住友理工展示向豐田MIRAI供應(yīng)的燃料電池用粘合材料

住友理工在“人與車科技展2015”(2015年5月20～22日于太平洋橫濱國際會展中心舉行)上，首次展出了向豐田燃料電池車(FCV)“MIRAI”供應(yīng)的燃料電池用橡膠制粘合材料“電池單元用密封墊片”。

燃料電池通過氫與氧的反應(yīng)來發(fā)電，由370塊作為最小單位的電池單元構(gòu)成。密封墊片的作用是確保這些電池單元的氫和氧的流路，提高水的排出性能。該產(chǎn)品為加熱粘合類型，可在制造燃料電池的最終工序與電池單元一體加工。

住友理工未公開該產(chǎn)品使用的材料及制造方法，只介紹稱，利用獨創(chuàng)配方，在低溫到高溫的廣泛溫度范圍(－30～100℃)內(nèi)實現(xiàn)了穩(wěn)定的密封性能。該公司公關(guān)部人員表示，在材料選擇方面，運用了該公司積累的技術(shù)經(jīng)驗。另外，還憑借精密加工技術(shù)，將厚度控制在了μm水平。

特斯拉家用儲能電池正式發(fā)布

特斯拉家用級可充放式鋰電池Powerwall

美國電動車制造商特斯拉公司啟動業(yè)務(wù)多元化，正式發(fā)布了一個全新子品牌TeslaEnergy與兩種用途的電池：家用的Powerwall和商用的Powerpack，這是該公司在新領(lǐng)域邁出的重要一步。特斯拉公司希望，這樣的電池能從根本上改變?nèi)澜绲挠秒姺绞?，并推動可再生能源的普及?/p>

家用儲能電池銷量驚人

特斯拉Powerwall是一款家用級可充放式鋰電池，實際上是一種“儲能墻”，可以安裝在家中的墻壁上，存儲家庭太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力。它可用來降低家庭電路負(fù)載，用作緊急情況時的備用電源，也完全可以供家庭生活使用。這款產(chǎn)品提供兩個版本供消費者購買，在銷售價格上實現(xiàn)了突破，10千瓦時的Powerwall售價僅為3500美元，7千瓦時的產(chǎn)品售價僅為3000美元，前者主要作為應(yīng)急電源使用，而后者主要供家庭日常生活使用，售價中均不包括購買逆變器和電池安裝的費用。

特斯拉公司表示，Powerwall電池組將于2015年夏季正式上市。在特斯拉公司的財報分析師電話會議上，CEO埃隆·馬斯克激動地表示，市場對于家用電池的反應(yīng)非常瘋狂，在不到一周的時間內(nèi)，Powerwall的預(yù)訂量已達(dá)3.8萬個。預(yù)訂量之高令公司吃驚，而2016年上半年的產(chǎn)量，已經(jīng)提前售賣一空，看來全世界的家用儲能市場很龐大。

這是馬斯克和特斯拉公司在能源領(lǐng)域的一個新動作。不過，馬斯克早已創(chuàng)辦了美國知名的太陽能光伏企業(yè) Solar City，主要生產(chǎn)太陽電池板。

理論上用戶可不再使用電網(wǎng)

Powerwall家用墻式電池由特斯拉鋰電池組、液態(tài)熱能控制系統(tǒng)和隨時可接收太陽能逆變器信號調(diào)度的軟件組成，其存儲的電能完全來源于太陽能。當(dāng)然，得配合一塊安裝在屋頂?shù)奶栯姵匕迨褂茫琍owerwall則可以安裝在家里任何地方的墻上，比如車庫、客廳或者是小院子。

接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)后，可隨時將多余電量在用電高峰期輸入電網(wǎng)，同時用戶還可以靈活支配，必要時從電網(wǎng)將之前輸出的電能取回。這一方面可有效緩解電網(wǎng)波峰時期的壓力，同時也為消費者節(jié)約了大量的用電成本。

如果愿意，用戶甚至可以不再使用電網(wǎng)的服務(wù)。理論上，居民安裝太陽電池板及特斯拉電池等設(shè)備后，只要設(shè)備足夠“給力”，便可實現(xiàn)發(fā)電、儲電、用電形成閉環(huán)。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，特斯拉電池的工作原理是：首先，太陽電池板將太陽能直接轉(zhuǎn)換為電能，電能再通過逆變器將太陽能直流電轉(zhuǎn)化為交流電，存儲于特斯拉電池之中；在停電時，特斯拉電池中儲備的電量便可通過室內(nèi)布線傳入室內(nèi)，用于供電。

能源存儲帶來哪些變化

《華盛頓郵報》分析，就長遠(yuǎn)來看，廣泛的儲能意味著真正意義上能源的變革。以下幾點便是儲能在更加環(huán)保地獲取能源方面做出的驚人改變：

1.匯集更多可再生資源至電網(wǎng)

幾乎所有人都把關(guān)注的目光放在特斯拉家用電池上，而事實上，儲能的最大影響在于整個電網(wǎng)。GTM Research對電能存儲市場的研究表示，如今90%的電能存儲用于公共事業(yè)規(guī)模而不是居民或商業(yè)。更多的儲能并不僅僅是一個更加可靠的電網(wǎng)的保障，它更意味著人們將減少對化石燃料的依賴，轉(zhuǎn)而使用一些可再生能源，例如風(fēng)能和太陽能。

加州清潔能源項目領(lǐng)導(dǎo)人Gavin Purchase表示：“在加州，可再生能源一天能夠提供很多能量，但晚間這些能量減少，造成了一個大的能量空缺需要彌補，如果你有一個儲能設(shè)備，你就可以在白天利用這些設(shè)備存儲能量，在晚間把這些能量利用起來。”

2.使你的房子和汽車更加環(huán)保

在太陽電池板停止吸收太陽能后，還可運用電池存儲的大量太陽能使家庭用戶不依賴于電網(wǎng)，更多地使用綠色能源。也許在未來，太陽能會被用于給電動汽車充電。

《華盛頓郵報》提到的一份報告顯示，盡管電動汽車沒有尾氣排放的問題，但仍對能源利用有很大的影響，因為它們夜間充電時的電能來自電網(wǎng)，而電網(wǎng)的電能來源于煤炭燃燒。如果電動汽車能夠用存儲的太陽能在夜間充電，這個問題便會得到很大的改善。

3.幫助適應(yīng)靈活的能源定價

很長一段時間，經(jīng)濟學(xué)家提議采取“靈活”的電費收取方式，也就是說在能源需求高峰期比如下午和傍晚時，人們應(yīng)繳納更多的電費。這樣的靈活收費模式也漸漸走入電網(wǎng)的視野。如果將這樣的靈活收費與能源儲備相結(jié)合，用戶將獲得潛在的好處。在晚上電費漲價時，人們可以使用早上儲備的太陽能，從而減少更高的支出。

美國谷歌公司秘密研發(fā)下一代電池技術(shù)

據(jù)國外媒體報道，美國科技巨頭谷歌公司的一支研究團(tuán)隊正著手開發(fā)下一代突破性電池技術(shù)，試圖打破目前阻礙移動設(shè)備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。

最近幾年，谷歌以無孔不入之勢進(jìn)入許多行業(yè)，例如交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、機器人和通信科技等，這些設(shè)備都需要更高效的電池。谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Page)曾說過，電池續(xù)航力成為移動設(shè)備面臨的一個“巨大問題”，同時該領(lǐng)域也有打造新的和更好體驗的“真正潛力”。顯然，谷歌希望更多地控制自己的命運和硬件供應(yīng)鏈，開發(fā)無人飛機、無人駕駛汽車和其他硬件產(chǎn)品都需要續(xù)航力更好的電池。

于是，前任蘋果公司專家巴德瓦杰博士帶領(lǐng)一支只有4名成員的研究團(tuán)隊，在谷歌Google X實驗室開始秘密研究下一代電池技術(shù)。谷歌發(fā)言人拒絕對此發(fā)表評論，或讓巴德瓦杰接受采訪。但是他曾向業(yè)內(nèi)人士表示，谷歌至少有20個依賴電池的項目：無人駕駛汽車依靠電池提供動力；第一代谷歌眼鏡受到電池續(xù)航時間短的困擾；一個使用納米粒子來診斷疾病的項目，其監(jiān)視設(shè)備依賴小型電池供電……許多項目還不為人所知。其實早在2012年年底，巴德瓦杰就帶領(lǐng)這支團(tuán)隊開始測試其他公司為谷歌的設(shè)備而開發(fā)的電池。大約一年后，這個團(tuán)隊考慮由谷歌自己來開發(fā)那些電池技術(shù)。

巴德瓦杰團(tuán)隊正在進(jìn)行的研究包括兩個大方向：提高現(xiàn)有鋰離子電池續(xù)航力和研發(fā)先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，使它們適用于消費電子設(shè)備。巴德瓦杰闡述了在智能手機，以及更薄、可彎曲的可穿戴設(shè)備，甚至植入人體的設(shè)備中使用固態(tài)薄膜電池的課題。他說：“對于谷歌眼鏡等可穿戴設(shè)備，先進(jìn)的電池技術(shù)有助于提供更高的能量密度，對于隱形眼鏡，固態(tài)薄膜電池更安全，因為它不使用易燃的電解液?！?/p>

近年來新興的電池技術(shù)讓人們看到了電池性能有大幅提升的希望。例如，固態(tài)薄膜電池通過固體，而不是液體來傳輸電流，使得電池體積更小、更安全，這種電池可以制成柔性薄膜的形態(tài)，非常適合小型移動設(shè)備。

此外，谷歌的其他團(tuán)隊也在與來自芝加哥的電池技術(shù)廠商AllCell合作，為4個硬件項目開發(fā)容量更大的電池，其中包括漂浮氣球聯(lián)網(wǎng)項目Project Loon，利用在高空飄浮的氣球提供互聯(lián)網(wǎng)連接。

在過去幾年里，谷歌不斷嘗試將很多其他形式的技術(shù)應(yīng)用于電池之中。谷歌未來進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的傳聞從未停止，谷歌董事長埃里克·施密特曾經(jīng)放言：“電動機取代內(nèi)燃機的速度與過程，就像是數(shù)碼相機與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動車的時代也將會迅速來臨……20年內(nèi)，電動汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流?！笔┟芴禺?dāng)時沒有明確說明谷歌將以何種形式介入電動車領(lǐng)域，但他表示如果發(fā)現(xiàn)任何倡導(dǎo)科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，谷歌都愿意投入其中。

美國南卡羅來納大學(xué)研究GDC材料 可用于制作燃料電池的電極

美國南卡羅來納大學(xué)在《Nature Communications》雜志上發(fā)表了一項關(guān)于提高氧離子的傳輸速率的研究，這項研究是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的關(guān)鍵部分。這個團(tuán)隊研究了一種材料——釓摻雜氧化鈰(GDC)，這種材料能夠有效傳遞氧離子，可用于制作固態(tài)氧燃料電池的電極。添加劑的使用以及一個“微妙”化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，使GDC的電導(dǎo)率有了非常大的提高，最終導(dǎo)致化學(xué)能可以更快、更有效地轉(zhuǎn)化為電能。

這項技術(shù)突破將會開辟出一條研發(fā)新一代能量轉(zhuǎn)換和存儲裝置的道路，而新一代產(chǎn)品的性能將大幅度提高，能量轉(zhuǎn)化率將顯著提升，而且能量的利用會更加環(huán)保和具有可持續(xù)發(fā)展性。

晶界處低的電導(dǎo)率主要是因為釓元素(Gd)在晶界的偏析，導(dǎo)致了電荷內(nèi)嵌，進(jìn)而形成了空間電荷效應(yīng)。電荷內(nèi)嵌在界面處形成了離子遷移的屏障。研究面臨的挑戰(zhàn)是如何有效地避免Gd在晶界的偏析。由于晶界尺寸極小，為納米級別，在如此狹窄的區(qū)域，描述和合理控制Gd的量是非常困難的。為了使晶面潔凈，防止Gd表層的分離，研究人員添加了一種導(dǎo)電劑——尖晶石結(jié)構(gòu)的鈷鐵化合物(CFO)，使材料形成一種復(fù)合結(jié)構(gòu)。GDC晶界處過量的Gd會參與CFO反應(yīng)，形成第三相。研究發(fā)現(xiàn)，這種新相也可以作為一種非常優(yōu)異的氧離子導(dǎo)體。研究人員還通過一系列高分辨率表征技術(shù)，來研究周圍的晶界原子微觀結(jié)構(gòu)，結(jié)果表明，在晶界的Gd偏析現(xiàn)象消失，而且在GDC晶界處的氧離子傳導(dǎo)性顯著改善。

GDC材料中氧離子導(dǎo)電性的提高，已經(jīng)通過氧滲透實驗得到驗證。靶向誘導(dǎo)初相技術(shù)能夠生成清潔的晶面，具有這種晶面的材料可以應(yīng)用于眾多能量轉(zhuǎn)換和存儲裝置，比如便攜式電子設(shè)備、汽車和發(fā)電廠等。這樣可以使能量利用更具成本效益，效率更高并且對環(huán)境友好。目前，在這項研究中，離子和電子導(dǎo)電型陶瓷復(fù)合材料被設(shè)計成隔膜，可以實現(xiàn)煤和天然氣的快速轉(zhuǎn)化，提供氧氣，同時也作為天然氣轉(zhuǎn)化分離膜反應(yīng)器。

美國科學(xué)家發(fā)現(xiàn)雙金屬催化劑可高效制氫

燃料電池主要以氫氣為燃料，但將氫作為可持續(xù)能源首先遇到的障礙就是制氫方法。美國特拉華大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種廉價、高效的電解水催化劑。

工業(yè)上通常使用甲烷蒸氣重組反應(yīng)。這需要天然氣和大量的能量，而且產(chǎn)生二氧化碳，從而使氫燃料的生產(chǎn)在經(jīng)濟和環(huán)境上都要付出昂貴的代價。由電解水獲得氫(在電解過程中低電流使氫原子與氧原子分離開)而不是通過甲烷，需要的能量更少，產(chǎn)生氧氣作為副產(chǎn)品，并使氫的生產(chǎn)更加可持續(xù)。該反應(yīng)需要金屬催化劑，協(xié)助電子轉(zhuǎn)移，從而降低反應(yīng)活化能。但是對析氫反應(yīng)而言最好的催化劑是鉑，由于鉑太昂貴而無法大規(guī)模使用。

特拉華大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)合作開發(fā)了一種突破性的銅和鈦的結(jié)合，以這種方式來模仿鉑催化劑的結(jié)構(gòu)。這種催化劑是由兩種廉價而豐富的元素組成，但其活性可與頂尖的鉑催化劑比肩。新催化劑不僅降低了成本，而且使反應(yīng)更快。

單獨使用的銅和鈦對析氫反應(yīng)而言并不是很好的催化劑，但一旦結(jié)合起來，就在原子尺度上形成了一個獨特的結(jié)構(gòu)，類似于鉑催化劑。此外，創(chuàng)建納米多孔結(jié)構(gòu)可以暴露出最多的活性位點，這些位點使反應(yīng)能夠發(fā)生。某些銅和鈦原子的組合形成不反應(yīng)的位點，降低了效率，所以原子的比例和位置是被嚴(yán)格控制的。

銅鈦雙金屬催化劑支持自身結(jié)構(gòu)，因此每次使用時它不需要構(gòu)建，或負(fù)載到像碳一樣的導(dǎo)電物質(zhì)表面。這進(jìn)一步減少了反應(yīng)中的能量損失。

總之，這種新型催化劑為低價高效的催化劑取代昂貴的貴金屬催化劑提供了新的機會。

中國和以色列合作開發(fā)太陽能制氫新技術(shù)

中國和以色列研究人員開發(fā)出一種利用太陽光分解水制氫的新技術(shù)，具體原理是利用新型C3N4光催化劑將水分解成氫氣和過氧化氫，產(chǎn)生的過氧化氫經(jīng)催化作用再分解水和氧氣。研究人員認(rèn)為，相比以往的太陽能制氫方法，該技術(shù)具有更高的轉(zhuǎn)換效率且成本更低，是目前最可行的光解技術(shù)之一，而且該技術(shù)的提升空間顯著。

長期以來，太陽能制氫都具有很大的挑戰(zhàn)性。人們最熟知的過程是光電解法：太陽電池捕獲光子的能量，能量累積形成電勢差，利用產(chǎn)生的電勢差電解水獲得氫氣。理論上，電解水所需的最低能量為1.23伏，但事實上由于直接分解水的反應(yīng)是一個復(fù)雜的四電子過程，大約需要2伏的電壓才產(chǎn)生明顯的反應(yīng)速率。根據(jù)目前的技術(shù)水平，達(dá)到這一電壓值需要3～4個太陽電池，成本費用居高不下。

除此之外，一個更簡單的方法是光催化制氫。在這一過程中，粉末狀的吸光催化劑懸浮在水中，通過吸收光子的能量催化水分解過程。原則上，該方法成本更低且更易實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。然而，這一方法存在諸多致命的弊端，例如，許多光催化劑的催化效率不足0.1%，需要昂貴的稀有金屬材料，以及由副反應(yīng)產(chǎn)生過氧化氫會使催化劑中毒而迅速失去活性。迄今為止，性能最好的光解水催化劑是納米晶氧化鈷，其轉(zhuǎn)化效率約為5%，但其最大的缺點是在僅僅1小時內(nèi)便會失活。雖然C3N4光催化劑的太陽能到氫氣的轉(zhuǎn)換效率只有2%，但其壽命和穩(wěn)定性具有突出優(yōu)點，經(jīng)過200天后測試其活性仍然沒有明顯衰退。

通常，太陽能制氫過程中產(chǎn)生的過氧化氫會使催化劑中毒。研究人員有效地解決了這一問題，成功合成出一種含有C3N4和巴克球的復(fù)合催化劑。C3N4光催化劑可以將水分解成氫氣和過氧化氫，巴克球卻能夠催化過氧化氫分解成水和氧氣，從而避免了過氧化氫吸附在C3N4催化劑表面致其中毒，而且巴克球的存在也可以促進(jìn)催化劑吸收更多的太陽光。

據(jù)研究人員計算，C3N4光催化劑的轉(zhuǎn)換效率如果能提高到5%，那么制氫成本將降低到2.3美元/公斤——該數(shù)值遠(yuǎn)低于美國能源部4美元/公斤的預(yù)期目標(biāo)。即使在現(xiàn)階段，利用該催化劑的制氫成本也只有4美元/公斤。因此，該太陽能制氫技術(shù)有望獲得大規(guī)模應(yīng)用。另外，由于過氧化氫本身是一種有價值的工業(yè)漂白劑和消毒劑，如果可以將產(chǎn)生的過氧化氫加以收集利用，該技術(shù)的制氫成本將進(jìn)一步下降。

澳大利亞科學(xué)家發(fā)明高效電解水制氫技術(shù)

澳大利亞新南威爾士大學(xué)(UNSW)發(fā)布報告稱，該大學(xué)的研究人員發(fā)明了一種新型電極，可以低成本、高效率地電解水，有望用于大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池的主要燃料——氫氣。

該技術(shù)采用了一種價格低廉、有特殊涂層的泡沫狀材料，能使電解水產(chǎn)生的氧氣氣泡快速逸散，從而提高制取效率。相關(guān)論文發(fā)表在英國《自然通訊》雜志上。

在電解水的過程中，水在電流作用下被分解成氫氣和氧氣。產(chǎn)氧電極的效率低、成本高、需要消耗大量電力，是電解水制氫實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的主要技術(shù)難關(guān)之一。據(jù)研究人員介紹，他們研制的新型電極是迄今為止在堿性電解質(zhì)中產(chǎn)氧效率最高的電極。它使用鎳和鐵作為原料，成本低廉、容易制造，不像其他電解水技術(shù)那樣需要用昂貴的稀有金屬作為催化劑和電極材料。

研究人員采用了市面上常見的泡沫鎳，用一種活性很高的鎳鐵合金催化劑對其進(jìn)行電鍍，制成電極。泡沫鎳材料內(nèi)部有許多微孔，直徑約200微米，約為人類頭發(fā)直徑的兩倍。超薄的鎳鐵合金鍍層里面也有大量微孔，直徑約50納米。由于鍍層和內(nèi)部都充滿微孔，新型電極的表面積非常大，有利于電解過程中生成的氧氣的釋放和逸散。而通常情況下，氧氣氣泡逸散不夠快，是一個降低電極利用率的普遍問題。

研究人員表示，將進(jìn)一步研究其中原理、優(yōu)化性能，爭取早日實現(xiàn)低成本制氫。氫的燃燒產(chǎn)物是水，不會產(chǎn)生二氧化碳和其他污染物，是一種清潔高效的能源，如果能大規(guī)模、低成本制取，將有助于滿足日益增長的能源需求，同時減少污染、遏制全球變暖。

英國燃料電池組件回收技術(shù)取得新進(jìn)展

英國Axion Consulting公司最近透露，新型先進(jìn)技術(shù)的投入使用使得燃料電池膜電極(MEA)中高價值的高分子膜的閉環(huán)回收系統(tǒng)又向前推進(jìn)了一步。

Axion公司在資源回收利用方面有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，這次它和燃料電池組件供應(yīng)商約翰遜馬瑟燃料電池公司(JMFC)以及無紡布制造商技術(shù)纖維制品公司(TFP)共同開發(fā)了MEA中高價值高分子膜的回收流程。這些公司的合作得益于他們與英國創(chuàng)新局(Innovate UK)共同合作創(chuàng)立的RECOVER R＆D項目。

該流程成本低而且危害小，能夠從高分子膜中提取出全氟磺酸，這樣的方式既可以回收這些有價值的高分子，也可以避免焚燒過程，不會產(chǎn)生具有強腐蝕性和劇毒的氫氟酸氣體。而且，該流程也不會影響其中貴金屬鉑的回收。事實上，該流程會產(chǎn)生高鉑含量的材料，可以進(jìn)行后期冶煉提取鉑。

與此同時，相配套的燃料電池回收系統(tǒng)也正在進(jìn)行評估。

緬甸大學(xué)開發(fā)燃料電池新型膜技術(shù)

緬甸大學(xué)的研究人員正在開發(fā)用于燃料電池的新型膜結(jié)構(gòu)，該膜具有更高的孔隙率以及更加深層的導(dǎo)電擴散區(qū)域，在增加有效反應(yīng)區(qū)域的同時，膜的強度、簡易度以及耐久性都將得到提高。

對于低溫燃料電池來說，生產(chǎn)廠家一直在尋求方法來提高膜電極(MEA)的強度、耐久性及可制造性。一般來說，傳統(tǒng)的膜電極有5層三明治結(jié)構(gòu)，在聚合物膜的兩端分別有碳載體層以及電極層，這5層結(jié)構(gòu)通常需要通過熱壓技術(shù)手工結(jié)合在一起。然而對于燃料電池來說，膜是最脆弱的。尤其在苛刻的或者高壓的環(huán)境中，熱壓過程中形成的缺陷點有可能成為失效點。再者，基于現(xiàn)今的催化劑嵌入技術(shù)，MEA在使用一段時間后，性能將會衰退，產(chǎn)生的電量將下降。

緬甸大學(xué)提出了全新的MEA制造技術(shù)，以解決上述難題。全新的膜結(jié)構(gòu)更加厚實，可以承受更高的壓力。MEA的層數(shù)也減為3層，并且取消了熱壓工藝，這使得MEA的制造誤差大大降低，更有利于質(zhì)量控制。

新型MEA的創(chuàng)新之處是催化劑將嵌入到膜中，而并非在膜表面簡單分散。普通的低溫燃料電池，催化劑分散在碳載體上，再附著在質(zhì)子交換膜上。隨著時間推移，碳將會被腐蝕，催化劑也會團(tuán)聚在一起，從而影響MEA性能。在新的MEA中，膜內(nèi)多孔外層架構(gòu)將取代碳作為催化劑載體，催化劑材料以及其他金屬直接嵌入到膜中，這使得催化劑的分布更均勻，利用率也大大提高。新MEA還能滿足廠商對規(guī)?；a(chǎn)以及耐久性的需求。

據(jù)悉，新型MEA已經(jīng)組裝電池進(jìn)行測試。在80℃、3個大氣壓的條件下已經(jīng)正常工作了500個小時，研究人員正在開發(fā)各種制造工藝，以進(jìn)一步提升耐久性。新型MEA最早可能應(yīng)用于軍事和航天等領(lǐng)域。通過這些早期應(yīng)用，研究人員將進(jìn)一步了解MEA的強度、耐久性和制造性，以調(diào)整產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。

日本豐田與馬自達(dá)計劃聯(lián)手推出燃料電池/插電混動車

隨著全球各區(qū)域市場排放法規(guī)收緊，日本豐田和馬自達(dá)汽車公司均以百公里油耗2.5升作為旗下產(chǎn)品降耗目標(biāo)。為加速達(dá)標(biāo)并降低成本，兩家公司考慮共享燃料電池及創(chuàng)馳藍(lán)天(SkyActiv)動力技術(shù)，推出全新環(huán)保車型，新車型或為燃料電池和插電混動車。

強強聯(lián)手深化合作

從路透社東京獲悉，豐田和馬自達(dá)正在進(jìn)行協(xié)商，計劃共享豐田的燃料電池及馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)，以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)并削減成本。豐田擬向馬自達(dá)提供燃料電池及插電混動技術(shù)，而作為回報，馬自達(dá)將為豐田提供其創(chuàng)馳藍(lán)天品牌汽油及柴油發(fā)動機技術(shù)。

眾所周知，豐田2015款Mirai是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車，滿燃料狀態(tài)下續(xù)航里程約700公里，且加燃料時間僅需3分鐘，由此可見豐田在燃料電池領(lǐng)域的成熟技術(shù)。雖然馬自達(dá)也有自行研發(fā)燃料電池車的計劃，不過仍打算同豐田進(jìn)行合作。預(yù)計兩家公司將很快就深化上述合作達(dá)成協(xié)議。

車企之間倘若展開技術(shù)合作，能夠分?jǐn)傃邪l(fā)費用。豐田與馬自達(dá)之前也有合作經(jīng)歷。2013年馬自達(dá)曾購買豐田混動技術(shù)，為日本市場打造了馬自達(dá)3混合動力車，百公里油耗僅3.2升。

不同的技術(shù)路徑

在節(jié)油車領(lǐng)域，豐田主要依靠油電混合動力車、氫燃料電池車，而馬自達(dá)則選擇了一條較為傳統(tǒng)的道路——改進(jìn)內(nèi)燃，挖潛汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，繼續(xù)打造其創(chuàng)馳藍(lán)天品牌技術(shù)。

這其實同車企的規(guī)模大小、技術(shù)傳統(tǒng)和研發(fā)投入密切相關(guān)。豐田作為全球頭號車企，每年投入巨額資金用于技術(shù)開發(fā)。歐盟委員會數(shù)據(jù)顯示，2013年豐田的研發(fā)投入達(dá)到62.699億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業(yè)公司中排名第7位。

對豐田而言，押寶混合動力技術(shù)是其一貫的路線。豐田從1997年開始進(jìn)入混動車領(lǐng)域，到2014年，豐田已經(jīng)在全球累計銷售了700多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實現(xiàn)94英里/加侖的燃油經(jīng)濟性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進(jìn)步顯著，但豐田準(zhǔn)備基本維持現(xiàn)款車型的售價。

馬自達(dá)2014年曾研發(fā)出一種均質(zhì)壓燃技術(shù)(HCCI)，該技術(shù)類似于柴油機的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態(tài)，并使燃料和空氣混合物無需點火而自燃，提高了燃油的使用效率。馬自達(dá)計劃2020年推出純汽油動力型號，通過HCCI等技術(shù)達(dá)到百公里油耗2.5升級別。