文：宋一行|攝影：施毓麟

2014年的東風(fēng)標(biāo)致可以稱(chēng)得上是豐收的一年，從2014年年初，東風(fēng)標(biāo)致就開(kāi)始發(fā)力，引進(jìn)了應(yīng)市場(chǎng)需求而生的小型SUV標(biāo)致2008，年中又發(fā)布了新408，當(dāng)時(shí)我們?cè)囻{的便是如今搭載在新508上的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信各位看過(guò)9月雜志的朋友一定不會(huì)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。而11月的廣州車(chē)展上，小改款的3008與308S也陸續(xù)上市。在整條產(chǎn)品線(xiàn)上都有所更替，可以算是十分搶眼的年度表現(xiàn)了，而就在年末，東風(fēng)標(biāo)致在海南三亞迎來(lái)了其年末的壓軸產(chǎn)品——新標(biāo)致508。

在現(xiàn)款C5與508里，僅從外觀(guān)來(lái)選擇愛(ài)車(chē)的話(huà)，更被賦予法國(guó)情調(diào)的標(biāo)致508相信會(huì)讓更多人著迷。而新508似乎并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的更替而放棄對(duì)外形不斷追求，從前臉看去，如果你遮掉車(chē)標(biāo)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)第一眼極難辨認(rèn)出眼前停著的是一輛以大氣、沉穩(wěn)為主旋律的東風(fēng)標(biāo)致508，而更像是一輛被放大了的德系轎跑。其最亮眼的要屬全新508至尊版和旗艦版使用的全LED大燈組，三顆方形的精致LED大燈給人一種如三顆鉆石般精致剔透的感覺(jué)，并且它還配備了遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)，可以有效避免夜間會(huì)車(chē)時(shí)車(chē)禍的發(fā)生概率，巧的是，就在不久前發(fā)布的改款?yuàn)W迪A8L也配備了相同的大燈功能。新508全系標(biāo)配的日間行車(chē)燈被安置在下進(jìn)氣格柵兩側(cè)，造型十分別致，開(kāi)啟時(shí)效果也十分搶眼，當(dāng)我和同行同事第一眼看到這套日間行車(chē)燈開(kāi)啟時(shí)，都覺(jué)得有點(diǎn)喧賓奪主的意味。全新設(shè)計(jì)的立獅LOGO被鑲嵌在三橫幅式的鍍鉻中網(wǎng)正中央，使整車(chē)看上去更為年輕動(dòng)感。車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條與現(xiàn)款車(chē)型出入并不大，依舊是以平穩(wěn)、低調(diào)的過(guò)渡為主。到了車(chē)尾則又是一番“大手術(shù)”，相信每位看過(guò)新508尾部的人都會(huì)被它的一對(duì)熏黑尾燈嚇到。如此大膽地使用熏黑處理或許會(huì)讓絕大多數(shù)非改裝迷們感到突兀，但當(dāng)你親自行駛在隧道中看到新508更加“具體”且經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的獅爪造型尾燈時(shí)，絕對(duì)會(huì)為這對(duì)熏黑尾燈叫好，毫不夸張地說(shuō)，它在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)吸引你身后所有車(chē)主的眼球……車(chē)身尺寸方面，全新508與現(xiàn)款車(chē)型相同，長(zhǎng)寬高分別為4826毫米、1855毫米、1465毫米，軸距為2815毫米。雖說(shuō)長(zhǎng)度沒(méi)變，但更扁的車(chē)燈與向下俯沖的車(chē)頭仍會(huì)讓人有一種新508又被加長(zhǎng)了的錯(cuò)覺(jué)。在1.8THP的頂配車(chē)型上裝配的輪圈為18英寸，使用的是米其林Pilot Sport 3運(yùn)動(dòng)胎，尺寸型號(hào)為235/45 R18，并且多輻式雙色輪轂提供了很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。另外在看不見(jiàn)的地方，全新508采用了HLE高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使車(chē)輛盡量地吸收和傳遞不同形式的碰撞，并通過(guò)諸多圍繞乘員艙的高強(qiáng)度鋼板部件形成保護(hù)，保障安全系數(shù)的同時(shí)也不會(huì)增加車(chē)身重量。至于底部加裝的兩個(gè)排氣管裝飾罩中僅有左半個(gè)有實(shí)際功效，實(shí)為單邊雙出。

新508的內(nèi)飾配色為全黑內(nèi)飾，三輻式方向盤(pán)與白底紅針的儀表盤(pán)都和現(xiàn)款保持一致，方向盤(pán)左側(cè)還配備了一個(gè)隱藏式的控制面板，上面包含了HUD平視系統(tǒng)的高低及亮度調(diào)節(jié)、泊車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)啟/停開(kāi)關(guān)及主駕座椅的按摩開(kāi)關(guān)。中控面板部分也繼承了現(xiàn)款508的整套配置，中控臺(tái)上的7英寸液晶顯示屏采用觸控式設(shè)計(jì)，并搭載了標(biāo)致Blue-i車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，具備智能出行、安防保障、專(zhuān)屬服務(wù)三大功能，以形成規(guī)劃、安全防護(hù)、信息娛樂(lè)、人工后臺(tái)等服務(wù)，提供了更好的便捷性。其中導(dǎo)航輸入的便捷程度給我留下了極深刻的印象，比如輸入一個(gè)具體地址的所有首字母，它就會(huì)搜索到所有首字母相關(guān)的目的地，且聯(lián)想功能十分強(qiáng)大，有時(shí)甚至能夠在輸入了10個(gè)首字母后還能翻頁(yè)查找我所需要選擇的最精確目的地位置，且觸屏的感應(yīng)精確度十分強(qiáng)大，響應(yīng)也十分靈敏，算是合資品牌中不可多得的一套原廠(chǎng)觸控導(dǎo)航系統(tǒng)。中控面板則大量使用了軟性搪塑材質(zhì)，整體質(zhì)感較為不錯(cuò)。在高配車(chē)型的變速箱右后側(cè)，除了集成的ESP按鍵，還有個(gè)獅標(biāo)LOGO的按鍵很容易讓人以為是裝飾，其實(shí)在長(zhǎng)按此按鍵三秒后，可啟動(dòng)遠(yuǎn)程人工后臺(tái)服務(wù)，連接后可以有娛樂(lè)信息、導(dǎo)航規(guī)劃、熱點(diǎn)查詢(xún)等功能。全新508的全車(chē)座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括駕駛員腰部的電動(dòng)按摩功能、智能記憶功能、帶外后視鏡聯(lián)動(dòng)功能。除此以外，駕駛座和副駕駛均有座椅加熱功能，并且副駕駛座還貼心地設(shè)置了VIP按鈕，方便后排乘客根據(jù)自己的需要調(diào)整前排座椅的前后位置。而廣受好評(píng)的“錢(qián)夾式”頭枕也被一并繼承到全新508上來(lái)，同樣被沿襲的還有四區(qū)獨(dú)立空調(diào)。后排遮陽(yáng)簾、后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)以及后排座椅加熱仍一并俱全。另外，全新508還配備了一套盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)身兩側(cè)安裝的探測(cè)器，可以監(jiān)測(cè)車(chē)身側(cè)面3米、車(chē)后方3米范圍內(nèi)的物體，變道時(shí)一旦有車(chē)輛超車(chē)，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)后視鏡上的警告燈提示駕駛員，以避免由于盲區(qū)視線(xiàn)受阻而導(dǎo)致的安全隱患。在如此眾多且強(qiáng)大的配置面前，足以讓一些主打配置的韓系車(chē)企冒一身冷汗了。在空間表現(xiàn)上，全新508雖說(shuō)沒(méi)有夸張的長(zhǎng)軸距，但根據(jù)實(shí)測(cè)后排乘坐三位身高在1.80米的男士還是不成問(wèn)題的。而新508上一大全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)便是駕駛員視線(xiàn)正前方的彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，為駕駛者增加了行車(chē)安全的同時(shí)，也讓新508的科技感提升了一個(gè)檔次。全新508的由10聲道500瓦功放和10個(gè)揚(yáng)聲器組成的5.1環(huán)繞JBL高保真音響也進(jìn)一步提升了整車(chē)的科技含量。

在簡(jiǎn)單介紹了外觀(guān)與內(nèi)飾配置之后，就來(lái)到了本次試駕的重頭戲，全新508的主題——?jiǎng)恿ι狭?。由于在此前試駕新408的文章里，已著重講述了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，在此處就不再贅述。我們還是將視線(xiàn)放到這臺(tái)神秘的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)上。在試駕前的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致的工作人員以極具自信的口吻強(qiáng)調(diào)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力甚至強(qiáng)于一汽大眾2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)。在仔細(xì)看了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定參數(shù)后，確定其最大輸出功率要高出邁騰的2.0TSI 3千瓦，為150千瓦，且280?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?400轉(zhuǎn)就早早到來(lái)，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。而事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是真正意義上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，它是PSA集團(tuán)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的同“源”產(chǎn)物。其采用的同樣是鋁合金缸體，而其油底殼則使用了制造成本更低的鋼制油底殼。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重量為109.5千克，比普通的1.6升鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕21%。這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力最高可達(dá)200巴。該技術(shù)使得燃油霧化更加細(xì)致，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率也隨之增高。并且，此次東風(fēng)標(biāo)致為1.6THP和1.8THP都配備了STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有了8%左右的提升。

在實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)1.8THP渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)很靠前，在1200轉(zhuǎn)左右就開(kāi)始正常運(yùn)作。渦輪遲滯也由此減少到了令人難以察覺(jué)的地步，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初段及中段極為迅猛，且提速時(shí)的油門(mén)響應(yīng)較之1.6THP有過(guò)之無(wú)不及。與之搭配的6速手自一體變速箱換擋十分勤快，所帶來(lái)的好處是我們?cè)谠囻{的這100多公里高速路上的小計(jì)油耗僅為8.7升/百公里。而有一點(diǎn)值得吐槽的是新508的S擋仍參照了現(xiàn)款508的設(shè)計(jì)安置在了排擋桿的下方按鍵上，這對(duì)于經(jīng)常開(kāi)德系車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)可能會(huì)有些許不適，也在一定程度上降低了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍，這多少有些背離外觀(guān)上更趨向年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在需要緊急變道的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新508完全沒(méi)有普通B級(jí)車(chē)的沉重，輕盈的方向盤(pán)加上精準(zhǔn)的指向?yàn)檫@輛車(chē)的潛在客戶(hù)中的女性車(chē)主提供了更多的選擇，且多連桿獨(dú)立懸架也提供了較強(qiáng)的支撐，即使高速過(guò)彎也不會(huì)發(fā)生哪怕些微的側(cè)傾。在濾震方面，標(biāo)致508本身就精于此道，因此對(duì)于新508在50公里/小時(shí)通過(guò)減速帶時(shí)僅造成輕微的顛簸我絲毫不感到奇怪，它比起現(xiàn)款的508，更多的是在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上下文章，實(shí)際試駕完后，我敢說(shuō)這套1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱絕對(duì)會(huì)為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦級(jí)轎車(chē)吸引來(lái)更多跨年齡層的消費(fèi)者。

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編輯短評(píng)

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，僅憑一臺(tái)全新的動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)還不足以撼動(dòng)德系轎車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)先地位，但此次PSA體現(xiàn)出的誠(chéng)意卻不止于此，無(wú)論是大刀闊斧的外形改動(dòng)、更加豐富的配置變化還是愈發(fā)年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都在無(wú)形中威脅著德系品牌在華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的寶座，而在試駕新508的整個(gè)過(guò)程中，似乎東風(fēng)標(biāo)致透露出的信息都已經(jīng)將對(duì)標(biāo)車(chē)型直指一汽大眾的邁騰，這場(chǎng)較量究竟會(huì)如何演變，一切還得在1月新508上市后見(jiàn)分曉，我個(gè)人還是很看好東風(fēng)標(biāo)致打贏這場(chǎng)翻身仗的。