身體彎下來，像場地賽選手那樣地騎形，大約可減少55%的空氣阻力，因此一般選手會盡量壓低自己的身體。如果說，俯身騎乘的領(lǐng)騎選手空氣阻力仍是減少55%，在其后的選手可以較正姿騎乘減少86%的阻力，等于只要花原先1/7的力量（相對無人領(lǐng)騎且豎直上身騎行）就可以克服空氣阻力。

將身體壓低以減少風阻的效果十分顯著，因此在上世紀90年代自行車界發(fā)展出現(xiàn)各種不同的嘗試，許多方式亦沿用至今。最有名的當屬自行車傳奇人物Graeme Obree，他于1993年首創(chuàng)“Tuck”式，將手臂完全縮于胸部下方，以減少有效迎風面積與風阻系數(shù)，一舉打破世界紀錄（1小時騎51.596 km）。但這種方式起步速度較慢，加上UCI的限制，使得“Tuck”式成為絕響。因此1995年Obree更進一步發(fā)展出“Supeman Position”，將手臂完全伸展，同樣能減少阻力且速度更快，英國名將Chris Boardman即于1996年以此姿勢將世界紀錄推至56.375km/h。

Part 2

破風裝備

用裝備降低風阻

鞋套

鎖鞋表面的部件、尼龍搭扣，以及卡鞋的鞋面本身，都會承受一定的風阻，最簡單的方法就是選擇適合的鞋套，除了保溫防寒外，下雨天也有一定的防水功效，這是計時賽詵手必備的小法寶。

連體騎行服

不止計時賽，公路自行車選手也開始穿著連體騎行服，通過減少服裝褶皺來降低風阻。不過自行車愛好者們也反映出幾項缺點，包含沒有口袋無法攜帶補給品以及不易穿脫，造成上廁所的困難。由于連體騎行服具備緊密包覆的特性，因此身材曲線也原形畢露，適合有自信的朋友。

TT把

購買專門為空氣動力學設(shè)計的自行車套件，以及自行車輪組的升級，甚至進階為碟輪，當然對騎行能有所助益，但是最經(jīng)濟的方式是選擇使用計時賽專用車把。

有了TT把，就能正確地矯正你的騎乘姿，達成低風阻騎行姿態(tài)，40km的計時賽，甚至能進步達數(shù)分鐘。

計時賽頭盔

相比高框輪組，計時賽頭盔是一項性價比拔群的裝備。挑選時，除了帥氣的造型外，可以留心于尾部的長短，不過提醒大家，純種計時賽頭盔對于公路賽來說是不適用的，為了抵抗風阻會犧牲其透氣性能，大家可以考慮最近流行的氣動大組頭盔。

高框輪組

優(yōu)秀的高框輪組，能獲得“熱刀切黃油”一般的破風效果，價格較高是唯一缺點，但綜合性價比略優(yōu)于破風車架。

Part 3

編隊騎行

編隊騎行是一種分享信任的行為，騎行中彼此的距離僅以厘米計算，一個錯誤便可影響整個集團。當一切順利時，編隊騎行是一個有效的手段，它使大家分享破風的成果，但若編隊不佳，則會形成反作用，以下幾點建議將對你的編隊騎行訓練有所助益。

保持節(jié)奏

如果最前面的車手犯了錯誤，帶領(lǐng)了不恰當?shù)乃俣?，則要至少在編隊換人后才能挽回。當將要輪到你領(lǐng)騎時，要關(guān)注隊伍的平均速度和其他隊員的狀態(tài)，并保持盡量穩(wěn)定的速度。編隊騎行的目標是保持隊伍聚在一起，任何速度的變化都會使集團遠離這個目標。

發(fā)出離開信號

在離開領(lǐng)騎位置之前，務(wù)必發(fā)出信號，確保下一位騎手做好準備，順利、平滑地迎接風阻的驟然變化。

速度微調(diào)

完美的速度微調(diào)是很難的，但每個人都必須為此努力，尤其是在地形起伏、風向變化的時候。而直線隊列和交替排列又有很大的差距，試試下面的方法，輕柔地調(diào)節(jié)速度。

輕柔踩踏

當你感覺有靠近前方車手的趨勢時，請即刻減輕踩踏力度來調(diào)整速度。

空氣制動

稍稍豎直身體，抓住一些風來輕柔地削減速度，簡單且安全。

空氣剎車

輕柔地仿佛抓住空氣一樣的力度來操作剎車，同時繼續(xù)踩踏。切記不要在編隊時隨意使用剎車，有可能發(fā)生危險。

目視遠方

編隊騎行時，過多注視自己的前輪是一種自然本能。但這樣不但會增加緊張感和疲勞度，也會導致平衡感的下降。請保持至少觀察前方10米，當有意外發(fā)生，也才會有應(yīng)對的時間。

觀察

注意觀察前方車手的動作，包括肩膀、手臂、腿的動作變化，來主動預(yù)判后續(xù)的動態(tài)，這將有助于保持編隊的順利。

不要做出突然的舉動：保持你的騎行是穩(wěn)定的，速度平順，并且使他人認為你是可以“預(yù)見”的。不要做出任何突然的速度變化，即便不會馬上引起危險，造成信任危機也是十分不利的。

跟上

一旦你遠離前方的車輪，要浪費更多的體力迎頭趕上。編隊騎行意味著要時刻注意，并保持恒定的隊形，每當看到間隙增大，便要第一時間跟上。

車輪不可重疊

不惜一切代價，保持你的前輪不與前車的后輪有任何距離的重疊，永遠給自己隨時轉(zhuǎn)彎“逃脫”的機會。

不要像火箭一樣

當你領(lǐng)騎時，不要像火箭一樣拉高速度，正確的編隊騎行需要穩(wěn)定的巡航速度。反復拉高速度只會讓較弱的車手掉隊。

分享

編隊騎行的宗旨是分擔工作量，無論是一場“紳士精神”的比賽，還是俱樂部會員之間的周末訓練，都不要長期占據(jù)領(lǐng)騎位置，要彼此分享“機會”。

節(jié)省體能

如果你覺得累了，可以休息幾輪，當準備好再重新進入領(lǐng)騎循環(huán)。只需要在成為領(lǐng)騎后迅速讓出位置，當然，記住保持速度和發(fā)出信號。

Single

普通的單列隊形，用于人數(shù)較少的編隊，常用于小型訓練中。

Circular

進階的破風編隊，人員輪替成為環(huán)狀，這種隊形角色轉(zhuǎn)換的效率較高，但對騎行者的要求也略高。我們在自行車賽中看到的主集團，通常是Single和Circular兩種隊形的結(jié)合體。

Echelon Crosswind

僅在側(cè)風時使用的編隊，編隊的原則依然不變，只是看起來呈“吹歪了”的樣子。但這種編隊受路寬的限制，導致每個編隊的人數(shù)十分有限，在比賽中一旦出現(xiàn)強力側(cè)風，主集團被分解成若干個Echelon Crosswind編隊后，車手之間的差距就會被拉開了。