顧啟成

摘 要：該文論述了安全評(píng)估理論與方法在船舶機(jī)艙設(shè)備中運(yùn)用的可能性與重要性，對(duì)船舶機(jī)艙設(shè)備進(jìn)行安全評(píng)估的方法與主流模式展開了系統(tǒng)討論，通過比較分析，基于當(dāng)前機(jī)艙設(shè)備在安全評(píng)估理念與方法上的缺失與不足，作者針對(duì)性提出了船舶機(jī)艙設(shè)備安全評(píng)估的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：安全評(píng)估 機(jī)艙設(shè)備 方法方向 建議

中圖分類號(hào)：U663.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）09（b）-0096-02

在現(xiàn)代海事領(lǐng)域，對(duì)航海領(lǐng)域的安全理念不斷加強(qiáng)，船舶的安全性能不僅對(duì)其自身的正常生產(chǎn)與運(yùn)行產(chǎn)生重要影響，在國家的層面上，也是應(yīng)對(duì)海事作業(yè)安全，增強(qiáng)海事競(jìng)爭(zhēng)力的軟實(shí)力的重要體現(xiàn)。世界各國都在海事安全領(lǐng)略加強(qiáng)了技術(shù)投入與資金投入，確保航海運(yùn)營的安全，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)事故，對(duì)國家在國際上的影響都會(huì)很大。

海上船舶機(jī)艙設(shè)備的安全性能評(píng)價(jià)是核心工作，目前我國海事船舶領(lǐng)域的安全評(píng)估理念與方式的實(shí)施上尚與發(fā)達(dá)國家存在一定差距，如何正確運(yùn)用安全評(píng)估方法具有戰(zhàn)略性意義。安全評(píng)估的內(nèi)容方法隨著安全理念的創(chuàng)新在不僅僅是海事領(lǐng)域，在社會(huì)生活其他方面諸如煤礦企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)、化工業(yè)等都發(fā)揮著極為關(guān)鍵的作用，將安全評(píng)估方法與理論運(yùn)用于海事領(lǐng)域船舶機(jī)艙設(shè)備，是海事界比較引人關(guān)注，也是值得研究的課題。規(guī)范化、系統(tǒng)化的安全管理與評(píng)估方法，可以有效地預(yù)防海事風(fēng)險(xiǎn)，提高海事作業(yè)效率，確保航海船舶性能穩(wěn)固。

1 船舶機(jī)艙設(shè)備系統(tǒng)安全評(píng)估的理念與重要性

在船舶機(jī)艙設(shè)備系統(tǒng)中引入安全評(píng)估理念，加強(qiáng)了船舶安全的管理的過程，所不同于傳統(tǒng)安全管理的是，傳統(tǒng)的安全管理模式有一定的滯后性，往往是事故發(fā)生之后才會(huì)采取向?qū)?yīng)的措施與開啟一定的管理機(jī)制，這對(duì)于控制事故損失，加強(qiáng)整體安全理念是沒有絲毫意義的。出海作業(yè)或者海上運(yùn)營，船舶的安全性能極為關(guān)鍵，也是航海運(yùn)輸船舶所承擔(dān)的非常重要的職責(zé)，是航運(yùn)安全的本質(zhì)要求。在這樣的背景下，安全評(píng)估（Security Assessment）對(duì)船舶機(jī)艙設(shè)備中出現(xiàn)的局部或者整體上的性能缺陷、技術(shù)缺陷給予了科學(xué)的、邏輯的系統(tǒng)評(píng)價(jià)，幫助船舶管理人員與決策人員對(duì)船舶性能有整體的認(rèn)識(shí)，及時(shí)對(duì)存在安全隱患的部位與構(gòu)件進(jìn)行了及時(shí)的預(yù)判，以便于船舶管理人員、技術(shù)與設(shè)計(jì)人員準(zhǔn)確地認(rèn)知當(dāng)前設(shè)備系統(tǒng)的安全性能，以幫助他們更好地進(jìn)行海事作業(yè)的決策與安全隱患下應(yīng)積極采取的應(yīng)急與備案的措施。

機(jī)艙作為船舶的核心部件，其性能的安全至關(guān)關(guān)系到船舶整體性能的發(fā)揮，關(guān)系到海上作業(yè)人員的生命安全。國外發(fā)達(dá)國家對(duì)船舶設(shè)備系統(tǒng)的安全評(píng)估與管理研究的水平一直都領(lǐng)先于我國，在技術(shù)和理念上也相對(duì)比較成熟。近年來，在海事界，出現(xiàn)船舶安全的事故屢見不鮮，有海上船舶撞擊、沉船、發(fā)生火災(zāi)等事故，究其原因，根本在于船舶機(jī)艙設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，技術(shù)存在缺陷，管理人員安全理念缺失，技術(shù)操作不規(guī)范等等。對(duì)船舶機(jī)艙設(shè)備進(jìn)行安全管理與評(píng)估可以大大減少船舶運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

2 當(dāng)前我國船舶機(jī)艙設(shè)備安全評(píng)估的主流模式

在我國的船舶領(lǐng)域，也有過對(duì)安全評(píng)估方法的嘗試，但是研究與實(shí)踐的水平不高，基本都處于初步階段，不具備評(píng)估的科學(xué)性與前沿性，也不能適用于當(dāng)前復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境與具體的作業(yè)實(shí)踐。隨著安全領(lǐng)域在我國海上運(yùn)輸行業(yè)越來越得到重視，安全評(píng)估的方法必須做出適應(yīng)性與針對(duì)性的調(diào)整，安全評(píng)估的模式與措施應(yīng)根據(jù)我國的基本情況與具體的環(huán)境，目前我國船舶機(jī)艙安全領(lǐng)域運(yùn)用到的主流的評(píng)估方法有以下幾個(gè)方面。

2.1 FAS評(píng)估法

FAS，是一種具有科學(xué)性的評(píng)估方法，其理念是以數(shù)據(jù)作為評(píng)估的基礎(chǔ)，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立模型，對(duì)所評(píng)估對(duì)象的安全影響因素進(jìn)行甄別，以影響因素對(duì)船舶系統(tǒng)安全的權(quán)重因子與等級(jí)相關(guān)系數(shù)進(jìn)行分析和邏輯化的計(jì)算，在組織內(nèi)部對(duì)不同系統(tǒng)之間的安全影響的相互關(guān)系進(jìn)行分析，比較權(quán)重關(guān)系，得出其對(duì)船舶安全產(chǎn)生安全影響的程度。其評(píng)價(jià)的具體過程可以用以下邏輯（圖1）示意：首先確定安全隱患的源頭，進(jìn)行識(shí)別；然后進(jìn)行系統(tǒng)的安全評(píng)估；最后提出降低安全隱患的決策性意見。在進(jìn)行安全評(píng)估方面所提出的措施又可以作用于識(shí)別和決策階段，真正對(duì)安全實(shí)現(xiàn)了雙向與循環(huán)的動(dòng)態(tài)控制。

在FAS的評(píng)價(jià)系統(tǒng)中，所對(duì)安全進(jìn)行評(píng)估的具體對(duì)象常常將組織或者系統(tǒng)中某個(gè)部分進(jìn)行評(píng)價(jià)，如對(duì)機(jī)艙安全進(jìn)行評(píng)價(jià)與評(píng)估就可以將機(jī)艙設(shè)備作為一個(gè)單元的評(píng)估對(duì)象。

2.2 指標(biāo)性規(guī)范評(píng)價(jià)法

這種評(píng)估方法則將現(xiàn)行船舶領(lǐng)域有關(guān)于安全方面的規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)作為進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要依據(jù)，具體指的是船舶系統(tǒng)的設(shè)備與構(gòu)件在入海與航海作業(yè)的過程中，管理與技術(shù)人員依據(jù)規(guī)范的指標(biāo)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所涉及的安全因素進(jìn)行逐一的識(shí)別與評(píng)判，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的或者在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的項(xiàng)目采取必要的安全防范措施。這種方法雖門檻低，需要的技術(shù)投入少，但是效果難以保障，因?yàn)榇跋到y(tǒng)發(fā)生安全的因素復(fù)雜多樣，不可能與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上的操作一一匹配，也就使得方法在運(yùn)用上缺乏一定的靈活性。

2.3 可靠度計(jì)算分析法

該評(píng)價(jià)方法的思路是通過假設(shè)概率發(fā)生的可能性，運(yùn)用可靠性理論與方法，對(duì)船舶發(fā)生的故障內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)和有規(guī)模的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)，控制船舶的故障概率的行為。可靠度的計(jì)算方法根據(jù)作用于評(píng)價(jià)的先后機(jī)制可以分為預(yù)評(píng)估分析、失效模式與設(shè)備分析、事件分析與故障分析。在我國目前采用故障分析具有一定的前景，該評(píng)價(jià)方法則邏輯分析事故發(fā)生的原因和造成的后果，運(yùn)用演繹法的思維進(jìn)行樹枝狀的原因分析，從而深刻認(rèn)知發(fā)生事故的原因與結(jié)果的邏輯關(guān)系。該評(píng)價(jià)方法從整體的角度出發(fā)，以定性方式對(duì)樹狀結(jié)構(gòu)體系中發(fā)生的隱患與結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)概率事件分析，但所受到的限制就是對(duì)建樹的模型要復(fù)雜得多，且前期對(duì)數(shù)據(jù)的收集極為重要，數(shù)據(jù)作為今后分析的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

在我國船舶機(jī)艙設(shè)備的安全評(píng)估、方法與理念當(dāng)前還有一定的局限性，且上述分析的方法在理論上可行，但在實(shí)際操作的過程中，還是存在很多間接性考慮不到的要素，對(duì)評(píng)估的結(jié)果缺乏可靠的準(zhǔn)確度。

FAS法作為一種整體綜合的評(píng)價(jià)方法，理論性強(qiáng)，實(shí)際操作比較困難，且對(duì)評(píng)估過程中的發(fā)生因素沒有做具體的內(nèi)容上的要求。指標(biāo)參照的評(píng)估法比較死板，缺乏一定的靈活性，對(duì)指標(biāo)的參照檢查只是從統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，而對(duì)船舶機(jī)艙設(shè)備事故中出現(xiàn)的各種各樣的情況沒辦法做出一個(gè)針對(duì)性的解釋，也具有一定限制?？煽啃缘脑u(píng)價(jià)計(jì)算方法，具有一定的邏輯性與科學(xué)性，它是在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)子系統(tǒng)與母系統(tǒng)在事故原因與事故結(jié)果方面進(jìn)行關(guān)系的分析與評(píng)價(jià)，通過樹枝結(jié)構(gòu)的邏輯模式進(jìn)行評(píng)價(jià)，前期投入的努力較大，數(shù)據(jù)的收集略為困難，樹枝模型的建立比較龐雜，但相對(duì)于前述兩種方法，在理念與科學(xué)性上有一定的優(yōu)勢(shì)。

海上船舶機(jī)艙的安全事故存在多種因素的可能性，不可能是某單一因素造成的結(jié)果，因此在今后的評(píng)估方法的實(shí)施與內(nèi)容的革新上，除了對(duì)上述三種方法進(jìn)行有針對(duì)性的運(yùn)用之外，更加注重對(duì)事故因子的核查，多從事故發(fā)生的因素進(jìn)行評(píng)估，以預(yù)防為主，治理為輔的思路展開評(píng)估工作。有時(shí)候要多運(yùn)用幾種評(píng)估方法進(jìn)行綜合性評(píng)估，之后針對(duì)最可能的影響因素再進(jìn)行肢解性地安全評(píng)估，確保評(píng)估方法的實(shí)效性。

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