守護安全百家媒體聚焦?；肺锪?/h1>
2015-11-21 00:48:35李靜宇
中國儲運 2015年2期
文/本刊記者 李靜宇
守護安全百家媒體聚焦危化品物流
文/本刊記者 李靜宇
物流，常被人稱為社會經(jīng)濟流動的血脈，物流的運輸行為就像血液的流動帶動了整個社會經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)。
?；肺锪?，作為物流行業(yè)特殊的一個分支，由于貨品本身的高危性，使得它們在社會上流通更加具有挑戰(zhàn)性，我們平時在路上對一些?；奋囕v往往是“敬而遠之”，那么，怎樣才能讓這些危險化學品在運輸過程中更加安全，如何將事故爆發(fā)率降到最低？這不僅僅是物流企業(yè)和化工企業(yè)所關(guān)心的問題，更是行業(yè)協(xié)會一直竭盡全力開展工作的奮斗目標。
為保障危險品和化工品物流各環(huán)節(jié)的安全，提高行業(yè)自律，實現(xiàn)?；肺锪鞯陌踩⒕G色、高效率、高效益、規(guī)范化、科技化、標準化、專業(yè)化和規(guī)模化的發(fā)展，2014年12月19日，中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會成立大會暨首屆全國?；肺锪餍袠I(yè)年會在北京朗豪酒店召開并同期舉行了“百家媒體聚焦危化”的新聞發(fā)布會活動。
危化品物流的“三少”現(xiàn)象
我國從2012年開始已經(jīng)成為全球第一大化工品品類的制造與消費大國。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年整個國內(nèi)包括石油化工、煤化工的化工體系總產(chǎn)值達到了14.25萬億元，產(chǎn)品中80%都屬于危化品，每年生產(chǎn)?；愤_到18億噸以上。
整個?；返奈锪魇袌鲆?guī)模較大，但由于產(chǎn)業(yè)布局的特點，以及國內(nèi)物流方式的特性，很多?；仿涞睾蛨?zhí)行都是通過公路運輸?shù)姆绞?，采取公路運輸?shù)奈；房偭吭?億噸左右。
?；肺锪髅黠@具有專業(yè)化物流的特征，對安全事故防范、安全等級要求非常高。
?；返赜蚍植家约拔；放c普貨的巨大差異，推動了危化品行業(yè)巨大發(fā)展的同時，也由于品類等特點，整個行業(yè)存在三少現(xiàn)象。危化品物流分會秘書長劉宇航介紹說：第一是專業(yè)從業(yè)人員少，因為駕駛員必須取得專業(yè)的駕駛資格證，押運員也必須取得專業(yè)資格證。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在整個全國道路范圍運輸從業(yè)人員中司機大概有3000萬以上，可是真正取得從業(yè)資格證的人員大概只有120萬人，包括駕駛員、押運員，只占全國從業(yè)人員的4%，所以專業(yè)人員是非常少的。
第二是從事道路安全運輸企業(yè)的數(shù)量少。據(jù)統(tǒng)計，從事道路運輸?shù)奈；肺锪髌髽I(yè)目前有75萬家以上，但實際有資格從事?；返缆愤\輸?shù)钠髽I(yè)只有一萬家，占到行業(yè)總數(shù)的1.3%。
第三是道路運輸貨物車輛總噸位少，目前我國各類危險品車輛有30多萬輛，一年?；樊a(chǎn)量在18億噸左右，道路運輸在2億噸左右，行業(yè)的運力明顯不足。
在劉宇航秘書長看來，這“三少”使得行業(yè)惡性競爭常存，這也對正規(guī)和合法從事物流行業(yè)經(jīng)營企業(yè)形成困擾。與此同時，國家的相關(guān)規(guī)范、標準，行業(yè)標準以及各地市的標準達到200余項，所以給那些“小散亂差”，可以打擦邊球的企業(yè)提供了很大的發(fā)展空間。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在接受采訪時表示，?；肺锪鞣謺磥韺⑼ㄟ^建立和完善?；肺锪鞴芾?，建立?；肺锪餍袠I(yè)標準，聯(lián)結(jié)政府與市場主體，向企業(yè)傳達政府政策意圖，向政府反映企業(yè)呼聲，維護和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，使物流企業(yè)為社會提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的危險品物流服務(wù)。
張國明作為分會首屆執(zhí)行會長對分會的籌備工作予以總結(jié)，他提出?；肺锪麝P(guān)乎民生，應(yīng)得到社會各界的高度重視，作為行業(yè)企業(yè)應(yīng)該首先勇于承擔社會責任，本次?；肺锪鞣謺某闪⒁彩亲尭嗟娜肆私?、重視?；肺锪?，提升?；肺锪餍袠I(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)規(guī)范的專業(yè)的?；肺锪鞴芾眢w系。
細節(jié)決定成敗
對于?；肺锪鞫?，第一個關(guān)鍵詞就是安全，社會期待一個安全的危化品物流行業(yè)，在措施保障的同時，總的趨勢是智能化地做好風險防范。蔡進會長解釋說，第一要有科學、嚴謹?shù)姆煞ㄒ?guī)體系。第二，要有一套完善的安全標準體系。第三是技術(shù)的創(chuàng)新，包括道路安全、運輸工具技術(shù)的創(chuàng)新等等。
“危險并不可怕，可怕的是你沒有認識到危險，沒有防范的機制?！痹诓虝L看來，?；返陌踩婕暗牟粌H僅是?；沸袠I(yè)，同時與道路、交通運輸、交通安全管理、公安部門等等都有關(guān)聯(lián)，協(xié)同管理與機制同等重要。
眾所周知，?；肺锪鞯囊淮筇攸c是長途運輸，有人不禁要問，危化品為何要長途跋涉運輸，造成危險事故的不斷發(fā)生？而這正是我國目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源的不均衡性以及市場的不均衡性造成的必然現(xiàn)象。
與此同時，?；肺锪鞯牧硪粋€專業(yè)性和特殊性是其運輸產(chǎn)品的特性，中外運化工國際物流有限公司總經(jīng)理王篤鵬在接受采訪時說：“在形態(tài)上，?；酚幸簯B(tài)、固態(tài)、氣體等不同形態(tài)，在包裝上有0.1毫升的小包裝、220公斤的桶裝、40噸的槽車裝運以及上千噸的船等，這些特性不但決定了化工物流的危險系數(shù)比較大，更是牽扯到環(huán)境、人、車、貨等更多因素?！?/p>
中國石化化工銷售有限公司，作為中國石化下屬的化工銷售企業(yè)，負責整個中石化下屬各個企業(yè)的化工產(chǎn)品，需要化工產(chǎn)品達到5000萬噸，其經(jīng)營規(guī)模是世界上最大的化工銷售生產(chǎn)企業(yè)，這就意味著其產(chǎn)品以及物流運輸?shù)姆?wù)和網(wǎng)絡(luò)也遍布全國各地。中國石化化工銷售有限公司副總經(jīng)理張國明介紹說：“對于危化品物流的長途運輸方式，從生產(chǎn)企業(yè)配送到用戶，在相當長的時間內(nèi)不可能從根本上避免。”從企業(yè)的角度會通過生產(chǎn)布點的優(yōu)化、運輸?shù)膬?yōu)化，盡可能減少?；烽L途運輸。
因此王篤鵬建議，“對于涉及到有危險等級產(chǎn)品的危化品運輸，事先做好道路評估，其中包括對駕駛員的評估和事先防控?！敝型膺\化工國際物流的操作使所有的駕駛員都要經(jīng)過防御性駕駛培訓，負責?；愤\輸?shù)鸟{駛員在保證撞別人的同時還要做好被別人撞的防御工作。
“與此同時，運用一些技術(shù)手段對運輸過程進行控制和監(jiān)督，比如GPS的報警，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，有一些技術(shù)手段和管理措施是可以將風險防控的?！蓖鹾V鵬介紹說。
在保障安全的同時，?；肺锪饕埠推渌髽I(yè)一樣有著對效率的要求。目前，整個?；焚Y源分布比較分散，長途運輸?shù)却嬖趩栴}較大。如何提高效率、整合供應(yīng)鏈的資源，形成一套完整的供應(yīng)鏈?；饭芾砥脚_、管理模式，從而提高整個市場、整個行業(yè)的效率，是?；肺锪鞯牧硪话l(fā)展方向。
對此，張國明介紹說：“危化品物流行業(yè)比較明顯的特點是企業(yè)大多單打獨斗，物流企業(yè)之間缺少必要的理解溝通，與此同時與政府之間的溝通渠道也不暢通。”在他看來，這使得一些國家標準、行業(yè)標準的出臺沒能得到更多危化品物流企業(yè)的支持及有效應(yīng)用。
對此，王篤鵬表示，“未來物流發(fā)展的概念是供應(yīng)鏈整體發(fā)展，不是單方面物流成本降低就能帶動效益的提升?！?/p>
蔡進會長也表示，“今天企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。對于危化品物流來講，今天最流行的是綠色供應(yīng)鏈管理的計劃、采購、生產(chǎn)、分銷、回收等環(huán)節(jié)的一體化。在加強行業(yè)資源整合加強溝通的同時，最難做的就是企業(yè)的流程，如何優(yōu)化流程，使流程在優(yōu)化過程中做到有效的取舍，這需要企業(yè)下很大的決心。”
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?；肺锪?，作為物流行業(yè)特殊的一個分支，由于貨品本身的高危性，使得它們在社會上流通更加具有挑戰(zhàn)性，我們平時在路上對一些?；奋囕v往往是“敬而遠之”，那么，怎樣才能讓這些危險化學品在運輸過程中更加安全，如何將事故爆發(fā)率降到最低？這不僅僅是物流企業(yè)和化工企業(yè)所關(guān)心的問題，更是行業(yè)協(xié)會一直竭盡全力開展工作的奮斗目標。
為保障危險品和化工品物流各環(huán)節(jié)的安全，提高行業(yè)自律，實現(xiàn)?；肺锪鞯陌踩⒕G色、高效率、高效益、規(guī)范化、科技化、標準化、專業(yè)化和規(guī)模化的發(fā)展，2014年12月19日，中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會成立大會暨首屆全國?；肺锪餍袠I(yè)年會在北京朗豪酒店召開并同期舉行了“百家媒體聚焦危化”的新聞發(fā)布會活動。
危化品物流的“三少”現(xiàn)象
我國從2012年開始已經(jīng)成為全球第一大化工品品類的制造與消費大國。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年整個國內(nèi)包括石油化工、煤化工的化工體系總產(chǎn)值達到了14.25萬億元，產(chǎn)品中80%都屬于危化品，每年生產(chǎn)?；愤_到18億噸以上。
整個?；返奈锪魇袌鲆?guī)模較大，但由于產(chǎn)業(yè)布局的特點，以及國內(nèi)物流方式的特性，很多?；仿涞睾蛨?zhí)行都是通過公路運輸?shù)姆绞?，采取公路運輸?shù)奈；房偭吭?億噸左右。
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?；返赜蚍植家约拔；放c普貨的巨大差異，推動了危化品行業(yè)巨大發(fā)展的同時，也由于品類等特點，整個行業(yè)存在三少現(xiàn)象。危化品物流分會秘書長劉宇航介紹說：第一是專業(yè)從業(yè)人員少，因為駕駛員必須取得專業(yè)的駕駛資格證，押運員也必須取得專業(yè)資格證。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在整個全國道路范圍運輸從業(yè)人員中司機大概有3000萬以上，可是真正取得從業(yè)資格證的人員大概只有120萬人，包括駕駛員、押運員，只占全國從業(yè)人員的4%，所以專業(yè)人員是非常少的。
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第三是道路運輸貨物車輛總噸位少，目前我國各類危險品車輛有30多萬輛，一年?；樊a(chǎn)量在18億噸左右，道路運輸在2億噸左右，行業(yè)的運力明顯不足。
在劉宇航秘書長看來，這“三少”使得行業(yè)惡性競爭常存，這也對正規(guī)和合法從事物流行業(yè)經(jīng)營企業(yè)形成困擾。與此同時，國家的相關(guān)規(guī)范、標準，行業(yè)標準以及各地市的標準達到200余項，所以給那些“小散亂差”，可以打擦邊球的企業(yè)提供了很大的發(fā)展空間。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在接受采訪時表示，?；肺锪鞣謺磥韺⑼ㄟ^建立和完善?；肺锪鞴芾?，建立?；肺锪餍袠I(yè)標準，聯(lián)結(jié)政府與市場主體，向企業(yè)傳達政府政策意圖，向政府反映企業(yè)呼聲，維護和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，使物流企業(yè)為社會提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的危險品物流服務(wù)。
張國明作為分會首屆執(zhí)行會長對分會的籌備工作予以總結(jié)，他提出?；肺锪麝P(guān)乎民生，應(yīng)得到社會各界的高度重視，作為行業(yè)企業(yè)應(yīng)該首先勇于承擔社會責任，本次?；肺锪鞣謺某闪⒁彩亲尭嗟娜肆私?、重視?；肺锪?，提升?；肺锪餍袠I(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)規(guī)范的專業(yè)的?；肺锪鞴芾眢w系。
細節(jié)決定成敗
對于?；肺锪鞫?，第一個關(guān)鍵詞就是安全，社會期待一個安全的危化品物流行業(yè)，在措施保障的同時，總的趨勢是智能化地做好風險防范。蔡進會長解釋說，第一要有科學、嚴謹?shù)姆煞ㄒ?guī)體系。第二，要有一套完善的安全標準體系。第三是技術(shù)的創(chuàng)新，包括道路安全、運輸工具技術(shù)的創(chuàng)新等等。
“危險并不可怕，可怕的是你沒有認識到危險，沒有防范的機制?！痹诓虝L看來，?；返陌踩婕暗牟粌H僅是?；沸袠I(yè)，同時與道路、交通運輸、交通安全管理、公安部門等等都有關(guān)聯(lián)，協(xié)同管理與機制同等重要。
眾所周知，?；肺锪鞯囊淮筇攸c是長途運輸，有人不禁要問，危化品為何要長途跋涉運輸，造成危險事故的不斷發(fā)生？而這正是我國目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源的不均衡性以及市場的不均衡性造成的必然現(xiàn)象。
與此同時，?；肺锪鞯牧硪粋€專業(yè)性和特殊性是其運輸產(chǎn)品的特性，中外運化工國際物流有限公司總經(jīng)理王篤鵬在接受采訪時說：“在形態(tài)上，?；酚幸簯B(tài)、固態(tài)、氣體等不同形態(tài)，在包裝上有0.1毫升的小包裝、220公斤的桶裝、40噸的槽車裝運以及上千噸的船等，這些特性不但決定了化工物流的危險系數(shù)比較大，更是牽扯到環(huán)境、人、車、貨等更多因素?！?/p>
中國石化化工銷售有限公司，作為中國石化下屬的化工銷售企業(yè)，負責整個中石化下屬各個企業(yè)的化工產(chǎn)品，需要化工產(chǎn)品達到5000萬噸，其經(jīng)營規(guī)模是世界上最大的化工銷售生產(chǎn)企業(yè)，這就意味著其產(chǎn)品以及物流運輸?shù)姆?wù)和網(wǎng)絡(luò)也遍布全國各地。中國石化化工銷售有限公司副總經(jīng)理張國明介紹說：“對于危化品物流的長途運輸方式，從生產(chǎn)企業(yè)配送到用戶，在相當長的時間內(nèi)不可能從根本上避免。”從企業(yè)的角度會通過生產(chǎn)布點的優(yōu)化、運輸?shù)膬?yōu)化，盡可能減少?；烽L途運輸。
因此王篤鵬建議，“對于涉及到有危險等級產(chǎn)品的危化品運輸，事先做好道路評估，其中包括對駕駛員的評估和事先防控?！敝型膺\化工國際物流的操作使所有的駕駛員都要經(jīng)過防御性駕駛培訓，負責?；愤\輸?shù)鸟{駛員在保證撞別人的同時還要做好被別人撞的防御工作。
“與此同時，運用一些技術(shù)手段對運輸過程進行控制和監(jiān)督，比如GPS的報警，物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，有一些技術(shù)手段和管理措施是可以將風險防控的?！蓖鹾V鵬介紹說。
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對此，張國明介紹說：“危化品物流行業(yè)比較明顯的特點是企業(yè)大多單打獨斗，物流企業(yè)之間缺少必要的理解溝通，與此同時與政府之間的溝通渠道也不暢通。”在他看來，這使得一些國家標準、行業(yè)標準的出臺沒能得到更多危化品物流企業(yè)的支持及有效應(yīng)用。
對此，王篤鵬表示，“未來物流發(fā)展的概念是供應(yīng)鏈整體發(fā)展，不是單方面物流成本降低就能帶動效益的提升?！?/p>
蔡進會長也表示，“今天企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。對于危化品物流來講，今天最流行的是綠色供應(yīng)鏈管理的計劃、采購、生產(chǎn)、分銷、回收等環(huán)節(jié)的一體化。在加強行業(yè)資源整合加強溝通的同時，最難做的就是企業(yè)的流程，如何優(yōu)化流程，使流程在優(yōu)化過程中做到有效的取舍，這需要企業(yè)下很大的決心。”
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