［ 文：陳浩 攝影：趙進(jìn) ］

著眼未來納智捷U6 Turbo ECO Hyper賽道體驗

［ 文：陳浩 攝影：趙進(jìn) ］

一輛SUV在賽道進(jìn)行體驗似乎是不太容易理解的事情，更何況這還是一輛注重高性能的SUV，但納智捷就這么做了，由GTR之父水野和敏先生親自調(diào)校出來的納智捷U6 Turbo ECO Hyper將在賽道這種最嚴(yán)苛的環(huán)境下檢驗其全面駕駛性能的提升。

成都金港賽道上的每一個樁筒和路線都是由水野和敏先生親自規(guī)劃并親手布置上去的，用他自己的話說：不自己流汗做的活動怎么能讓參與者獲得共鳴呢。作為響徹全球的高性能跑車GTR之父，水野和敏先生全面負(fù)責(zé)了GTR的開發(fā)和工程研究，如今加入納智捷全面負(fù)責(zé)車輛底盤和工程方面的研發(fā)和調(diào)校。此次試駕體驗的納智捷U6 Turbo ECO Hyper是水野和敏先生在納智捷首次正式全面負(fù)責(zé)調(diào)整的項目，對這款車的調(diào)整在發(fā)動機(jī)方面包括：增加排氣側(cè)的VVT系統(tǒng)，讓這款發(fā)動機(jī)成為雙VVT可變正時氣門；改進(jìn)渦輪排氣頭段隔板，消除各汽缸之間的排氣脈沖干擾；改進(jìn)電子節(jié)溫器，提升了發(fā)動機(jī)的安全工作溫度，電子節(jié)溫器的控制時間更快，更精確，讓發(fā)動機(jī)可以維持在更接近極限的高溫狀態(tài)，提高發(fā)動機(jī)燃燒效率；采用新一代金屬表面潤滑處理技術(shù)，高分子材料涂層讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層。而在提高發(fā)動機(jī)燃燒水平上，水野和敏將重點放在空燃比上，燃燒的過程并不需要太多的燃油參與，燃油過度反而會降低燃燒效率，重點在于要讓參與燃燒的空氣具備更高的能量，一方面通過渦輪增壓讓空氣具備更高的能量密度，另一方面要提升參與燃燒的空氣溫度。

在底盤調(diào)整方面通過將懸掛系統(tǒng)的防傾桿性能優(yōu)化，并重新調(diào)整彈簧K值、阻尼系數(shù)以及輪胎系統(tǒng)前束，來提升整體操控表現(xiàn)。此次試駕除了體驗納智捷U6 Turbo ECO Hyper還在正式體驗這款車之間試駕了競品車型和升級調(diào)整之前的U6 Turbo，這種有針對性的對比可以強(qiáng)烈感覺到前者進(jìn)行的調(diào)整，2.0T發(fā)動機(jī)輸出相比老款車型更為細(xì)膩，傳動系統(tǒng)的調(diào)整讓車輛的變速器比老款更為順暢，動力提升的感覺主要體現(xiàn)在初段扭矩的輸出上，最大扭矩的輸出點更為提前，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)也更快，底盤的調(diào)整在于從極限姿態(tài)中的恢復(fù)速度提升；姿態(tài)轉(zhuǎn)換之間的效率更高。對于一輛注重城市使用的SUV來說雖然這些數(shù)據(jù)看起來并沒有什么用，但是這些細(xì)節(jié)正是一輛車整體行駛品質(zhì)提升的重要組成部分。只要駕駛品質(zhì)得到了提升，一輛車的駕駛屬性才會有好的體現(xiàn)，而這正是車的基本性能。簡單的快和高配置已經(jīng)不能滿足消費者對車輛行駛品質(zhì)日益增長的追求，消費者需要的更加細(xì)膩的駕駛體驗，而納智捷顯然也意識到了這一點，所以請來水野和敏來擔(dān)任納智捷車輛工程方面的總負(fù)責(zé)，只為了提升車輛的駕駛質(zhì)感，而同時也讓納智捷的產(chǎn)品擁有更好的產(chǎn)品價值，這是一個品牌向上發(fā)展的過程中所必須經(jīng)歷的部分。

除了在駕駛品質(zhì)方面的性能提升，納智捷U6 Turbo ECO Hyper還著重在油耗的降低上下了功夫，發(fā)動機(jī)的燃燒效率得到提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也同時得到了提升，可以說這才是這款注重城市使用的SUV對于消費者來說最能立竿見影的改進(jìn)，但作為汽車主機(jī)廠顯然要把眼光放得更遠(yuǎn)，水野和敏的加盟遠(yuǎn)不止在納智捷U6這一款車上，未來的產(chǎn)品才是真正的主角。