［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹］

西裝下的肌肉 捷豹XF西班牙體驗

［ 文：陳浩 攝影：陳浩 捷豹］

在西班牙山路上與全新捷豹XF馳騁這件事已經(jīng)過去很久了，但是太過深刻的印象有時候很難因時間而變淡，捷豹XF給我留下的所有記憶就像昨天一樣歷歷在目。

當我從西班牙潘普洛納機場走出來的時候，迎接我的是完全沒有意外的藍天白云，這座城市的名字也許鮮為人知，但狂放的奔牛節(jié)一定讓所有人恍然大悟，原來就是這里啊，這座城市古老而有味道，平靜的城市下面卻承載者一年一度瘋狂的奔牛節(jié)，這樣的性格與同樣在機場外面等候我的全新捷豹XF似乎有些相似之處。

每一輛捷豹都會傳遞出優(yōu)雅的紳士感覺，這是深入英國車骨子里的氣質(zhì)很難改變，也很難被模仿，上一代捷豹XF給我們展現(xiàn)的就是一副彬彬有禮的紳士模樣，但時代在變，我們的審美也在發(fā)生變化，簡單的儒雅氣質(zhì)對于一輛車來說似乎已經(jīng)不夠飽滿，就像我眼前看到的一樣，全新一代捷豹XF改變了很多，從頭到尾充滿了運動氣質(zhì)，而原有的優(yōu)雅氣質(zhì)則被更多細節(jié)裝點得質(zhì)感更強。

如果不是尺寸更為龐大，我們很容易把這輛車與XE混淆，但兩者其實是有很大的區(qū)別的，從車頭看來，XF就與XE截然不同，盡管擁有相似的家族面孔，但XF擁有更大的兩側(cè)下進氣口，甚至表現(xiàn)出比XE更運動的姿態(tài)，這一點是上一代車型所沒有的。全新XF在運動姿態(tài)的塑造上比我想象中還要強烈，通常情況下我們所理解的大型轎車應(yīng)該像奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級車那樣，個性不再那么強烈，甚至有些中庸之道，嚴肅的線條和沉穩(wěn)的性格才是這一級別車型的主基調(diào)，但是在全新XF上從車身比例開始就將整車的基調(diào)定義在運動之上。L形日間行車燈并沒有把車燈的全部輪廓勾勒出來，留下兩側(cè)的眼角讓我們走近了去細細品味，發(fā)動機蓋的四條線條錯落有致，簡單明了，中間的隆起很有古典主義風(fēng)格。下進氣口兩側(cè)的深色護板其實是空氣動力運動套件，這種手法很少會有中高級車使用，他們通常都會避免讓車輛看起來太過運動。利用前保險杠上的這套空氣動力套件，讓層狀氣流在前輪上方流動，不僅改善了空氣動力性能；同時有助于防止擾流輪啟動，擾亂車身周圍平穩(wěn)的層狀氣流，而捷豹為了讓這輛車看起來和開起來更為運動甚至將前懸都縮短了66mm。

捷豹設(shè)計總監(jiān)嚴凱倫對線條的把控有自己的見解，全新捷豹XF的車身腰線與絕大多數(shù)車都截然不同，一條筆直的線條不僅貫穿全身，而且與車身呈階梯狀凸起，腰線很高，甚至與側(cè)窗下沿幾乎平齊，我們都知道，腰線越低越沉穩(wěn)，腰線越高則代表越運動，這樣的高度對于這一級別車型來說再一次突破了傳統(tǒng)，英國雖然是老牌工業(yè)國家，但是并不迂腐，反而往往會成為打破傳統(tǒng)的先鋒。尾部的結(jié)構(gòu)和線條與整體運動風(fēng)格保持一致，源自F-Type的尾燈造型其實隱藏在尾燈的燈組內(nèi)部，LED光帶勾勒出的線條依舊性感迷人，而全新XF的尾燈反而相比XE而言更細，更長，這不僅僅得益于更寬的車身用來施展，顯然，捷豹認為XF應(yīng)該比XE更運動而不是更中庸。

當我拉開車門坐進這輛車之后，第一感覺應(yīng)該來自臀部，全新XF的座椅傳遞給我的感覺顯得有些拘謹，這套座椅很適合穿著筆挺的西裝，軟硬和包裹的程度都讓人感覺有些商務(wù)的氣息，是的，并沒有這輛車看上去那么運動了。內(nèi)飾設(shè)計顯得中規(guī)中矩，可以自動翻轉(zhuǎn)的空調(diào)出風(fēng)口自上一代車型開始延承至今，這一酷炫而沒什么用的東西被保留了下來看似毫無價值，我想引用現(xiàn)在比較常說的一句話：要讓生活中的細節(jié)有些儀式感。所謂的儀式感就是當我們坐進車里的時候，空調(diào)出風(fēng)口緩緩轉(zhuǎn)出，換擋旋鈕緩緩升起，液晶儀表閃亮登場，一共有10色氛圍燈可供選擇我們喜歡的場景。這些猶如一場儀式的各個環(huán)節(jié)，生活的品質(zhì)其實不過就是讓我們在做某件事的時候帶有儀式感，這種儀式感其實是讓這一切變得重要起來，引起我們格外的重視，也許這個過程會讓我們忘記這個旋鈕換擋下面是來自ZF復(fù)雜的8擋自動變速器這件事，但對于雅士來說，這不重要。值得一提的是位于全新XF中控臺中央的10.2英寸大屏采用了電容屏，支持滑動操作，而且這套系統(tǒng)功能強大，對于商務(wù)辦公最有價值的地方在于其可以成為一個車載移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)終端，車本身就是一個熱點，支持連接多個WIFI設(shè)備，車內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸速率高達1G/s，這也許是“網(wǎng)絡(luò)渴求癥”患者的福音。

全新XF的后排空間相比上一代車型進行了很大的改善，雖然4 954mm的車身長度縮短了7mm，但2 960mm的軸距相比上一代車型加長了51mm。但軸距并不是全部，為了改善第二排乘客的舒適程度，腿部空間增加了15mm，膝部空間增加24mm，頭部空間則增加27mm，相比單純提升腿部空間，捷豹顯然認為全面提升后排空間的舒適性更為重要。

全新一代XF的動力總成將包括：輸出功率為179kW的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用后輪驅(qū)動。另外全新XF還搭載輸出功率為254kW 和283kW的3.0V6機械增壓發(fā)動機，根據(jù)功率不同分為高功率版和低功率版，根據(jù)配置會采用四輪或后輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式。之所以提到汽油機，是因為在歐洲這款車和還會提供柴油動力。3.0機械增壓發(fā)動機的動力輸出非常迅猛有力，機械增壓器的低扭輸出很好，高轉(zhuǎn)速又有足夠的功率儲備。而2.0T應(yīng)該是這款車在國內(nèi)銷售的主力動力匹配車型，這臺發(fā)動機也是捷豹路虎旗下成熟的動力匹配，雖然不及3.0V6那般迅猛有力，但應(yīng)付日常行駛已經(jīng)足夠了，因為全新捷豹XF采用了全鋁車身，足夠輕盈。2.0T的發(fā)動機推動綽綽有余，對于一輛車的駕駛品質(zhì)而言，其實動力只是一部分，更多的其實是動力的銜接和底盤的操控表現(xiàn)。

XF的高強度輕量化車身采用了鋁和先進的高強度鋼，創(chuàng)造接近50∶50的車身重量分布。雙叉臂式前懸掛系統(tǒng)和集成式多連桿式后懸掛系統(tǒng)為駕駛的穩(wěn)定性提供了基本保障，先進減振器技術(shù)具備被動減振和持續(xù)可變減振。新一代XF采用源自F-TYPE的雙叉臂式前懸架，其組件全部采用輕量化鋁合金。其極高的外傾剛性意味著輪胎能夠立刻產(chǎn)生側(cè)向力，從而能夠應(yīng)對更急、更迅速的轉(zhuǎn)彎。而較高的側(cè)傾外傾增量意味著輪胎仍保持一定的接地面積，從而產(chǎn)生更大的抓地力，提升舒適性。這套懸掛系統(tǒng)的其它改進包括由窄軌鋼支撐，重量更輕的彈簧，用于管式防傾桿的低摩擦、裝有PTEE內(nèi)襯的襯套。

扭矩矢量分配制動系統(tǒng)曾率先使用在F-TYPE上，現(xiàn)已成為全新一代XF的標配技術(shù)。轉(zhuǎn)彎時，該系統(tǒng)將發(fā)揮作用，單單對內(nèi)輪施加少許制動可減少轉(zhuǎn)向不足，有助于駕駛者選擇理想的行進路線。由于干預(yù)很微小，駕駛?cè)藛T幾乎感受不到，但由此增加的靈活性卻能立刻顯現(xiàn)。上一次我強烈感受到這套系統(tǒng)還是在一輛飛奔在房山的山區(qū)里的寶馬M4上。

新款被動減振器能夠?qū)崿F(xiàn)基于頻率的減振，不僅能夠根據(jù)減振器活塞運動的速率改變減振力，還能成為基于頻率的一種功能?；钊隙喑鲆粋€閥門，提供了另一條通道。在以城市道路正常駕駛車速下，該新增閥門取代活塞主閥門保持開放，使得一些液體可以通過這里，降低了減振力，使得駕駛更加順暢、更加靈活，駕駛體驗更加自然。隨著車速提升，閥門關(guān)閉，迫使所有的液體都通過活塞主閥門，實現(xiàn)減振力增強和更為清晰的駕駛路感。

這輛車所擁有的駕駛品質(zhì)遠在一輛中高級轎車所應(yīng)該具備的素質(zhì)之上，捷豹把這輛車造出來似乎就不是給那些純粹的商務(wù)用戶準備的，顯然捷豹認為，在奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級車之中缺少一輛處處充滿細節(jié)和品位，而且真正擁有運動風(fēng)格的中高級轎車，這種純粹一定會得到相當一部分人的喜愛，但卻不屬于大眾，可捷豹就是如此，新貴們的西裝下可是要有肌肉的。