文/李靜宇

迎接物流集群大時(shí)代

文/李靜宇

哈佛大學(xué)商學(xué)院著名教授邁克爾·波特說(shuō)，“物流已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)和當(dāng)代全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。”“物流集群在全球涌現(xiàn)，這種集群化開啟了龐大的外部世界和物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。同時(shí)刺激相關(guān)物流的密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)的多元化?！?/p>

物流集群是一種全新的概念，是一種介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)組織形式，并且按照一定規(guī)則運(yùn)行和自我發(fā)展，它的出現(xiàn)可能孕育著世界經(jīng)濟(jì)新的飛躍。

物流集群是以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）、科研開發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的研發(fā)等）、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集群的表現(xiàn)形式。

物流集群是一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象，它是物流專業(yè)化分工與協(xié)作水平不斷提高的產(chǎn)物，是一種遵循經(jīng)濟(jì)原則的組織形式和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。譬如，在供應(yīng)鏈中，從客戶到零售，一直到設(shè)備供應(yīng)商、生產(chǎn)商，所有這些環(huán)節(jié)都連接在一起，就是供應(yīng)鏈管理。從現(xiàn)在開始，工業(yè)將會(huì)把不同的公司鏈接在一起，我們看到供應(yīng)鏈管理在彼此之間是互聯(lián)的。

由此，形成一個(gè)又一個(gè)集群，在一個(gè)又一個(gè)集群下我們每一個(gè)小的環(huán)節(jié)發(fā)展又該注意一些什么？

在傳統(tǒng)工業(yè)道路上存在著一個(gè)矛盾，這個(gè)矛盾稱之為大規(guī)模定制。也就是說(shuō)傳統(tǒng)供給方式與變化模式出現(xiàn)了矛盾，這個(gè)矛盾引發(fā)了產(chǎn)業(yè)革命，也引發(fā)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

具體表現(xiàn)是我們的產(chǎn)品需要生產(chǎn)，設(shè)計(jì)要有差異化。所有這些產(chǎn)品還要疊加服務(wù)變成體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，而且所有的體驗(yàn)一定要因需而變，這個(gè)就是價(jià)值新的形態(tài)，只有站在這個(gè)基點(diǎn)上才能意識(shí)到哪些產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)到底需要如何去轉(zhuǎn)型。

從中國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，并不是所有的產(chǎn)業(yè)，所有的地區(qū)都已經(jīng)出現(xiàn)了個(gè)性化需求成為主流的格局。

這需要因需而動(dòng)，如果不是因需而動(dòng)，必將造成資源的浪費(fèi)。對(duì)此，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一看來(lái)，“在研究新概念之下，也不能一概否認(rèn)傳統(tǒng)工業(yè)化道路就已經(jīng)失效。所以沒有認(rèn)清我們的市場(chǎng)基本特點(diǎn)，其實(shí)就沒有真正看清楚工業(yè)4.0和智慧物流在哪里，此時(shí)如果盲目投資風(fēng)險(xiǎn)極大?！痹诖鲿?huì)長(zhǎng)看來(lái)，特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)——價(jià)值，也就是看需求是不是到了差異化、多元化、多變化的發(fā)展階段。

與此同時(shí)，如何解決這樣一個(gè)大規(guī)模定制的矛盾，傳統(tǒng)工業(yè)化走規(guī)?；牡缆?，依據(jù)資本的聚集而增強(qiáng)，而物流集群效應(yīng)下新的組織方式更加強(qiáng)調(diào)資源是共享，流程是分工協(xié)同，用更大規(guī)模分工合作的方法來(lái)形成新的解決方案。

戴定一說(shuō)：“這就體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，這樣形成的產(chǎn)業(yè)形態(tài)將是扁平的，是開放的，是無(wú)中心的，是互利的。用互聯(lián)的方式替代傳統(tǒng)依靠權(quán)力建立起來(lái)組織架構(gòu)，用資源共享去取代獨(dú)占和控制資源，用契約和接口標(biāo)準(zhǔn)化替代傳統(tǒng)管理職能，這樣既可整合規(guī)模效益，也可以充分發(fā)揮每個(gè)個(gè)體的活力和創(chuàng)新性。”

在物流集群的時(shí)代，需要強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)態(tài)控制和優(yōu)化的技術(shù)，在復(fù)雜的環(huán)境下需要不斷掌控環(huán)境的變化和自身的狀態(tài)，從而不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)過(guò)程。

物流集群也是有生命力的，再好也不可能都成功，更不可能一勞永逸。它往往有一定的生命周期。

這也是物流集群“動(dòng)態(tài)”所在，它的生命力在于邊學(xué)，邊調(diào)整，邊采集信息，同時(shí)集群效應(yīng)還需要有一些特定的戰(zhàn)略和理念支撐。