馮雙昌 劉永康

（上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院 上海 200333）

老舊載貨電梯安全隱患探析

馮雙昌 劉永康

（上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院 上海 200333）

本文從門鎖、制動器、護腳板、轎廂面積四個方面分析其安全隱患，并有針對性的提出一些建議，旨在為減少老舊貨梯的事故提供有益幫助。

老舊貨梯 門鎖 制動器 護腳板 轎廂面積

早在1907年，奧的斯公司就在上海的匯中飯店（今和平飯店南樓）安裝了2部電梯，中國擁有電梯的時間已經(jīng)超過了百年。截至2012年底全國電梯總量已達245.33萬臺，電梯擁有量居世界城市之首的上海市，在用電梯的數(shù)量更是高達15.8萬多臺。但需要注意的是，老舊電梯占有非常大的比重。以上海市為例，截至2012年底使用年限超過15年的電梯數(shù)量已達1.55萬臺，有些甚至超過了30年。老舊電梯在使用中存在著不少安全隱患，尤其是老舊載貨電梯（下稱老舊貨梯）存在的問題更加突出，由此引起的事故報道屢見不鮮。

老舊貨梯一般有以下幾個特點：1）這些貨梯大部分安裝在老工廠內，因運送貨物的需要轎廂面積普遍超標；2）使用環(huán)境相對較差，電氣線路老化問題嚴重，機械部件磨損問題突出，但因老工廠普遍經(jīng)濟不景氣，日常維保也不到位；3）這些貨梯是按照當時的標準制造的，有些安全要求不能滿足現(xiàn)代標準的要求。那么，這些老舊貨梯存在哪些安全隱患呢？我們在檢驗中應注意哪些問題呢？

1 門鎖

電梯每運行一次就要經(jīng)過開門動作兩次，關門動作兩次，門鎖工作非常頻繁，也容易發(fā)生事故。據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的次數(shù)占總次數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右、沖頂或蹲底事故占15%左右、其它事故占5%左右［1］。可見，門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大。

GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定：轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在閉合位置上，層門鎖緊必須由一個符合要求的電氣安全裝置來證實。轎廂應在鎖緊元件嚙合不小于7mm時才能啟動。之所以規(guī)定機械鎖緊元件至少要嚙合達到7mm才能使驗證門鎖閉狀態(tài)的電氣安全裝置接通，是因為要確保轎廂運動之前將層門有效地鎖緊在閉門位置上。老舊貨梯中常用門鎖的結構如圖1所示。

圖1 老舊貨梯中常用門鎖的結構

老舊貨梯的電氣安全裝置多采用銅片作為電氣觸點。電梯剛安裝好后，銅片彈性性能較好，能夠滿足“機械鎖緊元件至少要嚙合達到7mm時電氣觸點才能接通”的要求。但是，銅片在電拉弧的作用下，彈性性能會逐漸變差，銅片觸頭向下彎曲的程度越來越嚴重。隨著貨梯使用年限的增加，勢必出現(xiàn)即使機械鎖緊元件嚙合達不到7mm電氣觸點也能接通的情況，甚至發(fā)生機械鎖緊元件沒有嚙合，電氣觸點依然能夠接通的極端情況，極易發(fā)生開門走梯事故。某工廠內老舊貨梯門鎖實物圖如圖2所示。不難看出，該門鎖機械鎖緊元件即將開啟，而電氣觸點依然處于接通狀態(tài)。

圖2 某工廠內老舊貨梯門鎖實物圖

電梯門鎖一旦失效，極易發(fā)生乘客墜亡井道的嚴重事故，因此在檢驗中一定要加強對老舊貨梯門鎖的檢查。對于采用銅片作為電氣觸點的門鎖，建議銅片定期更換，確保嚙合尺寸符合檢規(guī)和標準的相關規(guī)定。

2 制動器

作為電梯中最重要的安全和保障部件，制動器在電梯停站時保持轎廂處于靜止狀態(tài)，當電梯發(fā)生故障時使轎廂能夠緊急制動停車。如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)。我國現(xiàn)有4萬臺非安全制動器，每2～3年會發(fā)生1次電梯事故［2］。老舊貨梯的制造日期比較早，多采用單鐵芯雙彈簧或雙鐵芯單彈簧的型式［3］。多年的使用經(jīng)驗表明，這種型式的制動器存在鐵芯在導向套內卡阻的危險。一旦發(fā)生卡阻，制動器失電后鐵芯將不能復位，制動器不能抱住制動輪，電梯會失控。

為減小上述風險，現(xiàn)行標準對制動器做了更加嚴格的規(guī)定。GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是。根據(jù)該標準，新裝電梯的制動器不允許再采用單鐵芯雙彈簧或雙鐵芯單彈簧的型式。對于已經(jīng)采用該型式制動器的老舊貨梯，檢驗時應向使用單位闡明該制動器的缺陷以及潛在的危險，建議更換符合要求的制動器。若因預算有限、規(guī)格尺寸不相符等限制沒有條件更換的，應該對維護保養(yǎng)工作提出更高的要求，要求維護保養(yǎng)單位在保養(yǎng)時密切關注制動器的工作狀態(tài)，并定期進行上、下行制動試驗，即通過嚴格的管理措施來彌補此缺陷［4］。

3 護腳板

所謂“護腳板”是指從層門地坎或轎廂出入口向下延伸的具有光滑垂直部分的保護板［5］。人們對護腳板用途的認識有一個演變的過程。早期電梯的平層精度比較差，停站后有時轎廂地坎高于層站地面的尺寸較大，轎廂和層門地坎之間會產(chǎn)生間隙，乘客容易將腳伸進去。為了避免人身傷害的可能，為此設置了護腳板。早期電梯的護腳板高度一般為400mm左右。

隨著電梯控制技術的進步，平層精度有了顯著的提高，可控制在mm范圍內，停站時轎廂和層門地坎之間不會產(chǎn)生大間隙，不再需要護腳板的“護腳”功能了。但是，人們發(fā)現(xiàn)當電梯在非平層區(qū)域發(fā)生困人進行救援時，被救人員從轎廂和層門地坎之間的間隙滑入井道的事故經(jīng)常發(fā)生。如果護腳板足夠高，救援時就可以防止乘客墜入井道。因此，電梯標準后來規(guī)定護腳板垂直部分的高度不應小于750mm。可見，護腳板從最初的“護腳”功能逐漸演變成后來的“救援時防止乘客滑入井道”的功能了，功能發(fā)生了變化，但是“護腳板”這一稱謂保留下來了。老舊貨梯中護腳板高度小于750mm的情況大量存在，在檢驗過程中一旦發(fā)現(xiàn)應當及時提出整改要求，切不可認為是小事而掉以輕心。

4 轎廂面積

許多老舊貨梯安裝在老工廠內，因運送貨物的需要轎廂面積普遍超標。GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定了貨梯額定載重量條件下有效面積的最大值。特殊情況下，為了滿足使用要求而難以同時符合標準規(guī)定面積的載貨電梯，在其安全受到“有效控制”的條件下，允許轎廂面積適當超出標準要求。

但是，檢驗中發(fā)現(xiàn)面積超標的貨梯很難通過管理手段滿足“有效控制”的條件，這就極易發(fā)生超載現(xiàn)象，對貨梯各部件的零部件造成不良影響。因此，建議對面積超標的轎廂進行隔斷，使其有效面積控制在標準允許值內。對于確因需要面積必須超標的電梯，一定要采取以下措施監(jiān)控使用：1）在從層站裝卸區(qū)域總可看見的位置上設置標志，表明該貨梯的額定載重量；2）使用單位應作出承諾，承諾該貨梯專用于運送輕質貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下該貨物的總質量不會超過額定載重量；3）該貨梯應由專職司機操作；4）若無超載保護裝置應當加裝，通過技術手段防止超載，并在檢驗過程中通過各項試驗對貨梯的安全性進行綜合判斷。

5 結束語

受技術水平、安全理念、經(jīng)濟條件所限，生產(chǎn)年代較早的貨梯在長期使用過程中存在較多的安全隱患。結合多年的檢驗經(jīng)驗，本文從門鎖、制動器、護腳板、轎廂面積四個方面分析其安全隱患，并有針對性地提出一些建議，以供同行參考。

［1］ 唐紹斌.電梯門系統(tǒng)事故原因分析與預防［J］.黑龍江科技信息，2007，（7）：6.

［2］ 夏艷光.電梯制動器存在的問題及預防措施［J］.起重運輸機械，2010，（9）：67-69.

［3］ 朱昌明，孫立新，張曉峰，等.《電梯制造與安裝安全規(guī)范》解讀［M］. 北京：中國標準出版社，2007：133-135.

［4］ 宋建寧.老舊電梯的安全評估［J］.科技傳播，2012，（9）：148.

［5］ 金晴川.電梯與自動扶梯技術詞典［M］.上海：上海交通大學出版社，2005：128.

［6］ 王堅，等.電梯安全風險的評價方法［J］.中國特種設備安全，2012，28（3）：51-53.

［7］ 張磊，等.基于模糊綜合評價方法對老舊電梯安全性評估［J］.中國特種設備安全，2010，26（9）：18-21.

Security Risks Analysis on Old Goods Lifts

Feng Shuangchang Liu Yongkang
（Shanghai Institute of Special Equipment Inspection and Technical Research Shanghai 200333）

The security risk is analyzed from the perspective of door interlock， brake， apron， and car area. Furthermore， some suggestions are proposed in the aim to prevent accident of the old goods lifts.

Old goods lifts Door interlock Brake Apron The car area

X941

A

1673—257X（2015）03-52-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2015.03.013

馮雙昌（1982～），男，博士，檢驗員，高級工程師，主要從事電梯、起重機等特種設備檢驗技術的研究和相關標準的制修訂。

2014-09-02）