文/中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng) 姜超峰

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)回顧與展望

文/中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng) 姜超峰

2014年，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)處于艱難的轉(zhuǎn)型期，主要受經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地資源緊缺、東西部發(fā)展不平衡等因素的影響較大。總的看來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增速放緩，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化方向發(fā)展。

一、2014年的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)趨穩(wěn)，但尚未度過(guò)風(fēng)險(xiǎn)期。根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)60個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，2014年樣本企業(yè)主營(yíng)收入比上年下降了28%，但物流收入增加了17%；貨物吞吐量6137萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)4%；公路運(yùn)輸量增長(zhǎng)18%，鐵路運(yùn)輸量增長(zhǎng)9%；貨物年周轉(zhuǎn)次數(shù)為10次，比上年增加2.3次；利潤(rùn)總額比上年下降18.6%。主要特點(diǎn)如下：一是生活品物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，生產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)下降。大宗商品物流量和銷(xiāo)售價(jià)格下跌，造成以大宗商品為主要對(duì)象的物資倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)下滑，而與百姓生活相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，抵消了一些下降因素。2014年庫(kù)房業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)8.9%，而貨場(chǎng)業(yè)務(wù)下滑2.9%。二是租用外倉(cāng)數(shù)量增加。由于本企業(yè)倉(cāng)容不足或客戶有特殊要求，樣本企業(yè)租用外倉(cāng)達(dá)110萬(wàn)平米，增長(zhǎng)30%以上。三是虧損企業(yè)數(shù)增加，達(dá)到16家，且虧損額大幅增加。主要原因在于：高速增長(zhǎng)時(shí)期過(guò)于冒進(jìn)，對(duì)外投資失誤；貿(mào)易業(yè)務(wù)上當(dāng)受騙，做托盤(pán)業(yè)務(wù)不控貨；企業(yè)被迫搬遷，舊地交出，新地批不下來(lái)，客戶和業(yè)務(wù)流失等。

新興倉(cāng)儲(chǔ)物流需求增大。一是電商業(yè)的飛速發(fā)展，要求倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)適應(yīng)小批量、多批次、快交付的要求。二是特種倉(cāng)庫(kù)需求量增加，如溫控倉(cāng)庫(kù)、化危倉(cāng)庫(kù)、液體倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、結(jié)構(gòu)均有較大缺口。三是多式聯(lián)運(yùn)型倉(cāng)庫(kù)需求大。四是農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品、快遞儲(chǔ)物場(chǎng)所需求空間增大。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供求緊張有所緩解。2014年1～11月，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資額為4672.5億元，同比增長(zhǎng)24.3%，而同期的鐵路投資為5920.6億元。有關(guān)數(shù)據(jù)表明：近10年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資大幅增長(zhǎng)，我國(guó)的營(yíng)業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)面積擁有量估計(jì)在13億平方米以上，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模大體與經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)。

物流園區(qū)向質(zhì)量、效益方向發(fā)展。無(wú)論從需求、供給、市場(chǎng)、資金、土地等哪個(gè)因素來(lái)看，都不支持物流園區(qū)無(wú)限擴(kuò)張，一些物流園區(qū)正在走精益之路。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資市場(chǎng)活躍。據(jù)物流供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)報(bào)道，2014年財(cái)團(tuán)加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資。如平安不動(dòng)產(chǎn)15億元注資五洲國(guó)際；中銀集團(tuán)、厚樸基金、中國(guó)人壽等構(gòu)成的豪華中資財(cái)團(tuán)25億美元注資普洛斯；普洛斯入股中儲(chǔ)股份，投資20億元，占15%的股份，并取得第二大股東的位置，在11個(gè)董事中占有三名董事，有三分之一的決策權(quán)。

鐵路貨運(yùn)改革力度大，貨場(chǎng)改造速度加快。2013年鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革之后，啟動(dòng)了貨場(chǎng)改造計(jì)劃，總的方向是增加庫(kù)房、增加裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。設(shè)施設(shè)備的改造使鐵路物流的收入結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，單一的鐵路貨運(yùn)收入逐步向多元經(jīng)營(yíng)收入轉(zhuǎn)變。據(jù)觀察和數(shù)據(jù)資料分析，鐵路物流收入中裝卸搬運(yùn)收入占9%，配送與貨代業(yè)務(wù)收入占6%，包裝加工收入占2%。站到門(mén)、門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)大幅度提升。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題和機(jī)遇。

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局不合理。

一是隨著人口的迅速集聚，城市物流體系的不適應(yīng)性日漸顯現(xiàn)。各個(gè)城市都在擴(kuò)建新區(qū)，一般情況下，新區(qū)面積大過(guò)老區(qū)。如陜西的西咸新區(qū)面積882平方公里，蘭州新區(qū)面積1600平方公里，天津?yàn)I海新區(qū)面積2270平方公里。原有的物流體系被打亂，倉(cāng)儲(chǔ)、貨站、道路、鐵路、碼頭、港口的布局需重新規(guī)劃。二是交通組織管理與需求不相適應(yīng)。人口和建筑的聚集給城市道路通行帶來(lái)?yè)矶隆⒃胍?，貨?chē)進(jìn)城受到嚴(yán)格控制。貨物供應(yīng)不足會(huì)引起物價(jià)上漲，百姓不滿。三是土地商品化，有償使用，把低端商貿(mào)和物流驅(qū)趕到更遠(yuǎn)的地方，使用價(jià)格更高的土地，使其利潤(rùn)越來(lái)越薄，城市內(nèi)外的貨物交換缺少相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

倉(cāng)儲(chǔ)用地更為緊缺。國(guó)土局統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)國(guó)有建設(shè)用地批準(zhǔn)面積為近三年同期最低水平，供地結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化。全年共供應(yīng)建設(shè)用地61萬(wàn)公頃，同比下降16.5%。其中，工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地14.7萬(wàn)公頃，同比下降29.9%；房地產(chǎn)用地15.1萬(wàn)公頃，同比下降25.5%；基礎(chǔ)設(shè)施等其他用地31.1萬(wàn)公頃，同比下降1.9%。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)受資金緊缺的約束較大。資金供給相對(duì)不足，致使以借貸資金為主建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施壓力增大，一方面需要資金，盡快形成生產(chǎn)能力，一方面需要增加運(yùn)營(yíng)資金，還要支付土地使用成本土地使用稅。一些園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始拋售產(chǎn)權(quán)，也有的采取租賃外包方式減輕資金壓力。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新的機(jī)遇。一是一路一帶和依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，給倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的布局提出新要求。同時(shí)還要求倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)走向境外。二是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成為物流中的關(guān)鍵。生產(chǎn)供應(yīng)功能、城市服務(wù)功能、蓄水池功能、貨物集散功能、庫(kù)存管理功能、應(yīng)急儲(chǔ)備功能疊加在一起，需求量增加，給倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提出更高的要求。倉(cāng)儲(chǔ)若不能完成這些功能，就會(huì)產(chǎn)生物流梗阻。三是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的技術(shù)支持更加成熟。無(wú)論是庫(kù)房建造，還是機(jī)器裝備都有較大的發(fā)展。2014年的上海物流裝備展上，自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如機(jī)器人、穿梭機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)的展位明顯增多，表明需求在增大。

二、2015年的展望

2015年，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍然需要面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，調(diào)結(jié)構(gòu)、降增速、謀布局、重效益成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。

調(diào)結(jié)構(gòu)是指?jìng)}儲(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)要適應(yīng)新的需要。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生活的需要，原材料等資源型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要應(yīng)對(duì)貨量不足和場(chǎng)地外遷的變化，生活類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要應(yīng)對(duì)多批次少批量快分揀的要求。所有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都要主動(dòng)融入供應(yīng)鏈，把眼光放在整體行業(yè)的發(fā)展和變化上。電商、快運(yùn)、冷鏈、化危等產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施要專(zhuān)業(yè)化，普通倉(cāng)庫(kù)設(shè)施要柔性化，適應(yīng)性更強(qiáng)。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，快運(yùn)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)用普通倉(cāng)庫(kù)替代，在通道、站臺(tái)、柱距、縱深等方面造成浪費(fèi)。冷鏈倉(cāng)庫(kù)不能實(shí)現(xiàn)全封閉，節(jié)能方面有較大缺陷。

降增速是指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)投資增長(zhǎng)速度會(huì)下降。據(jù)本協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年樣本企業(yè)平均每平米倉(cāng)儲(chǔ)面積收入為321元，比2013年的平均收入370元下降了13%；平均每平米倉(cāng)儲(chǔ)面積創(chuàng)利34元，比2013年減少了2元；市場(chǎng)商鋪出租率為82%，比上年下降了四個(gè)百分點(diǎn)。較低的投資利潤(rùn)率會(huì)影響到投資者的積極性。2015年的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資將有重點(diǎn)選擇，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)“洼地”進(jìn)行填平補(bǔ)齊。國(guó)家戰(zhàn)略涉及區(qū)域和轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入地還會(huì)迎來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮。

謀布局是指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)的管理者和經(jīng)營(yíng)者都會(huì)在全局上考慮倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)布局。包括城鄉(xiāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的位置、數(shù)量、規(guī)模、業(yè)態(tài)、服務(wù)范圍、標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化等。城市規(guī)劃物流先行，物流設(shè)施要先于城市建設(shè)考慮。應(yīng)該打造物流網(wǎng)絡(luò)體系。還應(yīng)該建立完善的國(guó)際物流體系。兩個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，是我國(guó)新一輪對(duì)外開(kāi)放的重大措施。與國(guó)際對(duì)接，就要引入國(guó)際思維，謀求雙贏而不是利益獨(dú)占；引入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，謀求最優(yōu)而不是唯我獨(dú)尊；引進(jìn)技術(shù)裝備，謀求集成而不是全面依賴。

重效益是指應(yīng)把鋪攤子、占土地的路子轉(zhuǎn)移到注重效益的軌道上來(lái)。要確立新的評(píng)估指標(biāo)體系，以需求為導(dǎo)向重新評(píng)估企業(yè)的戰(zhàn)略定位，企業(yè)的方向應(yīng)以做強(qiáng)為主而不是做大為主。高主營(yíng)收入增長(zhǎng)率指標(biāo)要讓位于質(zhì)量、效益和就業(yè)指標(biāo)；以服務(wù)為導(dǎo)向調(diào)整業(yè)務(wù)體系。不斷從客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求中找到自己的服務(wù)定位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)透明化，自加壓力，提升服務(wù)檔次。只算計(jì)客戶不維護(hù)客戶的合作是不能長(zhǎng)久的。比如在質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)中，許多物流企業(yè)對(duì)提供市場(chǎng)價(jià)格信息、回購(gòu)、確認(rèn)物權(quán)等避之不及，而有的企業(yè)則把這個(gè)需求接下來(lái)，同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，收入是原來(lái)的4倍。用供應(yīng)鏈管理的理念重新組建業(yè)務(wù)管理體系，公司業(yè)務(wù)一盤(pán)棋統(tǒng)籌，深圳式的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)就包括了供應(yīng)鏈融資方案設(shè)計(jì)、貿(mào)易貨代通關(guān)物流方案規(guī)劃、融資、辦稅、結(jié)算、結(jié)匯、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、加工、包裝、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)拓展等。一些公司塊塊式的組織體系顯然已不合時(shí)宜。