欄目主持/劉道勤

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經(jīng)濟(jì)“黑馬”當(dāng)心羈絆

欄目主持/劉道勤

老編有曰：現(xiàn)階段，我國已成為世界第一快遞大國，然而，快遞行業(yè)發(fā)展模式單一、同質(zhì)化競爭激烈、國際化步伐緩慢、服務(wù)能力不足等問題，均制約著“快遞大國”變身“快遞強(qiáng)國”的腳步。低價(jià)競爭、快遞車輛違規(guī)上路、快件安全存隱患……中國的快遞業(yè)在高速增長的同時(shí)，一系列焦點(diǎn)問題不容回避。

“以價(jià)換量”亟需改觀

今年一季度，中國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額占85.6%，業(yè)務(wù)收入市場份額占75.3%?？爝f火了，新注冊的小微快遞公司不斷涌現(xiàn)，大型民營快遞企業(yè)依托加盟模式迅速擴(kuò)張，一些地段的加盟網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)100萬乃至上千萬元。然而，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國有1萬多家快遞企業(yè)，具備全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)。

“一家依靠風(fēng)投不斷注資的企業(yè)一年虧損5億多元?！睒I(yè)內(nèi)人士透露。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，快遞單價(jià)近年來不斷下降，2005年平均單價(jià)為27.7元，到2014年只有14.7元。在勞動力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水平的擴(kuò)張難以維持。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，中國快遞業(yè)務(wù)量世界第一，但“以價(jià)換量”的發(fā)展模式亟需改變。

多家民營快遞企業(yè)表示，從表面看企業(yè)靠低價(jià)搶占市場份額，而深層次原因則是，處于下游產(chǎn)業(yè)的快遞缺乏對其上游產(chǎn)業(yè)電商的議價(jià)能力?！拔覀儗﹄娚逃謵塾趾蕖！币患铱爝f企業(yè)老總直言。

以“三通一達(dá)”為代表的民營快遞企業(yè)對電商的依賴程度高，70%以上的業(yè)務(wù)來自淘寶等電商平臺。在淘寶等電商平臺，絕大多數(shù)賣家注明只發(fā)“某某快遞”。對于廣大消費(fèi)者來說，網(wǎng)購選什么快遞，電商說了算。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力?？爝f行業(yè)的競爭已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競爭向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競爭轉(zhuǎn)變。

今年上半年，快遞業(yè)務(wù)量同比分別增長43.3%，是同期GDP增速的6.2倍，且明顯高于服務(wù)業(yè)增加值、全社會貨運(yùn)量、實(shí)物網(wǎng)上零售額等相關(guān)指標(biāo)的增幅，我國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模正處于高速增長中。

“如果說網(wǎng)絡(luò)的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展。”國豐快遞通州永順營業(yè)部總經(jīng)理李京景表示，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網(wǎng)購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運(yùn)輸，這也間接促進(jìn)了國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實(shí)際上沒什么營養(yǎng)?！钡拇_，高速發(fā)展的快遞業(yè)離不開與電子商務(wù)的“互動”。網(wǎng)絡(luò)購物和快遞業(yè)的相互推動、彼此支撐，成就了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一對閃耀的“雙星”。然而日漸受制于電商的快遞業(yè)已然明顯處于弱勢地位。

有曰一：國內(nèi)快遞行業(yè)近幾年飛速發(fā)展，但在最基礎(chǔ)的定價(jià)環(huán)節(jié)，中國快遞行業(yè)的價(jià)格體制還十分單一，低價(jià)競爭已經(jīng)“慣壞了”中國消費(fèi)者，“誰先漲價(jià)誰先死”的魔咒始終困擾這中國快遞業(yè)，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。特別是加盟模式民營快遞企業(yè)的部分加盟商將會出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。中國快遞行業(yè)要走出低價(jià)競爭的泥潭，應(yīng)當(dāng)勤練內(nèi)功，在產(chǎn)品、服務(wù)等方面下功夫。

模式粗放大而不強(qiáng)

“中國的產(chǎn)品可以出口到全世界200多個(gè)國家和地區(qū)，但沒有一家國內(nèi)快遞企業(yè)能送達(dá)，只有國際快遞企業(yè)巨頭可以?！蔽弘H剛認(rèn)為，我們?nèi)蛐缘目爝f體系還沒有建立起來。

值得注意的是，盡管目前我國快遞企業(yè)有上萬家，獲得快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有EMS和順豐兩家，宅急送、申通快遞、圓通快遞、百世匯通等快遞企業(yè)規(guī)模普遍在10億元，而眾多中小型快遞企業(yè)規(guī)模則在億元以下，在激烈的競爭中求生存。

我國現(xiàn)階段90%的快遞公司仍在沿用加盟模式。許多快遞公司深知加盟模式的弊端，它們也很希望能將加盟模式轉(zhuǎn)型為直營模式，但是因?yàn)橹睜I模式需要在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入巨大資本，這對年收入只有幾億元的快遞公司而言，往往力不從心，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)型艱難。

徐勇告訴記者，我國快遞包裹的增長量超過美國聯(lián)邦快遞和UPS，而快遞業(yè)的收入只相當(dāng)于它們的八分之一甚至十分之一。

“你問快遞什么時(shí)候到，快遞員說大概明天或后天，具體時(shí)間不能精確到上午、下午甚至小時(shí)?！痹谛煊驴磥?，沒有精準(zhǔn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，成為制約我國快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

徐勇認(rèn)為，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)應(yīng)該建立精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是影響行業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素。

國家郵政局對2014年快遞業(yè)消費(fèi)者投訴做了統(tǒng)計(jì)，每百萬件快遞包裹中，有效申訴最低為4.6件、最高為62.8件，差距達(dá)十幾倍。延誤、丟失、損毀仍是消費(fèi)者申訴的突出問題。

根據(jù)國家郵政局的快遞包裹寄遞規(guī)定，快遞企業(yè)要對包裹進(jìn)行驗(yàn)視后方能寄遞。而據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)的抽樣調(diào)查，90%以上的客戶不愿意配合快遞員驗(yàn)視快件。一些快遞公司對是否嚴(yán)格執(zhí)行開箱驗(yàn)視，也往往是“睜一只眼閉一只眼”。

根據(jù)郵政法相關(guān)規(guī)定，沒有保價(jià)的包裹，一旦丟失按快遞費(fèi)用的5倍賠償。一些基層網(wǎng)點(diǎn)的快遞員告訴記者，絕大多數(shù)用戶都抱著僥幸心理寄快遞，很少有保價(jià)的。而實(shí)際上，因?yàn)閬G件引發(fā)法律糾紛的，并非個(gè)案。

我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》將于今年9月施行。標(biāo)準(zhǔn)分別從消防、隔離、監(jiān)控、安檢、報(bào)警等6個(gè)方面對快遞企業(yè)營業(yè)場所和處理場所安全生產(chǎn)設(shè)備的配置進(jìn)行了明確規(guī)定?！皬?qiáng)企業(yè)首先要強(qiáng)監(jiān)管，尤其要強(qiáng)化對行業(yè)的安全管控?！眹亦]政局智庫專家邵鐘林說。

在電商物流倉配一體化的發(fā)展趨勢下，物流企業(yè)的競爭力正在從前端往后端延伸，而前端快遞企業(yè)的劣勢開始日漸突顯——人工成本不斷上漲，只關(guān)心包裹去哪兒，而不管包裹里的商品，逐漸淪為與企業(yè)連接更緊密的倉儲公司的外包公司?？爝f業(yè)在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務(wù)品質(zhì)，而不是向上游發(fā)展做倉儲服務(wù)。此外，一些民營快遞企業(yè)還停留在家族創(chuàng)業(yè)時(shí)代，主要依靠創(chuàng)始人的眼光、魄力和獨(dú)斷從事經(jīng)營不僅一線快遞員經(jīng)常出現(xiàn)用工荒，快遞企業(yè)在經(jīng)營、管理、技術(shù)各方面，都存在人才短板，優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍少之又少。即使高薪引進(jìn)的人才，也因?yàn)椴贿m應(yīng)其家族管理風(fēng)格，很難留下來。

有曰二：觀察快遞產(chǎn)業(yè)鏈的上游，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)同推進(jìn)，消費(fèi)個(gè)性化、層次化、多樣化漸成主流，生產(chǎn)小型化、智能化、專業(yè)化漸成趨勢，電子商務(wù)面臨調(diào)整轉(zhuǎn)型，無不對國內(nèi)快遞業(yè)提出了更高的要求。

信息流通諸多阻障

由于我國快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距。提高信息化程度，減少人工操作對快遞業(yè)的發(fā)展十分重要，也對降低企業(yè)運(yùn)行成本，提高企業(yè)運(yùn)行效率，提高業(yè)務(wù)量，增加顧客滿意度具有十分重要的意義。

適合我國快遞業(yè)“最后一公里”配送的交通工具車型標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，快遞車輛進(jìn)入市區(qū)“行車難”和“停車難”的問題依然存在；目前，快遞企業(yè)所使用車輛的合法性還沒有在多數(shù)地方政府法規(guī)的層面上得到突破，各地政府采取“禁電禁摩”的政策對快遞配送的制約越來越大。

根據(jù)我國道路交通安全相關(guān)規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進(jìn)城。然而，一些快遞企業(yè)把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運(yùn)貨，被相關(guān)執(zhí)法部門查扣自然是家常便飯?？爝f最后一公里的配送幾乎完全依賴的電動三輪車，在很多城市被禁行，在快遞員送貨途中經(jīng)常被執(zhí)法部門查扣。業(yè)務(wù)量超過10億件的大型民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人抱怨，全網(wǎng)系統(tǒng)每年因車輛問題被查扣罰款的金額超過5000萬元，“這還是保守估計(jì)”。

業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)對快遞車輛的相關(guān)政策適當(dāng)放寬，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識和規(guī)格，上牌備案，加強(qiáng)管理，并協(xié)調(diào)相關(guān)保險(xiǎn)公司開辟新險(xiǎn)種，為事故后賠償提供保障?！皬氐捉鉀Q快遞車輛的合法性問題，不應(yīng)該再拖延下去了?！倍嗉铱爝f企業(yè)負(fù)責(zé)人如此表達(dá)期待。

有曰三：盡管購買設(shè)備資本投入很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收。而眼下勞動成本不斷上漲，相比較加大自動設(shè)備投入更為經(jīng)濟(jì)，且設(shè)備的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工，準(zhǔn)確率也比人工更優(yōu)，信息化和自動化設(shè)備的投入更經(jīng)濟(jì)。還需注重網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)，積極采用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。

此外，國家應(yīng)盡快出臺快遞業(yè)管理?xiàng)l例，徹底解決快遞的最后一公里問題；交通管理部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，統(tǒng)一規(guī)范和放行得到許可的快遞運(yùn)輸車輛，有效改變因高速增長的巨量快遞帶來的流通困擾。（本刊整合）