文/陳俊 魏光磊 高建建 李輝

大運(yùn)汽車倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析與優(yōu)化對(duì)策研究

文/陳俊 魏光磊 高建建 李輝

本文采用文獻(xiàn)研究法、調(diào)查研究法和系統(tǒng)分析等方法，以大運(yùn)汽車公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理為研究對(duì)象，研究商用車制造過(guò)程中的生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，探討倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀。本文分別從庫(kù)存控制策略，庫(kù)存管理等幾個(gè)方面逐一剖析當(dāng)前大運(yùn)汽車倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在的問(wèn)題，并針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題，提出倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化方案。

物流管理，倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化，貨位管理，物料編碼，大運(yùn)汽車

1.大運(yùn)汽車公司概況

湖北大運(yùn)汽車有限公司于2011年落戶鄖縣長(zhǎng)嶺經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。該工業(yè)園項(xiàng)目占地1136畝，建設(shè)總規(guī)模廠房39萬(wàn)平方米，辦公樓、職工公寓等輔助設(shè)施2.8萬(wàn)平方米。項(xiàng)目分兩期進(jìn)行，一期工程以節(jié)能環(huán)保型為主題，建設(shè)面積9.8萬(wàn)平方米，建成年產(chǎn)3萬(wàn)輛的改裝汽車生產(chǎn)線、300米長(zhǎng)的汽車總裝配線、兩條汽車檢測(cè)線等。于同年3月正式開(kāi)建，8月1日全部竣工。二期建設(shè)32萬(wàn)平方米的生產(chǎn)廠房，再建成兩條300米長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車生產(chǎn)線；建成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車及配套零部件的整體生產(chǎn)規(guī)模。

截至2013年5月，專用車工廠（改裝車間）、檢驗(yàn)車間、裝配一工廠和試車道、大型停車場(chǎng)已經(jīng)投入使用，裝配二工廠尚在建設(shè)中，預(yù)計(jì)近日可以投產(chǎn)，車身廠和車架廠還在籌備中。其中裝配一工廠作為總裝車間，長(zhǎng)約300多米，寬約50多米，內(nèi)設(shè)一條300米長(zhǎng)的汽車裝配線和左右線邊倉(cāng)、倉(cāng)庫(kù)、辦公區(qū)等。

2.倉(cāng)儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀與對(duì)策

2.1 倉(cāng)儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益的目的。它主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

公司目前物流標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，沒(méi)有構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化體系。在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化方面，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，沒(méi)有統(tǒng)一化的包裝樣式及相關(guān)標(biāo)識(shí)；在業(yè)務(wù)方面，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程，導(dǎo)致業(yè)務(wù)開(kāi)展工作效率低，出錯(cuò)率高；信息化方面，沒(méi)有統(tǒng)一的信息收集、處理標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞渠道等，最終導(dǎo)致各環(huán)節(jié)或各個(gè)部門之間無(wú)法共享，信息傳遞慢，傳遞過(guò)程中易失真等嚴(yán)重問(wèn)題發(fā)生。

2.2 倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)策

結(jié)合公司現(xiàn)狀和現(xiàn)如今的物流發(fā)展現(xiàn)狀以及和其他汽車企業(yè)的管理現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，特從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手：

2.2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合公司實(shí)際情況，分析公司內(nèi)部物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)周期、相關(guān)物流的基礎(chǔ)信息等制定公司的物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化方案。

在供應(yīng)商方面，采用標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)貨包裝（包裝樣式、尺寸規(guī)格等統(tǒng)一），并在包裝的統(tǒng)一位置張貼包裝箱內(nèi)貨物信息。

公司通過(guò)結(jié)合實(shí)際物料規(guī)格等信息設(shè)計(jì)內(nèi)部統(tǒng)一的物流周轉(zhuǎn)箱、臺(tái)車或料箱，提高物流流轉(zhuǎn)效率，方便物料的在庫(kù)管理?？梢缘脑挘捎酶冗M(jìn)的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)或AGV系統(tǒng)，提高進(jìn)庫(kù)出庫(kù)工作效率，減少員工勞動(dòng)量，降低由于人工操作造成的出錯(cuò)率。

2.2.2 物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

物流業(yè)務(wù)方面，制定詳細(xì)的業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)流程，比如收料標(biāo)準(zhǔn)化程序、轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化操作、入庫(kù)和出庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化程序以及倉(cāng)庫(kù)日常工作的標(biāo)準(zhǔn)化。

同時(shí)推行5S管理辦法，通過(guò)整理區(qū)分工作中必須使用的、暫時(shí)要用的，暫時(shí)不用的和不必要的物品。再通過(guò)整理，讓所有物品定位、定方法擺放得整齊有序，并明確標(biāo)示。這樣在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)就會(huì)避免出現(xiàn)不必要的環(huán)節(jié)，諸如尋找操作工具等。經(jīng)過(guò)后續(xù)的持續(xù)跟進(jìn)就可以打造一個(gè)整潔有序的辦公環(huán)境，提高業(yè)務(wù)的開(kāi)展效率和辦公質(zhì)量。

2.2.3 物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

公司應(yīng)構(gòu)建信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，統(tǒng)一設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施尺寸規(guī)格、單據(jù)模版和數(shù)據(jù)標(biāo)簽及標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理程序等。同時(shí)在信息傳遞方面嚴(yán)加控制，制定專用物流術(shù)語(yǔ)和相關(guān)的代碼，使得信息便于各部門人員識(shí)別、流轉(zhuǎn)。

圖一 U9系統(tǒng)庫(kù)存管理模塊

3.庫(kù)存控制現(xiàn)狀與對(duì)策

3.1 庫(kù)存控制現(xiàn)狀

在用友U9系統(tǒng)中集成了庫(kù)存控制模塊，見(jiàn)圖1：

由圖1可以看出，該庫(kù)存控制系統(tǒng)主要依據(jù)ABC控制原理，據(jù)“關(guān)鍵的少數(shù)，次要的多數(shù)”這一規(guī)律，對(duì)庫(kù)存（物料、在制品、產(chǎn)成品）按其重要程度、價(jià)值高低、資金占用或消耗數(shù)量等進(jìn)行分類、排序，以分清主次，抓住重點(diǎn)，并分別采用不同的控制方法。

但在實(shí)際操作中，該模塊并沒(méi)有被啟用。因此公司目前在物料控制上很薄弱，經(jīng)常發(fā)生缺件，導(dǎo)致生產(chǎn)中止，并且在缺件管理方面也缺少方法，在供應(yīng)商面前顯得很被動(dòng)。

在物料規(guī)劃方面，U9系統(tǒng)集成了最高最低點(diǎn)法、再訂貨點(diǎn)法、固定期間采購(gòu)法、MRP規(guī)劃法等方法。

另一方面，公司總部（成都大運(yùn)）采用了供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI ）辦法，通過(guò)集采分收有效減少了由于獨(dú)立預(yù)測(cè)的不確定性導(dǎo)致商流、物流和信息流浪費(fèi)，從而降低了供應(yīng)鏈的總成本。

3.2 庫(kù)存控制對(duì)策

3.2.1 學(xué)習(xí)先進(jìn)知識(shí)，樹(shù)立正確的庫(kù)存控制觀念

現(xiàn)階段，公司在庫(kù)存方面采用的是傳統(tǒng)觀念。采購(gòu)來(lái)的物資就入庫(kù)，生產(chǎn)就出庫(kù)，基本上只做到了物料的保管作用，缺少系統(tǒng)的控制方法，這直接導(dǎo)致進(jìn)貨無(wú)規(guī)律（采購(gòu)部采購(gòu)了就進(jìn)庫(kù)），采購(gòu)不及時(shí)（采購(gòu)部不了解庫(kù)存實(shí)際情況），從而導(dǎo)致庫(kù)存物資不均衡（有的多，有的少，不成套），無(wú)法順利進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。特別在缺料控制方面，關(guān)鍵性物資經(jīng)常缺料，從而導(dǎo)致停線，無(wú)法生產(chǎn)。資材部雖然每天上報(bào)缺料明細(xì)，但如何控制才是關(guān)鍵。

圖二 集采分收模式流程圖

表一 ABC分類的控制方法

表二 關(guān)鍵因素法不同等級(jí)的管理策略

建議部門內(nèi)部積極學(xué)習(xí)庫(kù)存管理的相關(guān)理論知識(shí)，樹(shù)立一個(gè)良好的觀念，掌握一些先進(jìn)的管理理念，知道從哪里下手解決問(wèn)題，知道如何控制、改進(jìn)等。同時(shí)，基層員工有了這個(gè)觀念，就會(huì)在庫(kù)存更新方面嚴(yán)格控制，及時(shí)更新相關(guān)信息，做到賬物卡等信息的完全一致。

對(duì)于采購(gòu)部門來(lái)講，了解相關(guān)控制方法，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，就會(huì)更加合理地安排采購(gòu)計(jì)劃，使得庫(kù)存保持在一個(gè)恰當(dāng)?shù)乃?。也可以根?jù)采購(gòu)和庫(kù)存信息，合理安排生產(chǎn)，使得生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生缺料等情況。

3.2.2 執(zhí)行ABC分析，結(jié)合關(guān)鍵因素分析法綜合控制物料

完善U9系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過(guò)執(zhí)行ABC分析，把所有物資分成ABC三類，然后分別控制。

但由于ABC分析法對(duì)BC類物資的區(qū)分和控制不足，因此可以引進(jìn)關(guān)鍵因素分析法（CAV管理法），它是將貨物分為最高優(yōu)先級(jí)、較高優(yōu)先級(jí)、中等優(yōu)先級(jí)、較低優(yōu)先級(jí)四個(gè)不同的等級(jí)，然后對(duì)不同等級(jí)的物資賦予不同的允許缺貨制度，以彌補(bǔ)ABC分類法對(duì)BC類物資不夠重視的缺陷。

3.2.3 分析企業(yè)當(dāng)前情況，通過(guò)建模找出最佳控制方法

在進(jìn)行分類控制分析后，如何對(duì)每一類物資進(jìn)行合理的控制至關(guān)重要。我們可以采用建模分析的方法，通過(guò)收集相關(guān)信息：采購(gòu)、生產(chǎn)、物流成本等必要信息，經(jīng)過(guò)合理地處理，提出建模假設(shè)條件，然后在假設(shè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合每種庫(kù)存模型方法的利弊或者假設(shè)條件，建立數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行求解分析。最終結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況等因素選用一個(gè)適合公司目前發(fā)展的庫(kù)存控制策略。

4.物料編碼現(xiàn)狀與對(duì)策

圖三 大運(yùn)公司一般零部件編碼規(guī)則

表三 大運(yùn)公司特殊零部件的編碼規(guī)則示例表

4.1 物料編碼現(xiàn)狀題，并有所針對(duì)性地提出優(yōu)化方案，推進(jìn)大運(yùn)汽車的物流改善工作，從而來(lái)提高企業(yè)的產(chǎn)量并降低其生產(chǎn)、管理成本。

物料編碼是物料的唯一標(biāo)識(shí)，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物料的惟一識(shí)別代碼，編碼和物料一一對(duì)應(yīng)。借著物料編碼，可以增強(qiáng)物料數(shù)據(jù)的正確性，便于計(jì)算機(jī)的管理，提高各部門工作效率，降低物料庫(kù)存和相關(guān)成本，同時(shí)也能使各種物料數(shù)據(jù)傳遞迅速、意見(jiàn)溝通更加容易。

公司目前對(duì)零部件的編號(hào)也做了明確的規(guī)定，對(duì)一般零件、零部件編號(hào)由企業(yè)名稱代號(hào)、分組號(hào)、零部件順序號(hào)、源碼和擴(kuò)展車型區(qū)別代號(hào)或變更代號(hào)組成。如圖3。

同時(shí)對(duì)也對(duì)其他零部件做了特殊的規(guī)定，如表3。

總的來(lái)講，公司總部制定的零部件標(biāo)準(zhǔn)編碼規(guī)則具有一定的科學(xué)意義。但在實(shí)際工作中，有一部分使用的是標(biāo)準(zhǔn)化的物料編碼，但有一部分就直接使用物料圖號(hào)做編碼，導(dǎo)致一物多碼或一碼多物的情況出現(xiàn)。同時(shí)技術(shù)部的圖號(hào)又不是很規(guī)范，導(dǎo)致最后編碼多種多樣，規(guī)格不一。

4.2 物料編碼對(duì)策

結(jié)合公司實(shí)際情況，為了使得物料編碼系統(tǒng)逐漸完善，提高工作效率，減少不必要的浪費(fèi)，建議如下：

第一，統(tǒng)一物料名稱，避免一種物料多種名字的情況出現(xiàn)；

第二，統(tǒng)一計(jì)量單位，統(tǒng)一各個(gè)系統(tǒng)、檔案中的物料計(jì)量單位，避免物料編碼在存入系統(tǒng)時(shí)無(wú)法管理；

第三，取消編碼中的DY項(xiàng)，對(duì)單個(gè)物料來(lái)講，無(wú)實(shí)際意義；同時(shí)細(xì)分組別，將車型類別號(hào)調(diào)至最前；

第四，避免編碼過(guò)長(zhǎng)，編譯易識(shí)別、易記憶、易傳遞的物料編碼。編碼過(guò)長(zhǎng)過(guò)于復(fù)雜都會(huì)減緩核對(duì)傳遞速度，并且容易出錯(cuò)。

第五，標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)常維護(hù)，避免編碼混亂，重碼等情況的發(fā)生。

5 結(jié)論

通過(guò)本文的研究，深層次地了解大運(yùn)汽車的物流現(xiàn)狀，以及所存在的至要問(wèn)

［1］S. Hsieh.K.-C. Tsai.A BOM Oriented Class-Based Storage Assignment in an Automated Storage/Retrieval System ［J］.The International Journal of Advanced Manufacturing Technology，2001，17：683～691

［2］Paul Schonsleben.Integral Logistics Management：Planning & Control of Comprehensive Supply Chains. 2004

［3］M.S. Sohail，A.S.Sohal.The use of third party logistics services： a Malaysian perspective. Technovation. 2003

［4］Ebru K Bish； Ana Muriel； Stephan Biller. Managing Flexible Capacity in a Make-to-Order Environment. Management Science. Feb 2005，Vol.51，No.2：167～180

［5］Fabbe-Costes N，M Jahre，ARouquet. Interacting standards：a basic element in logistics networks ［J］. International Journal ofPhysicalDistribution&LogisticsMana gement，2006，36（2）： 93～111.

［6］尚源.大型汽車制造企業(yè)物流問(wèn)題研究［D］. 大連海事大學(xué) 2004

［7］ 楊正純.安吉天地物流公司汽車物流服務(wù)方案的研究［D］. 上海海事大學(xué) 2006

［8］陳敏.供應(yīng)鏈環(huán)境下的汽車服務(wù)備件物流研究［D］. 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2005

［9］王煉. J公司庫(kù)存管理優(yōu)化研究［D］.電子科技大學(xué) 2008

［10］陳曉珊. 基于庫(kù)存策略的供應(yīng)鏈管理［D］. 復(fù)旦大學(xué) 2008

湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）