隨著燃油經(jīng)濟性和節(jié)能減排日益嚴格，PC-11和GF-6標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的各項試驗也需相應(yīng)變化完善。PC-11的T-13和C-13空氣（卷入）的密度矩陣試驗已經(jīng)完成，試驗結(jié)果正在處理中。GF-6的多項試驗已經(jīng)準(zhǔn)備就緒或矩陣試驗待開始。

由于EMA將于2017年運用新標(biāo)準(zhǔn)，官方原定2017年3月1日的PC-11生效期可能至少要提前至2016年第四季度。目前由于還有諸如應(yīng)用基礎(chǔ)油替換及黏度等級等較多不確定因素，市場人士、添加劑公司的日程不必提前。

GF-6的實施日期暫定在2017年12月1 日，也可能在PC-11 生效9個月后，但不可能提前。

就磷含量800 μg/g油品的使用推動問題，在今年1月份的NCDT會議上，從FORD給出的數(shù)據(jù)看，用設(shè)計含磷800 μg/g的優(yōu)級PC-11標(biāo)準(zhǔn)油品，在原使用APICJ-4發(fā)動機油的小型6.7 L柴油機上做試驗，樣品性能表現(xiàn)并不好。FORD認為ZDDP中磷含量從1200 μg/g以上降至800 μg/g的調(diào)幅過大，還需要更多的實車實驗結(jié)果幫助判定這些油品對現(xiàn)產(chǎn)發(fā)動機及舊機的影響。

一些市場人士提醒，歐洲在過去7年中，使用的重負荷ACEA E-6車輛用油磷含量800 μg/g，表現(xiàn)性能可接受。

ILSAC表述了他們對平均近1100 μg/g重負荷車輛油品被用于輕型車輛而使車輛中催化劑受影響的憂慮，降低油品的磷含量就此成為PC-11一項重要內(nèi)容。API S 要求磷含量最高為800 μg/g。ILSAC正式要求API 不能用 API Cx/Sy 油的磷含量高于API Sy油的的磷含量限值的辦法來解決這個問題。這一問題的解決及更多的事項評估取決于EMA成員對此的關(guān)注度。

PC-11中發(fā)動機的Mack T-13矩陣試驗和Cat C-13 氣體卷入矩陣試驗已于2015年1月完成。是否再增加其他試驗需待最后的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。以上工作完成后，業(yè)界就可著手做合格/不合格參數(shù)及限值的確定工作，添加劑公司就能進入技術(shù)演示階段，反復(fù)優(yōu)化這些滿足新標(biāo)準(zhǔn)所有試驗要求技術(shù)指標(biāo)。DD13 磨損實驗仍在繼續(xù)并將有一些調(diào)整。

PC-11 A和PC-11B的命名做了規(guī)范。PC-11 A與API J-4保持一致，將被稱作API CK-4。API CK-4將取代API CJ-4，預(yù)計將完全可用做與目前最小黏度等級（HTHS≥3.5 mPa·s ）無差別油品的備選。PC-11B將被命名為API FA-4。明顯不同于目前API 要求（HTHS 2.9～≤3.5 mPa·s）。雖然有些OEM還在尋找受限的備選油品，這種油品是為滿足MY2017和按高燃油效率低黏度油品標(biāo)準(zhǔn)要求的較新的發(fā)動機而設(shè)計。

ILSAC GF-6 的所有新實驗的行業(yè)精密度矩陣測定將在2015年中期前開始。新的ⅢH程序特別工作小組已經(jīng)公布正待著手行業(yè)矩陣工作，但此前仍有不少問題需要解決。

新舊引擎的室內(nèi)實驗結(jié)果的連貫性如何還待最后確定，其結(jié)果將為新舊引擎的實車實驗提供相關(guān)的支持。行業(yè)目前的HDD試驗仍較重要，它目前正接受PC-11進程內(nèi)容要求的項目測試

新實驗適用范圍需顧及到舊API類目的后續(xù)承接服務(wù)?，F(xiàn)在做這些可能過早， 但油商及添加劑公司必須致力研制滿足舊品質(zhì)機油主導(dǎo)下新舊發(fā)動機共存市場需求的潤滑產(chǎn)品。新實驗生效前，舊實驗用機件先用完這一現(xiàn)象變得越來越明顯，二代dexos1中的ⅢG測試程序的有效預(yù)期將縮短是最應(yīng)予以關(guān)注的。