□ 陳仲愷 □ 周炳海

同濟(jì)大學(xué) 機(jī)械與能源工程學(xué)院 上海 200092

基于精益理念的汽車(chē)門(mén)板生產(chǎn)線規(guī)劃

□ 陳仲愷 □ 周炳海

同濟(jì)大學(xué) 機(jī)械與能源工程學(xué)院 上海 200092

提出了適合汽車(chē)行業(yè)普遍使用的生產(chǎn)線規(guī)劃和優(yōu)化理念，特別強(qiáng)調(diào)了使用精益理念在進(jìn)行新項(xiàng)目生產(chǎn)線規(guī)劃時(shí)所起的作用。結(jié)合實(shí)例，分析了精益理念在汽車(chē)門(mén)板生產(chǎn)線規(guī)劃中的實(shí)際運(yùn)用與效果。結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，展望了運(yùn)用精益生產(chǎn)的理念在汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線規(guī)劃及優(yōu)化中的推廣應(yīng)用。

精益 價(jià)值流圖析 排序生產(chǎn) MTM動(dòng)作分析 生產(chǎn)線平衡

隨著汽車(chē)行業(yè)百年的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由單一整車(chē)廠進(jìn)行制造發(fā)展成全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行共同協(xié)作的生產(chǎn)模式。實(shí)施供應(yīng)鏈管理的目的是使物流在供應(yīng)鏈上合理流動(dòng)、優(yōu)化配置，以縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低成本，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。如何在這一供應(yīng)鏈中占據(jù)更重要的位置，成了每個(gè)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)所面臨的重大挑戰(zhàn)。

而要做到縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，降低成本，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，必須依靠精益生產(chǎn)的相關(guān)理論，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析。精益生產(chǎn)或稱精益生產(chǎn)法（Lean Manufacturing），有時(shí)也簡(jiǎn)稱為精益，精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造，消滅故障，消除一切浪費(fèi)，向零缺陷、零庫(kù)存進(jìn)軍。在消費(fèi)者消費(fèi)產(chǎn)品或服務(wù)的過(guò)程中，價(jià)值應(yīng)該定義為消費(fèi)者愿意為其買(mǎi)單的行為或流程。

1 理論背景

1.1 關(guān)于價(jià)值流的分析

價(jià)值流分析是通過(guò)繪制價(jià)值流圖，以精益生產(chǎn)角度來(lái)分析生產(chǎn)過(guò)程中材料和信息流動(dòng)。作為有效實(shí)施精益生產(chǎn)的一個(gè)強(qiáng)有力的工具，它可以把精益思維的基本原則融于改進(jìn)實(shí)施過(guò)程之中，幫助企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化、持續(xù)化的改進(jìn)，而這種改進(jìn)不僅能夠消除浪費(fèi)，而且能夠消除產(chǎn)生浪費(fèi)的根源，使其不至于卷土重來(lái)。在導(dǎo)入精益生產(chǎn)理念和方法之前，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值流進(jìn)行圖析，為后續(xù)精益改善提供依據(jù)和方向。

AT為增值時(shí)間即實(shí)際作業(yè)時(shí)間，指所有工序的加工周期之和（并行工序以時(shí)間較長(zhǎng)工序即瓶頸工位計(jì)算），單位為s；UT為非增值時(shí)間即除加工時(shí)間以外的所有時(shí)間，單位為min；制造周期為AT+UT，則：增值比率=增值時(shí)間/制造周期=AT/（AT+UT）。

價(jià)值流分析的作用有以下幾點(diǎn)。

（1）減少非增值時(shí)間，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。

（2）減少操作人員。

（3）減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

（4）車(chē)間布局合理、緊湊，節(jié)約場(chǎng)地，并且物流路線清晰、順暢，生產(chǎn)安全、有序。

現(xiàn)有VSM（價(jià)值流圖析）研究并未涉及汽車(chē)行業(yè)同一生產(chǎn)線不同型號(hào)產(chǎn)品之間混流生產(chǎn)及JIS（排序生產(chǎn)）領(lǐng)域。

1.2 關(guān)于7種浪費(fèi)的研究

精益生產(chǎn)的一個(gè)最重要目的就是幫助管理者發(fā)現(xiàn)和減少一般制造業(yè)所存在的7種浪費(fèi)：①等待的浪費(fèi)；②搬運(yùn)的浪費(fèi)；③不良品的浪費(fèi)；④動(dòng)作的浪費(fèi)；⑤加工工序的浪費(fèi)；⑥庫(kù)存的浪費(fèi)；⑦過(guò)多制造的浪費(fèi)。通常消除這7種浪費(fèi)，會(huì)采用精益生產(chǎn)的相關(guān)工具對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。

1.3 關(guān)于混流生產(chǎn)的研究

混流生產(chǎn)線可以忽略從一個(gè)產(chǎn)品的一種類(lèi)型轉(zhuǎn)換到另一種類(lèi)型所需的花費(fèi)，是一種能夠進(jìn)行多品種小批量生產(chǎn)的生產(chǎn)線。混流生產(chǎn)線能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，減少在制品數(shù)量，節(jié)約流動(dòng)資金，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力?；炝魃a(chǎn)線的一般形式如下。

（1）一個(gè)計(jì)劃期內(nèi)，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)m種不同規(guī)格的產(chǎn)品。

（2）生產(chǎn)線上的產(chǎn)品通常是結(jié)構(gòu)和工藝相似，但規(guī)格和型號(hào)不同。

（3）生產(chǎn)過(guò)程中，不同產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)換基本上不需調(diào)整生產(chǎn)線。

（4）生產(chǎn)線上m種產(chǎn)品是連續(xù)、混合 （非成批輪番）投入的。

1.4 關(guān)于動(dòng)作分析的研究

動(dòng)作分析又稱動(dòng)作研究，是對(duì)人完成某項(xiàng)作業(yè)或操作進(jìn)行細(xì)微的動(dòng)作研究，尋求最經(jīng)濟(jì)的操作方法，以刪除多余、重復(fù)、笨拙的無(wú)效動(dòng)作，建立起減輕疲勞（省力、省時(shí)、安全和最經(jīng)濟(jì)）的動(dòng)作程序或組合，有系統(tǒng)地制定出最可取工作方法的一種分析技術(shù)。

動(dòng)作經(jīng)濟(jì)的原則就是采取措施盡量減少工人疲勞，增加有效工作量，達(dá)到合理使用人力資源的一種方法。上世紀(jì)初，美國(guó)人吉爾布雷斯夫婦發(fā)明了動(dòng)作分析，他們將操作分成18個(gè)基本動(dòng)作要素，并規(guī)定了這些動(dòng)作要素的定義和符號(hào)。而動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則是吉爾布雷斯夫婦對(duì)人體動(dòng)作的后續(xù)研究，創(chuàng)立的以最小勞動(dòng)取得最佳效率的22條動(dòng)作法則。后經(jīng)多位學(xué)者研究改進(jìn)，總結(jié)出4條動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則：減少動(dòng)作數(shù)；雙手同時(shí)進(jìn)行動(dòng)作；縮短動(dòng)作距離；輕快動(dòng)作。包含3個(gè)方面改善內(nèi)容，即人體的運(yùn)用、工作地布置和工具設(shè)備。

1.5 關(guān)于生產(chǎn)線平衡的研究

生產(chǎn)線平衡（Line Balance）是對(duì)生產(chǎn)的全部工序進(jìn)行平均化，調(diào)整作業(yè)負(fù)荷，以使各作業(yè)時(shí)間盡可能相近的技術(shù)手段與方法，其目的是消除作業(yè)間不平衡的效率損失以及生產(chǎn)過(guò)剩。 生產(chǎn)線平衡是一門(mén)很大的學(xué)問(wèn)，其直接關(guān)系到生產(chǎn)線的正常使用，是對(duì)生產(chǎn)線的全部工序進(jìn)行負(fù)荷分析，通過(guò)調(diào)整工序間的負(fù)荷分配，使各工序達(dá)到能力平衡（作業(yè)時(shí)間盡可能相近）的技術(shù)手段與方法，最終消除各種等待浪費(fèi)現(xiàn)象，提高生產(chǎn)線的整體效率。這種改善工序之間生產(chǎn)能力并使之平衡的方法又稱為瓶頸改善。

2 應(yīng)用實(shí)例

2.1 提出問(wèn)題

博澤汽車(chē)作為一家有一百多年歷史的德國(guó)家族企業(yè)，給北京奔馳（BBAC）的梅賽德斯-奔馳C級(jí)、E級(jí)和GLK級(jí)車(chē)型供貨。北京奔馳汽車(chē)現(xiàn)有生產(chǎn)線為C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)以及GLK級(jí)車(chē)3種車(chē)型的混線生產(chǎn)，基于北京奔馳汽車(chē)對(duì)其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃以及汽車(chē)生產(chǎn)線物料流轉(zhuǎn)的需要，提出了對(duì)下游門(mén)板供應(yīng)商的供貨要求為：得到訂單后4 h送抵奔馳生產(chǎn)線的要求。在生產(chǎn)中，博澤北京工廠需要采用及時(shí)排序的供貨方式，完全按照客戶的要求，根據(jù)客戶生產(chǎn)節(jié)拍和車(chē)型次序進(jìn)行排列，及時(shí)供貨。

由于3種車(chē)型涉及的門(mén)板總成零件共有20種，且訂單組合沒(méi)有規(guī)律性，作為北京奔馳汽車(chē)的配套供應(yīng)商，博澤汽車(chē)北京工廠面臨著巨大的交貨壓力。基于按時(shí)交貨的要求，現(xiàn)有生產(chǎn)模式為生產(chǎn)控制部門(mén)按照客戶產(chǎn)能預(yù)測(cè)對(duì)門(mén)板總成進(jìn)行批次生產(chǎn)，即每次生產(chǎn)一定批量的門(mén)板成品后對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行換型，繼續(xù)生產(chǎn)其它的型號(hào)。所有型號(hào)的門(mén)板總成集中在物流成品區(qū)，由專人根據(jù)客戶排序訂單進(jìn)行翻箱和手動(dòng)排序。

北京奔馳汽車(chē)方面在2014年對(duì)全部C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)以及GLK級(jí)車(chē)3種車(chē)型進(jìn)行更新?lián)Q代，門(mén)板型號(hào)將由20種增加到48種，而這就意味著，包含所有4個(gè)門(mén)的門(mén)板型號(hào)品種將由80種增加到192種，這就對(duì)現(xiàn)有的先批量生產(chǎn)，再由專人根據(jù)客戶排序訂單進(jìn)行翻箱和手動(dòng)排序的生產(chǎn)模式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，如何在設(shè)計(jì)新生產(chǎn)線時(shí)，優(yōu)化原來(lái)生產(chǎn)流程中不足的地方，在滿足客戶交貨要求的前提下，達(dá)到最優(yōu)的生產(chǎn)過(guò)程成了擺在面前的一道難題。

隨著博澤北京工廠銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，生產(chǎn)管理中的問(wèn)題也日益突出，其一是單件產(chǎn)品的利潤(rùn)逐漸下降，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益急需提高；其二在制品庫(kù)存較多，人員安排不合理等情況較為普遍；其三是產(chǎn)品如不能按時(shí)交付，將導(dǎo)致企業(yè)信譽(yù)逐漸下降且產(chǎn)生巨額的客戶停線索賠（每分鐘3 000元人民幣）。

博澤亞太技術(shù)中心為了實(shí)現(xiàn)真正的“排序生產(chǎn)，排序供貨”的模塊化供貨模式，專門(mén)成立了項(xiàng)目組，項(xiàng)目組成員除了亞太區(qū)相關(guān)部門(mén)的技術(shù)骨干外，還包括來(lái)自博澤德國(guó)總部的軟件專家們。在經(jīng)過(guò)近一年的規(guī)劃設(shè)計(jì)后，現(xiàn)博澤北京工廠的新一代奔馳C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)以及GLK級(jí)車(chē)3種車(chē)型門(mén)板的生產(chǎn)和工藝以及內(nèi)、外部物流均能達(dá)到“排序生產(chǎn)，排序供貨”的要求。

2.2 研究意義

本文主要探討的問(wèn)題是門(mén)板生產(chǎn)線的規(guī)劃問(wèn)題，生產(chǎn)線規(guī)劃作為生產(chǎn)的先決條件，對(duì)產(chǎn)品量產(chǎn)的制造效率是至關(guān)重要的。所以，在整個(gè)生產(chǎn)線規(guī)劃研發(fā)過(guò)程中，如何使用精益生產(chǎn)的相關(guān)知識(shí)與理論，幫助公司在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，提高門(mén)板生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，降低整個(gè)生產(chǎn)裝配期間的物料流轉(zhuǎn)時(shí)間，降低門(mén)板總成的生產(chǎn)成本是本次主要討論的內(nèi)容。

2.3 項(xiàng)目定義

由圖1現(xiàn)有場(chǎng)地布置圖可以了解到，現(xiàn)有奔馳3種車(chē)型僅有20種門(mén)板型號(hào)即已占用如此巨大的成品緩沖及手工排序區(qū)，如更新?lián)Q代的3種車(chē)型48種門(mén)板型號(hào)還是采用這種“批量生產(chǎn)，手工排序”的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，不管是從場(chǎng)地布置上還是人員調(diào)配上，都是一種巨大的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量、客戶期望等多個(gè)角度分析，如在更新?lián)Q代的奔馳C級(jí)、E級(jí)及GLK級(jí)車(chē)型上采用現(xiàn)有制造系統(tǒng)將會(huì)遇到極大的困難，這些問(wèn)題是：成倍增加的成品倉(cāng)儲(chǔ)及手工排序區(qū)域、生產(chǎn)平衡率較低以及工人的大量無(wú)效操作。

對(duì)現(xiàn)狀價(jià)值流圖中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以實(shí)際測(cè)量值為依據(jù)，具體分析如下。

導(dǎo)軌預(yù)裝=48 s，門(mén)板總裝為瓶頸工位，8個(gè)工站數(shù)，則搖窗機(jī)裝配=60.6×8=484.5 s，所以增值時(shí)間AT= 48+484.8=532.8 s。

原材料放入安全庫(kù)存=7 200 min，導(dǎo)軌預(yù)裝與門(mén)板裝配間安全庫(kù)存=300 min，門(mén)板總成與手工排序之間的安全庫(kù)存=4 000 min，手工排序時(shí)間=0.5 min，等

待發(fā)運(yùn)=256 min，所以 UT=7 200+300+4 000+0.5 +256=11 756.5 min。

增值比率=AT/（AT+UT）=532.8/（532.8+11 756.5 ×60）=0.075 5%。

以一天生產(chǎn)時(shí)間為20 h，門(mén)板總成裝配工序時(shí)間最長(zhǎng)，計(jì)算日產(chǎn)能=20×3 600/60.6=1 188件。

▲圖1 現(xiàn)有場(chǎng)地布置圖

從以上計(jì)算和價(jià)值流圖分析來(lái)看，主要存在以下問(wèn)題。

（1）增值比很低。即大部分時(shí)間是不增值的，時(shí)間主要消耗在等待和無(wú)效的搬運(yùn)中，尤其是最后的手動(dòng)翻箱和排序過(guò)程。

（2）門(mén)板裝配總成生產(chǎn)線產(chǎn)品換型時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)于多品種小批量生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，由于存在著換型時(shí)間的問(wèn)題，會(huì)采用批量生產(chǎn)后使用人工翻箱和排序工序的方法，這對(duì)于門(mén)板排序來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)瓶頸。

（3）門(mén)板裝配總成生產(chǎn)線雖然采用了單件流生產(chǎn)，但是由于門(mén)板裝配工藝的制約，單臺(tái)設(shè)備只能進(jìn)行干面或濕面的裝配，從而造成了生產(chǎn)線的平衡率較低。

由表1可以得出，現(xiàn)有生產(chǎn)線平衡率=各工序時(shí)間總和/（工站數(shù)×瓶頸工位時(shí)間）×100%=387/（8×60.6）×100%=79.83%。

（4）堆放門(mén)板成品進(jìn)行手動(dòng)翻箱和排序，占用大量生產(chǎn)區(qū)域。

表1 現(xiàn)有生產(chǎn)線每工位裝配時(shí)間

2.4 問(wèn)題解決

為了提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，滿足北京奔馳的供貨要求，必須在提高增值比、降低生產(chǎn)線換型時(shí)間、提高生產(chǎn)線平衡等方面進(jìn)行規(guī)劃，從而得出新生產(chǎn)線的價(jià)值流分析。

對(duì)改善后價(jià)值流圖中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)以實(shí)際測(cè)量值為依據(jù)，具體分析如下。

導(dǎo)軌預(yù)裝=48 s，線束整理及裝箱工位為瓶頸工位，6個(gè)工站數(shù)，則搖窗機(jī)裝配=57×6=342 s，所以增值時(shí)間AT=48+342=390 s。

原材料放入安全庫(kù)存=7 200 min，導(dǎo)軌預(yù)裝與門(mén)

板裝配間安全庫(kù)存=300 min，等待發(fā)運(yùn)=256 min，所以UT=7 200+300+256=7 756 min。

增值比率=AT/（AT+UT）=390/（390+7 756×60）=0.083 7%。

以一天生產(chǎn)時(shí)間為20 h，門(mén)板總成裝配工序時(shí)間最長(zhǎng)，計(jì)算日產(chǎn)能=20×3 600/57=1 263件。

增值比率由0.075 5%提高到0.083 7%，整體提升了10.86%。

▲圖2 排序生產(chǎn)流程示意

對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行規(guī)劃如下。

（1）采用排序生產(chǎn)。為了達(dá)到改善后的價(jià)值流圖析所要求的取消操作工對(duì)門(mén)板成品進(jìn)行翻箱和手工排序這一設(shè)想，引進(jìn)JIS即排序生產(chǎn)這一生產(chǎn)方式。

檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入噴涂車(chē)間的整車(chē)順序進(jìn)行監(jiān)控并自動(dòng)發(fā)布生產(chǎn)信息，可以實(shí)時(shí)自動(dòng)地創(chuàng)建門(mén)板總成生產(chǎn)指令，如圖2所示。根據(jù)生產(chǎn)指令和物料清單，生產(chǎn)系統(tǒng)及時(shí)打印出裝配目視單，以指導(dǎo)裝配操作工的操作。同時(shí)，生產(chǎn)指令通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊，由生產(chǎn)線上的電腦傳送給生產(chǎn)線上的PLC，從而將奔馳方面生成的門(mén)板總成型號(hào)需求轉(zhuǎn)化為具體的生產(chǎn)信息，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行實(shí)時(shí)換型生產(chǎn)。在生產(chǎn)信息進(jìn)入第一工位后，生產(chǎn)線將對(duì)生產(chǎn)信息與流水線上的隨行夾具進(jìn)行匹配，系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建針對(duì)每個(gè)隨行夾具的生產(chǎn)型號(hào)信息，并根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍依次進(jìn)入物料消耗進(jìn)程，這一過(guò)程使物料的消耗自動(dòng)化，這是排序生產(chǎn)的基礎(chǔ)。在生產(chǎn)過(guò)程中，一些相應(yīng)的零件通過(guò)掃描系統(tǒng)與隨行夾具上的生產(chǎn)信息進(jìn)行匹配，建立一個(gè)完整的質(zhì)量跟蹤數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)門(mén)板總成裝配結(jié)束被送上終檢臺(tái)進(jìn)行功能檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)合格后才能掃描下線，系統(tǒng)自動(dòng)完成總成的完工操作。

（2）采用MTM分析優(yōu)化裝配動(dòng)作。方法時(shí)間測(cè)量（Methods-Time Measurement，MTM），所謂方法時(shí)間是指執(zhí)行某項(xiàng)特定工作所需要的時(shí)間依賴于選定的工作方法，而方法確定時(shí)間。 MTM時(shí)間分析首先在于消除多余動(dòng)作，而后在此基礎(chǔ)上盡量?jī)?yōu)化操作動(dòng)作。

通過(guò)MTM分析可知，在裝配動(dòng)作相同的前提下，影響奔馳門(mén)板裝配時(shí)間的因素主要有以下幾點(diǎn)。

①手部或手指的動(dòng)作距離范圍。零件取放的距離遠(yuǎn)近直接影響著裝配時(shí)間的長(zhǎng)短，在現(xiàn)場(chǎng)物料擺放情況允許的前提下，應(yīng)盡量減少取料以及裝配時(shí)手部需要經(jīng)過(guò)的距離。

②手部或手指對(duì)零件的控制等級(jí)。在進(jìn)行取放動(dòng)作時(shí)，控制等級(jí)是由物體擺放及其特性決定的，如時(shí)間最短的是接觸取放，即推門(mén)或抽屜這類(lèi)動(dòng)作，在手接觸到零件的那一剎那，就已經(jīng)完成了整個(gè)動(dòng)作。接下來(lái)依次是容易抓握、困難抓握和滿手成摞或混放抓握，其對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間依次升高。而在進(jìn)行放置動(dòng)作時(shí)，控制等級(jí)是由放置精度決定的，如時(shí)間最短的是放置到大約的位置或者將物體送到擋板上。接下來(lái)依次是松弛配合和緊密配合。

③手部或手指的執(zhí)行情況。單手操作還是雙手同時(shí)操作，影響著動(dòng)作的執(zhí)行情況，使用雙手操作往往能達(dá)到更高的產(chǎn)出效率。

④對(duì)需要額外的手部或手指動(dòng)作。如零件質(zhì)量太重，超過(guò)1kg則要考慮重量附加值；如零件抓握在手上后要進(jìn)行換手操作，則需要考慮后補(bǔ)抓握；如用力將零件壓入或拔出，則需要考慮對(duì)擠壓或分離動(dòng)作進(jìn)行補(bǔ)充。

⑤對(duì)需要額外的腳步或身體移動(dòng)。在進(jìn)行裝配操作時(shí)，轉(zhuǎn)身、下蹲、走步及彎腰都會(huì)造成額外的裝配時(shí)間。

（3）優(yōu)化生產(chǎn)流水線，達(dá)到新品生產(chǎn)線平衡。

表2 新生產(chǎn)線每工位裝配時(shí)間

由表2可以得出新生產(chǎn)線平衡率=各工序時(shí)間總

和/（工站數(shù)×瓶頸工位時(shí)間）×100%=314.4/（6×57）×100%=91.93%。

由平衡率可以看出，新生產(chǎn)線的平衡性很好，其根本原因在于每一個(gè)單獨(dú)工位上都可以實(shí)現(xiàn)干或濕兩面的裝配，這對(duì)生產(chǎn)線的線平衡提供了有利條件。線平衡率由79.83%提高到了91.93%，提高了12.1個(gè)百分點(diǎn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在汽車(chē)零部件中，汽車(chē)門(mén)板項(xiàng)目由于零件型號(hào)的多樣性，在生產(chǎn)線規(guī)劃初期就需要使用精益生產(chǎn)的理念進(jìn)行合理的規(guī)劃。本文在基于精益理念的汽車(chē)門(mén)板生產(chǎn)線規(guī)劃的實(shí)例運(yùn)用，對(duì)精益生產(chǎn)的理念在汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線規(guī)劃及優(yōu)化中的推廣應(yīng)用，將起到參考與借鑒的作用。

［1］Jones D T著，沈希瑾，李京生，周億儉，等譯.改變世界的機(jī)器［M］.北京:商務(wù)出版社，1999.

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［3］李華增，孫小明.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)改善的應(yīng)用性研究 ［J］.工業(yè)工程與管理，2004（2）:81-86.

［4］Tomasz Sobczyk，Tomasz Koch.A Method Form Easuring Operational and Financial Performance of a Production Value Stream ［J］.The International Federation for Information Processing，2008，257（1）:151-163.

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1000-4998（2015）06-0053-05

2014年12月