樊會(huì)濤，王秀萍，任 淼，劉晶晶

(中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院，河南 洛陽(yáng) 471009)

0 引 言

美國(guó)的AIM-120“先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈”(AMRAAM)是當(dāng)今世界上最早進(jìn)入現(xiàn)役的第四代主動(dòng)雷達(dá)型空空導(dǎo)彈，在近40年的研制和改進(jìn)過(guò)程中，AMRAAM 沿襲美國(guó)傳統(tǒng)的系列化發(fā)展思路，吐故納新，常改常新，在中距空空導(dǎo)彈領(lǐng)域始終保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是目前世界上最先進(jìn)的空空導(dǎo)彈之一，享有經(jīng)久不衰的盛名。它的出現(xiàn)引發(fā)了空戰(zhàn)基本模式的變化，標(biāo)志著以超視距空戰(zhàn)為主的時(shí)代真正來(lái)臨。作為第四代雷達(dá)型空空導(dǎo)彈的杰出代表，AMRAAM 在世界空空導(dǎo)彈發(fā)展史上具有非常重要的影響和地位。

AMRAAM 導(dǎo)彈具有全天候、全方向、全高度作戰(zhàn)和超視距攻擊、發(fā)射后不管、多目標(biāo)攻擊、抗多種電子干擾等先進(jìn)能力，能夠提供非對(duì)稱(chēng)的空戰(zhàn)和空防優(yōu)勢(shì)。憑借卓越的性能、前所未有的作戰(zhàn)靈活性、獨(dú)一無(wú)二的高可靠性以及低維護(hù)費(fèi)用，AMRAAM 導(dǎo)彈贏得了國(guó)際上的廣泛認(rèn)可，不僅大量裝備美國(guó)部隊(duì)，還出口到36個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為美制和歐制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)首選的超視距作戰(zhàn)武器。

AMRAAM 導(dǎo)彈于1976年開(kāi)始研制，研制方案充分考慮了美國(guó)多個(gè)軍種的作戰(zhàn)需求和技術(shù)發(fā)展，研制工作經(jīng)歷方案論證、演示驗(yàn)證、全尺寸研制三個(gè)階段。為了按進(jìn)度完成研制，在全尺寸研制階段并行開(kāi)展了大量的研制試驗(yàn)與鑒定和作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定工作，這些試驗(yàn)與鑒定于1989年1月完成?；拘虯MRAAM 從1991年服役以來(lái)，歷經(jīng)多次改進(jìn)，發(fā)展出AIM-120A/B/C/D 等8個(gè)型號(hào)。目前，AMRAAM 是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多且出口數(shù)量最多的現(xiàn)役中距空空導(dǎo)彈，已經(jīng)向美國(guó)空軍和海軍交付了10 288 枚，向36個(gè)國(guó)外用戶(hù)交付了6 636枚，完成了3 000 余次實(shí)彈發(fā)射，而且它的生產(chǎn)計(jì)劃將延續(xù)到2024年。

AMRAAM 導(dǎo)彈1992年首次用于實(shí)戰(zhàn)，先后在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、波黑戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中進(jìn)行了13次發(fā)射，其中10 次命中目標(biāo)。AMRAAM 導(dǎo)彈的整個(gè)發(fā)展歷程并不是一帆風(fēng)順的，它在研制、生產(chǎn)和使用過(guò)程中遭遇了許多難以攻克的技術(shù)難題和各種類(lèi)型的故障;面對(duì)險(xiǎn)些使項(xiàng)目被取消的成本暴漲和進(jìn)度拖延等問(wèn)題，項(xiàng)目管理者采用了一些先進(jìn)的管理方法，其中有值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，也有發(fā)人深省的教訓(xùn)，這對(duì)我國(guó)武器裝備的研制和生產(chǎn)都具有重要的指導(dǎo)意義。本文對(duì)該型導(dǎo)彈的研制、生產(chǎn)、裝備、作戰(zhàn)使用、遇到的問(wèn)題、項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)以及重要啟示進(jìn)行全面闡述，以期對(duì)我國(guó)空空導(dǎo)彈武器裝備的研制和生產(chǎn)提供參考和借鑒。

1 AMRAAM 項(xiàng)目的研制情況

1.1 作戰(zhàn)要求

1975年越戰(zhàn)結(jié)束后不久，美國(guó)國(guó)防部成立了一個(gè)由有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的空、海軍飛行員和維護(hù)后勤人員組成的研究小組，耗時(shí)一年多，圍繞越南戰(zhàn)場(chǎng)上雙方飛機(jī)交戰(zhàn)時(shí)遇到的實(shí)戰(zhàn)問(wèn)題(主要是AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈在實(shí)戰(zhàn)中所暴露的缺陷)以及未來(lái)三十年可能出現(xiàn)的各種空中威脅展開(kāi)廣泛而深入的討論和研究。研究結(jié)果認(rèn)為，對(duì)戰(zhàn)機(jī)的威脅來(lái)自在海平面到對(duì)流層高度范圍內(nèi)以亞音速到3 馬赫速度飛行的各種目標(biāo)，并建議在中距范圍內(nèi)實(shí)施攻擊，因?yàn)榇蠖鄶?shù)目標(biāo)都處于5 ～74 km 的區(qū)域，這些區(qū)域以外(更近和更遠(yuǎn))的目標(biāo)可以留給其他導(dǎo)彈和機(jī)炮來(lái)對(duì)付，因此先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈(即AMRAAM)的概念被接受了。1976年9月，該小組發(fā)表對(duì)先進(jìn)空空導(dǎo)彈的“多軍種聯(lián)合作戰(zhàn)要求”。這份“聯(lián)合作戰(zhàn)要求”明確地闡述了作戰(zhàn)部門(mén)的實(shí)際需求。

美國(guó)軍方對(duì)先進(jìn)空空導(dǎo)彈的作戰(zhàn)要求可以概括為:①導(dǎo)彈與一個(gè)目標(biāo)交戰(zhàn)時(shí)，在導(dǎo)彈系統(tǒng)全壽命周期內(nèi)的任何天氣條件和任何電子干擾環(huán)境下都能摧毀目標(biāo)，即具有高的殺傷概率;②導(dǎo)彈的使用要簡(jiǎn)單便捷，并能適應(yīng)多種戰(zhàn)機(jī);③導(dǎo)彈離開(kāi)載機(jī)后可自主尋找目標(biāo)，無(wú)需載機(jī)長(zhǎng)時(shí)間照射，即具有“發(fā)射后不管”的能力;④導(dǎo)彈及其輔助系統(tǒng)必須可靠，且易于維護(hù)，庫(kù)存多年仍應(yīng)完好無(wú)損，并能經(jīng)受住苛刻掛載環(huán)境的考驗(yàn)(包括在海上經(jīng)鹽水浸蝕和在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物的環(huán)境中仍能保持性能完好);⑤導(dǎo)彈應(yīng)當(dāng)體積小、重量輕，可增加載機(jī)一次作戰(zhàn)飛行的載彈量;⑥導(dǎo)彈速度要快，能夠迅速擊中目標(biāo);⑦導(dǎo)彈系統(tǒng)的成本應(yīng)當(dāng)相當(dāng)?shù)土?。從技術(shù)層面來(lái)看，對(duì)于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，某些作戰(zhàn)要求是非常超前的［1］。

1.2 研制方案

為滿足上述作戰(zhàn)要求，AMRAAM 導(dǎo)彈采用大長(zhǎng)細(xì)比、小展弦比尾舵控制的正常式氣動(dòng)布局，彈體中部裝有保證低速飛行機(jī)動(dòng)性的小彈翼，如圖1所示。這種氣動(dòng)外形具有零升阻力小、法向力大的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)射程遠(yuǎn)、平均速度高和機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)的性能。與鴨式、旋轉(zhuǎn)彈翼式氣動(dòng)布局相比，正常式氣動(dòng)布局所需要的舵機(jī)功率小，可采用體積小、重量輕的電動(dòng)舵機(jī)，同時(shí)還具有全彈氣動(dòng)力線性度好、易于滾轉(zhuǎn)控制和舵面控制效能高等優(yōu)點(diǎn)，能極好地滿足中距空空導(dǎo)彈的性能和作戰(zhàn)要求。從圖1中可以看出，得益于制導(dǎo)艙段和戰(zhàn)斗部的小型化，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)占用了一半以上的彈體長(zhǎng)度，這代表了采用常規(guī)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的空空導(dǎo)彈所能實(shí)現(xiàn)的最佳性能［1］。

圖1 AMRAAM 導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)布局圖

與AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈相比，AMRAAM 導(dǎo)彈的彈徑減小12.5%(由8 英寸減為7 英寸)，翼展減小47.5 %，重量減輕32%。粗略估計(jì)，AMRAAM導(dǎo)彈的阻力比“麻雀”導(dǎo)彈減小30%。由于AMRAAM 阻力小、重量輕，比“麻雀”導(dǎo)彈具有更高的速度和更大的機(jī)動(dòng)過(guò)載，因而它采用了鈦合金前彈體和鋼制后彈體殼體，以適應(yīng)氣動(dòng)加熱和大過(guò)載要求。這樣的彈體配合高總沖的發(fā)動(dòng)機(jī)，就可增大導(dǎo)彈的發(fā)射距離和F 極。

AMRAAM 導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)主要由大功率發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、低旁瓣天線及其伺服機(jī)構(gòu)、慣性基準(zhǔn)裝置和電子組件組成。設(shè)計(jì)人員利用當(dāng)時(shí)的微電子等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的小型化，并進(jìn)行了一些創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。例如利用混合薄膜微波集成電路技術(shù)把雷達(dá)接收機(jī)的射頻處理機(jī)夾在平板縫陣天線的中間，以消除接收機(jī)中所有微波的“波導(dǎo)效應(yīng)”，同時(shí)減輕了接收機(jī)的重量、成本和復(fù)雜程度。

制導(dǎo)體制采用慣性中制導(dǎo)和I 波段(8 ～10 GHz)主動(dòng)雷達(dá)末制導(dǎo)相結(jié)合的復(fù)合制導(dǎo)，提高了導(dǎo)彈最大發(fā)射距離和載機(jī)的解脫距離，并使導(dǎo)彈具有多目標(biāo)攻擊和“發(fā)射后不管”能力。該彈有四種制導(dǎo)模式:中段指令慣導(dǎo)和末段主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)、中段慣導(dǎo)和末段主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)、主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)以及雷達(dá)干擾尋的。在末段較遠(yuǎn)距離上用高脈沖重復(fù)頻率測(cè)速，以提高導(dǎo)引頭截獲距離，而在低空下視或近距時(shí)，采用中脈沖重復(fù)頻率，以提高對(duì)目標(biāo)的分辨率和低空下視能力。

AMRAAM 導(dǎo)彈是全數(shù)字化的，由中央處理器完成所有計(jì)算功能，并根據(jù)優(yōu)先次序和功能元件進(jìn)行系統(tǒng)決策。自檢功能、自動(dòng)駕駛儀控制、引爆時(shí)間計(jì)算、攔截導(dǎo)引、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)鏈的處理都由數(shù)字處理器完成。在該處理器上運(yùn)行的軟件控制著導(dǎo)彈的飛行，在制導(dǎo)模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，運(yùn)用其多種制導(dǎo)方式來(lái)抗衡目標(biāo)的機(jī)動(dòng)和干擾。因此，AMRAAM 導(dǎo)彈的能力在很大程度上取決于軟件的質(zhì)量，而且該軟件會(huì)隨著時(shí)間推移而不斷升級(jí)，以對(duì)抗新的威脅和干擾措施。

AMRAAM 導(dǎo)彈的飛行控制系統(tǒng)采用自適應(yīng)增益控制自動(dòng)駕駛儀和與之相配的四個(gè)獨(dú)立控制的電動(dòng)舵機(jī)。該電動(dòng)舵機(jī)由三個(gè)鋰-鋁熱電池組供電，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為滾珠絲杠減速器，直流無(wú)刷整體式4 極電機(jī)用脈沖調(diào)寬電子組件控制。

AMRAAM 導(dǎo)彈的動(dòng)力系統(tǒng)采用少煙、雙推力、高總沖固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，使射程比AIM-7M“麻雀”導(dǎo)彈遠(yuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾煙少可降低敵方發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射或逼近而采取規(guī)避動(dòng)作的機(jī)會(huì)。助推-巡航單室雙推力方案，可在導(dǎo)彈點(diǎn)火后先用大推力把導(dǎo)彈快速推進(jìn)到最大速度Ma=4，然后用小推力巡航，以滿足中距導(dǎo)彈的射程和末端機(jī)動(dòng)能力要求。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用貼壁澆注成型的HTPB 推進(jìn)劑，其長(zhǎng)度比“麻雀”導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)0.57 m，大大增加了裝藥量，使總沖達(dá)到104 kN·s，以確保導(dǎo)彈的高速度和遠(yuǎn)射程。

AMRAAM 導(dǎo)彈采用主動(dòng)雷達(dá)近炸引信，有四根天線，能在所有可能的末端遭遇條件下對(duì)付多種類(lèi)型目標(biāo)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)和巡航導(dǎo)彈。AMRAAM 采用高爆預(yù)制破片式戰(zhàn)斗部，重22 kg，尺寸和重量都比“麻雀”導(dǎo)彈小，但威力更大。該戰(zhàn)斗部配合高精度制導(dǎo)系統(tǒng)和最佳延遲引信，具有很高的殺傷概率。

1.3 研制過(guò)程

AMRAAM 項(xiàng)目的研制分三個(gè)階段實(shí)施:方案論證階段、演示驗(yàn)證階段、全尺寸研制階段。

在方案論證階段(1976 ～1978)，福特航宇公司/馬可尼防御公司、通用動(dòng)力公司、休斯公司、諾斯羅普/摩托羅拉公司以及雷神公司/麥道公司等五家集團(tuán)/公司參加了方案競(jìng)標(biāo)，廣泛地進(jìn)行了殺傷力、性能、火力、可靠性/維修性等方面的比較性研究。最終休斯公司和雷神公司獲勝。這兩家公司的初步設(shè)計(jì)方案十分相近，都主張采用主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)系統(tǒng)和小型戰(zhàn)斗部，但是在推力變化曲線和氣動(dòng)布局方面有所不同［1］。

在演示驗(yàn)證階段(1979 ～1981)，休斯公司和雷神公司分別獲得33個(gè)月的AMRAAM 研制合同。在此階段，兩家公司的飛行樣機(jī)都要對(duì)照“多軍種聯(lián)合作戰(zhàn)要求”進(jìn)行飛行測(cè)試和鑒定。由于在滿足所要求的制導(dǎo)發(fā)射機(jī)功率方面遇到問(wèn)題，兩家公司研制樣機(jī)所花的時(shí)間都比預(yù)期的要長(zhǎng)。作為過(guò)渡，兩家公司制造了低功率的發(fā)射機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)，在沒(méi)有電子干擾的環(huán)境中表現(xiàn)良好。在樣機(jī)研制階段快結(jié)束時(shí)，兩家公司都提交了全尺寸研制方案。雷神公司堅(jiān)持采用新技術(shù)——IMPATT(碰撞雪崩渡越時(shí)間)二極管發(fā)射機(jī)，指望其研制獲得成功。休斯公司提出基于現(xiàn)成技術(shù)行波管的一種研制方案。當(dāng)時(shí)美國(guó)軍方面臨困難的選擇，因?yàn)閮杉夜镜姆桨付季哂懈唢L(fēng)險(xiǎn)。雷神必須成功研制出完全滿足性能要求的IMPATT 二極管，休斯公司必須在18個(gè)月內(nèi)把紙面設(shè)計(jì)的行波管發(fā)射機(jī)變成完全試生產(chǎn)狀態(tài)。最終休斯公司的設(shè)計(jì)方案中標(biāo)，因?yàn)榧词寡兄七M(jìn)度再棘手，畢竟研制工作所需的全部技術(shù)都是現(xiàn)成的［1］。

在全尺寸研制階段(1981 ～1989)，休斯公司于1981年12月獲得為期54個(gè)月的研制合同。除了需要研制新的發(fā)射機(jī)之外，該階段早期基本上是工程設(shè)計(jì)的改進(jìn)完善期，計(jì)劃制造99 枚試驗(yàn)導(dǎo)彈。1985年1月，美國(guó)空軍、海軍和休斯公司著手重新編制計(jì)劃，將全尺寸研制階段延長(zhǎng)到79個(gè)月(實(shí)際用了85個(gè)月)，試驗(yàn)導(dǎo)彈的數(shù)量也增加到122 枚(最終制造了128 枚)［1－2］。

然而AMRAAM 的研制過(guò)程異常艱難，費(fèi)用持續(xù)上漲，進(jìn)度一拖再拖。1984年，AMRAAM 項(xiàng)目比原進(jìn)度拖后兩年，導(dǎo)彈計(jì)劃單位成本從18.2 萬(wàn)美元增加到43.8 萬(wàn)美元(1987年)［3］。

1.4 試驗(yàn)與鑒定

美國(guó)武器的試驗(yàn)分為兩大類(lèi):研制試驗(yàn)與鑒定(DT＆E)和作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定(OT＆E)。研制試驗(yàn)與鑒定是由研制部門(mén)的研究人員在零部件、分系統(tǒng)或整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別上進(jìn)行的試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能否滿足技術(shù)性能規(guī)范、武器系統(tǒng)的集成等。作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定是由使用部門(mén)的作戰(zhàn)人員在整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別上進(jìn)行的試驗(yàn)，主要鑒定系統(tǒng)在真實(shí)作戰(zhàn)環(huán)境下的作戰(zhàn)效能、作戰(zhàn)適用性等。作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定又分為初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定(IOT＆E)和后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定(FOT＆E)。前者試驗(yàn)與鑒定研制樣彈，后者試驗(yàn)與鑒定小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品［3］。

1.4.1 研制試驗(yàn)與鑒定和初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定

在采辦管理上，AIM-120A 項(xiàng)目執(zhí)行了當(dāng)時(shí)出臺(tái)的新采辦計(jì)劃倡議。采用這種管理方法時(shí)，要想使項(xiàng)目按預(yù)定進(jìn)度進(jìn)行，在系統(tǒng)研制和試驗(yàn)過(guò)程中就需要同時(shí)進(jìn)行大量工作。為此，有關(guān)部門(mén)制訂了兩個(gè)并行的試驗(yàn)計(jì)劃:一是聯(lián)合試驗(yàn)計(jì)劃，即由美國(guó)空、海軍共同成立一個(gè)聯(lián)合試驗(yàn)部隊(duì)，對(duì)AMRAAM 進(jìn)行試驗(yàn)。聯(lián)合試驗(yàn)初期著重于研制試驗(yàn)與鑒定，中期既進(jìn)行研制試驗(yàn)與鑒定，又進(jìn)行初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定，后期主要進(jìn)行初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定;二是F-16/AMRAAM 初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定計(jì)劃，由空軍作戰(zhàn)試驗(yàn)和鑒定中心獨(dú)立進(jìn)行，并與聯(lián)合試驗(yàn)計(jì)劃保持同步。此外，海軍也制定了自己的試驗(yàn)計(jì)劃。

為了節(jié)省人力和物力，并避免數(shù)據(jù)重復(fù)或不全，各試驗(yàn)計(jì)劃之間緊密協(xié)調(diào)，所有數(shù)據(jù)均予共享。數(shù)據(jù)采集菜單和數(shù)據(jù)整理設(shè)備是共用的，需要不同的數(shù)據(jù)結(jié)果獨(dú)立分析(根據(jù)研制試驗(yàn)與鑒定或初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定任務(wù)而定)并報(bào)告結(jié)果時(shí)，數(shù)據(jù)整理設(shè)備可分開(kāi)使用［4］。

試驗(yàn)內(nèi)容圍繞系統(tǒng)研制，裝備F-14、F-15、F-16、F/A-18 四種飛機(jī)，作戰(zhàn)任務(wù)演示以及后勤保障等事項(xiàng)進(jìn)行。導(dǎo)彈與飛機(jī)的系統(tǒng)集成包括軟件的兼容性、機(jī)械與電氣接口、導(dǎo)軌和彈射發(fā)射架以及控制與顯示。作戰(zhàn)任務(wù)演示包括對(duì)單個(gè)和多個(gè)典型威脅目標(biāo)在有電子干擾和無(wú)電子干擾的環(huán)境下進(jìn)行單發(fā)和多發(fā)實(shí)彈發(fā)射;還包括對(duì)地面和水面上飛行的高、低空目標(biāo)，從不同的發(fā)射方位，以不同的導(dǎo)彈發(fā)射模式，使用和不使用空中截?fù)衾走_(dá)進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于美國(guó)海軍來(lái)說(shuō)，還要鑒定艦船的適用性、電磁干擾和飛機(jī)彈射起飛/攔阻降落。可靠性、可用性、維修性和保障性分析要通過(guò)實(shí)彈發(fā)射、系留掛飛試驗(yàn)、環(huán)境實(shí)驗(yàn)室仿真、與試驗(yàn)相關(guān)的導(dǎo)彈勤務(wù)處理和維修任務(wù)以及貯存試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)。軟件評(píng)審小組評(píng)定導(dǎo)彈和飛機(jī)軟件的集成、導(dǎo)彈和保障設(shè)備軟件的性能和適用性［5］。

為了確定AMRAAM 的作戰(zhàn)適用性，在試驗(yàn)期間除了采集后勤數(shù)據(jù)外，還進(jìn)行了系留可靠性試驗(yàn)。AMRAAM 的系留可靠性試驗(yàn)計(jì)劃是在大約10個(gè)月內(nèi)使用F-15、F-16 對(duì)10 枚導(dǎo)彈進(jìn)行1 200 h的多架次飛行試驗(yàn)。系留可靠性飛行試驗(yàn)要在飛行員的一般性飛行訓(xùn)練中完成。在每次飛行期間，要對(duì)AMRAAM 進(jìn)行多次自檢試驗(yàn)，并記錄累積飛行時(shí)數(shù)和失效率［4］。

整個(gè)全尺寸研制階段的試驗(yàn)與鑒定從1984年12月開(kāi)始［4］，1989年1月結(jié)束，使用94 枚制導(dǎo)試驗(yàn)彈以及6 枚分離控制試驗(yàn)彈，共進(jìn)行了79 次研制試驗(yàn)與鑒定和21 次初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定［6］。在此階段進(jìn)行的各種試驗(yàn)，總的來(lái)說(shuō)是成多敗少，有記錄可查的75 枚導(dǎo)彈發(fā)射中，有58 枚成功，其中19 枚直接命中目標(biāo)，發(fā)射成功率達(dá)77%。

1.4.2 后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定

空軍作戰(zhàn)試驗(yàn)和鑒定中心在1990年2月到1993年5月期間進(jìn)行了后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定第一階段的工作，包括下列試驗(yàn):通過(guò)系留可靠性計(jì)劃，鑒定在AIM-120A 第2 生產(chǎn)批導(dǎo)彈中采用的修改和調(diào)整;鑒定在“沙漠風(fēng)暴”中已積累實(shí)戰(zhàn)掛飛時(shí)間的6枚導(dǎo)彈;鑒定第2 和第3 生產(chǎn)批導(dǎo)彈在作戰(zhàn)環(huán)境中的效能;鑒定第4 生產(chǎn)批導(dǎo)彈的軟件能力;鑒定第2、第3、第4 生產(chǎn)批導(dǎo)彈在多目標(biāo)、電子攻擊、箔條干擾和機(jī)動(dòng)目標(biāo)環(huán)境中的作戰(zhàn)效能［6］。

海軍從1991年1月至7月進(jìn)行了里程碑ⅢA階段的作戰(zhàn)試驗(yàn)，從F/A-18C/D 飛機(jī)上發(fā)射了6枚第2 生產(chǎn)批的AIM-120A 導(dǎo)彈，以支持作出里程碑ⅢB 大批量生產(chǎn)的決策。為支持導(dǎo)彈裝備F/A-18C/D 機(jī)群，海軍在各種環(huán)境條件下從航母上對(duì)AIM-120A 進(jìn)行了作戰(zhàn)鑒定。在F/A-18C/D 飛機(jī)上進(jìn)行了系留試驗(yàn)并發(fā)射了29 枚導(dǎo)彈。海軍還制定了廣泛的系留可靠性計(jì)劃，包括在航母上彈射起飛和攔阻降落試驗(yàn)［6］。

美國(guó)空戰(zhàn)中心在1993年6月到1996年3月期間進(jìn)行了后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定第二階段工作，進(jìn)一步測(cè)試AMRAAM 的作戰(zhàn)能力。這些試驗(yàn)用來(lái)鑒定在真實(shí)戰(zhàn)術(shù)環(huán)境下導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能和適用性。試驗(yàn)包括廣泛的系留可靠性計(jì)劃和AIM-120B 的首批生產(chǎn)軟件的初始鑒定。使用第4，5，6，7 生產(chǎn)批導(dǎo)彈鑒定了AIM-120A 的改進(jìn)型軟件在電子攻擊、箔條干擾和多目標(biāo)環(huán)境下的性能，確定作戰(zhàn)能力和缺陷［6］。

據(jù)作戰(zhàn)試驗(yàn)和鑒定負(fù)責(zé)人透露，在初始作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定以及后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定第一階段期間，導(dǎo)彈可靠性未能滿足要求，而在第二階段后續(xù)作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定測(cè)試中導(dǎo)彈可靠性則大幅超過(guò)了用戶(hù)要求［7］。

本文從渡槽施工實(shí)際出發(fā)，采用新的科學(xué)技術(shù)、優(yōu)化施工工藝、提高工程質(zhì)量管理，使渡槽施工質(zhì)量得到有效的控制?？傊?，只有切實(shí)抓好每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能確保整個(gè)工程順利完成。

1.5 改進(jìn)改型

1.5.1 改進(jìn)改型的發(fā)展思路

AIM-120(AMRAAM)從1991年服役以來(lái)，歷經(jīng)多次改進(jìn)，發(fā)展出一系列改型?？偨Y(jié)起來(lái)，AIM-120 的發(fā)展改進(jìn)有以下幾方面的需求牽引:削減生產(chǎn)成本;適應(yīng)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的掛載和作戰(zhàn)需求;應(yīng)對(duì)新型威脅目標(biāo);對(duì)抗新型干擾模式。美國(guó)軍方為滿足上述需求，通過(guò)“AMRAAM 可生產(chǎn)性增強(qiáng)計(jì)劃”、“預(yù)籌產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃”(P3I)和軟件升級(jí)計(jì)劃等多個(gè)改進(jìn)計(jì)劃，推動(dòng)了AIM-120 的持續(xù)發(fā)展。AMRAAM從AIM-120A 發(fā)展到如今的AIM-120D，導(dǎo)彈的氣動(dòng)面展寬變得更小，速度更快，射程更遠(yuǎn)，制導(dǎo)精度得到提升，毀傷效能大幅增強(qiáng)，抗電子干擾能力持續(xù)提高，具備以載機(jī)為中心的全向攻擊能力和網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)能力。

為適應(yīng)美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)如F-22 的高密度內(nèi)掛需求，AIM-120 導(dǎo)彈減小了翼展，變得更加纖細(xì)。按照P3I 計(jì)劃發(fā)展的AIM-120C 型導(dǎo)彈從一開(kāi)始研制就考慮提高與F-22 的匹配能力，把兩組氣動(dòng)面切梢變小，使F-22 戰(zhàn)機(jī)的掛載數(shù)量從4 枚AIM-120A增加到6 枚AIM-120C，大幅提升武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力。

為了應(yīng)對(duì)不斷出現(xiàn)的新戰(zhàn)機(jī)、新導(dǎo)彈和新的干擾模式，AIM-120 導(dǎo)彈持續(xù)提升導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部效能、制導(dǎo)精度和抗電子干擾能力。例如，AIM-120C-5 的戰(zhàn)斗部通過(guò)增加破片數(shù)量和速度，增強(qiáng)了對(duì)敵方新型戰(zhàn)機(jī)的殺傷能力。

AIM-120 導(dǎo)彈在發(fā)展過(guò)程中試圖增加射程，曾考慮過(guò)多種推進(jìn)系統(tǒng)的候選改進(jìn)方案，包括“改進(jìn)型海麻雀”導(dǎo)彈的大直徑(254 mm)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)雙脈沖火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以及變流量固體火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。后來(lái)考慮到諸如成本、技術(shù)成熟度等因素，加上制導(dǎo)裝置采用先進(jìn)電子技術(shù)后變短騰出了多余空間，就采用將固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)加長(zhǎng)127 mm 的過(guò)渡方案［2，8］。

隨著戰(zhàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化和信息化程度的提高，戰(zhàn)斗機(jī)配備了360°探測(cè)器，對(duì)戰(zhàn)況的把握不斷增強(qiáng)，使探測(cè)和攻擊載機(jī)后半球的目標(biāo)成為可能。因此，要求空空導(dǎo)彈的攻擊區(qū)從前向擴(kuò)展到側(cè)向、后向，最終達(dá)到以載機(jī)為中心的360°覆蓋范圍。2000年初，雷神公司就開(kāi)始研究大離軸角改進(jìn)型AIM-120，以充分利用新一代戰(zhàn)斗機(jī)上的廣角雷達(dá)和紅外探測(cè)器吊艙。這些技術(shù)將增大先敵發(fā)射的機(jī)會(huì)，使導(dǎo)彈發(fā)射到摧毀敵機(jī)的時(shí)間達(dá)到最小。

未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)將是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化和信息化的戰(zhàn)場(chǎng)，要求戰(zhàn)場(chǎng)中的各種武器必須具備網(wǎng)絡(luò)鏈接能力，空空導(dǎo)彈也不例外。只有具備這種能力，空空導(dǎo)彈才能共享來(lái)自非載機(jī)平臺(tái)的各種信息，提高武器信息化作戰(zhàn)效能。AIM-120D 把AIM-120C 的單向數(shù)據(jù)鏈改換成雙向數(shù)據(jù)鏈，就是充分考慮了空空導(dǎo)彈在未來(lái)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)模式下所應(yīng)具備的網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)能力。

1.5.2 AIM-120A

AIM-120A 是AMRAAM 的基本型，1976年開(kāi)始研制，1991年、1993年先后在美國(guó)空軍和海軍服役。AIM-120A 不可以重新編程，武器操作軟件的任何修改都必須返回制造廠才能實(shí)現(xiàn)。

AIM-120B 于1989年開(kāi)始研制，1994年服役。為克服基本型的上述缺點(diǎn)，AIM-120B 采用可重新編程的信號(hào)處理器，使其具有外場(chǎng)級(jí)的重新編程能力。新的戰(zhàn)術(shù)軟件送到外場(chǎng)后，無(wú)需從包裝箱中取出導(dǎo)彈即可對(duì)其進(jìn)行軟件更新。作為“AMRAAM可生產(chǎn)性增強(qiáng)計(jì)劃”的產(chǎn)物，AIM-120B 還對(duì)制導(dǎo)艙中的6 塊電路板進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用大規(guī)模集成電路電子部件和新的數(shù)字處理器，大幅降低了生產(chǎn)成本，新的制導(dǎo)艙代號(hào)為WGU-41/B。

1.5.4 AIM-120C

AIM-120C 是在AIM-120B 的基礎(chǔ)上，按照“預(yù)籌產(chǎn)品改進(jìn)計(jì)劃”(P3I)經(jīng)過(guò)多階段系列化發(fā)展而日益完善的。AIM-120C 的主要特點(diǎn)是翼展和舵展有所減小，便于內(nèi)掛;增強(qiáng)了抗電子干擾能力和戰(zhàn)斗部殺傷能力;加長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙段以增加射程;可以攔截巡航導(dǎo)彈等小目標(biāo)。在此階段，形成AIM-120C-3、AIM-120C-4、AIM-120C-5、AIM-120C-6 和AIM-120C-7 共5個(gè)型號(hào)。圖2 所示為AIM-120C 導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 AIM-120C 導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)示意圖

(1)AIM-120C-3

AIM-120C-3 是P3I 第一階段的產(chǎn)品，1991年開(kāi)始研制，1996年交付使用。為適應(yīng)F-22 隱形戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)掛和增強(qiáng)抗電子干擾能力，它采用截梢的彈翼和舵面、新型WGU-44/B 制導(dǎo)艙，并配裝改進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀。

(2)AIM-120C-4/5/6

AIM-120C-4/5/6 是P3I 第二階段的產(chǎn)品。

AIM-120C-4 于1994年開(kāi)始研制，1999年8月交付使用。主要改進(jìn)是采用性能更強(qiáng)的WDU-41/B戰(zhàn)斗部，毀傷能力提高10%。

AIM-120C-5 于2000年7月交付使用。主要改進(jìn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙段加長(zhǎng)127 mm，增加推進(jìn)劑的裝藥，總沖增加10%，射程增加15%。在AIM-120C-4 戰(zhàn)斗部方面所發(fā)現(xiàn)的擴(kuò)爆管問(wèn)題也在AIM-120C-5 中得到了糾正。除此之外，它還進(jìn)行了大量的軟件改進(jìn)。

AIM-120C-6 通過(guò)采用象限目標(biāo)探測(cè)器的新型引信系統(tǒng)，提高了殺傷能力。

(3)AIM-120C-7

AIM-120C-7 是P3I 第三階段的產(chǎn)品，1998年10月開(kāi)始研制，2003年進(jìn)行首次發(fā)射試驗(yàn)，2004年3月完成工程研制，2007年8月完成作戰(zhàn)試驗(yàn)與鑒定。2008年初在美國(guó)空軍服役。

AIM-120C-7 保留了AIM-120C-6 的引信、戰(zhàn)斗部、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和舵機(jī)艙，但對(duì)雷達(dá)導(dǎo)引頭進(jìn)行了重大改進(jìn)，包括導(dǎo)引頭天線、接收機(jī)、信號(hào)處理器以及軟件算法等，使導(dǎo)彈即使處于惡劣的電子干擾作戰(zhàn)環(huán)境下，也能夠探測(cè)、截獲和跟蹤各種目標(biāo)。在2003年進(jìn)行的演示試驗(yàn)中，該型號(hào)導(dǎo)彈擊落了由電子干擾保護(hù)的兩個(gè)目標(biāo)，從而證明了它的抗干擾性能。AIM-120C-7 導(dǎo)彈是F-22 隱身戰(zhàn)斗機(jī)2005年投入使用后的主要武器。

1.5.5 AIM-120D

AIM-120D 是P3I 第四階段的產(chǎn)品，2003年12月開(kāi)始工程研制，2006年雷神公司獲得首份系留訓(xùn)練彈的生產(chǎn)合同。2007年，AIM-120D 開(kāi)展研制試驗(yàn)，2011年8月完成。2012年5月，美國(guó)軍方進(jìn)行了作戰(zhàn)試驗(yàn)準(zhǔn)備情況的評(píng)審。2013年5月，AIM-120D 開(kāi)始作戰(zhàn)試驗(yàn)，截至到2014年3月，已經(jīng)完成7 次作戰(zhàn)試驗(yàn)中的6 次，計(jì)劃2014年年底部署使用［9］。

AIM-120D 的主要改進(jìn)包括GPS 輔助慣導(dǎo)、雙向數(shù)據(jù)鏈、增大離軸發(fā)射角、改進(jìn)制導(dǎo)軟件以改善運(yùn)動(dòng)學(xué)性能、擴(kuò)大不可逃逸區(qū)、射程提高50%，以及提高抗電子干擾能力，以進(jìn)一步提高導(dǎo)彈的精度、射程、殺傷力和生存能力。但其火箭推進(jìn)系統(tǒng)和AIM-120C-7 相同。AIM-120D 首先裝備美國(guó)海軍的F/A-18E/F，隨后裝備美國(guó)空軍的F-15、F-16、F-22 和F-35 戰(zhàn)斗機(jī)。

圖3 所示為AIM-120 的系列改進(jìn)和生產(chǎn)批次圖，表1 給出AIM-120A/B/C 的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。

圖3 AIM-120 系列改進(jìn)和生產(chǎn)批次圖

表1 主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)［7，10］

2 AIM-120 的生產(chǎn)裝備情況

AIM-120 導(dǎo)彈于1976年開(kāi)始研制，1991年進(jìn)入美國(guó)空軍服役，1993年進(jìn)入美國(guó)海軍服役。AIM-120 導(dǎo)彈已經(jīng)完成200 萬(wàn)小時(shí)的掛飛試驗(yàn)，3 000余次實(shí)彈發(fā)射。AIM-120 導(dǎo)彈的第1 ～11 批次由休斯公司和雷神公司共同生產(chǎn)，1997年雷神公司收購(gòu)了休斯公司的宇航和防務(wù)業(yè)務(wù)后，雷神公司成為AIM-120 導(dǎo)彈的唯一生產(chǎn)商。表2 給出1987 ～2024 財(cái)年AIM-120 導(dǎo)彈的訂購(gòu)數(shù)量。

AIM-120 導(dǎo)彈1987年開(kāi)始小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)6個(gè)批次，共計(jì)4 159 枚。1993年從第7 批次開(kāi)始大批量生產(chǎn)。AIM-120A 為基本型，共生產(chǎn)6個(gè)批次，1994年12月停止生產(chǎn)。AIM-120B 從第6 批次開(kāi)始生產(chǎn)，1994年服役，第7 批次開(kāi)始對(duì)國(guó)外銷(xiāo)售，第15 批次后停止生產(chǎn)。AIM-120C 從第8 批次開(kāi)始生產(chǎn)，1996年服役。導(dǎo)彈生產(chǎn)率在第8 批次達(dá)到最高，為1 100 枚/年。AIM-120C-7 是AIM-120C 的最后一個(gè)型號(hào)，從第16 批次開(kāi)始生產(chǎn)，2007年開(kāi)始對(duì)外出口。最新型號(hào)AIM-120D 從2006年第20 批次開(kāi)始生產(chǎn)。2014年2月，第26 批次導(dǎo)彈開(kāi)始以平均每月54 枚的速率交付，預(yù)計(jì)其后4個(gè)批次的月平均生產(chǎn)量將達(dá)到70 枚。

通過(guò)對(duì)2014年《美國(guó)國(guó)防部武器選購(gòu)項(xiàng)目報(bào)告》和《世界導(dǎo)彈預(yù)測(cè)》的綜合分析，到2013年為止，AIM-120 導(dǎo)彈的生產(chǎn)訂單已經(jīng)達(dá)到18 090 枚。美國(guó)空軍和海軍計(jì)劃到2024年共購(gòu)買(mǎi)AIM-120 導(dǎo)彈16 427 枚，目前已經(jīng)交付了10 288 枚，完成了總額的62.23%。美國(guó)政府計(jì)劃到2024年向國(guó)外用戶(hù)出口AIM-120 導(dǎo)彈9 258 枚，現(xiàn)已經(jīng)交付6 636枚。

AIM-120 導(dǎo)彈2014年的平均采購(gòu)單位成本(APUC)為83.1 萬(wàn)美元，AIM-120D 導(dǎo)彈2014 財(cái)年的單價(jià)預(yù)計(jì)為121 萬(wàn)美元，AIM-120D 系留訓(xùn)練彈的單價(jià)為69.7 萬(wàn)美元［7，9］。

表2 AIM-120 導(dǎo)彈訂購(gòu)數(shù)量一覽表

AIM-120 導(dǎo)彈可以與F-15、F-16、F/A-18、F-22、F-35、“鷹獅”、“狂風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”等幾乎所有北約的戰(zhàn)斗機(jī)兼容。AIM-120 導(dǎo)彈投產(chǎn)之后，出口到英國(guó)、澳大利亞、芬蘭、德國(guó)、挪威、以色列、意大利、日本、中國(guó)臺(tái)灣、沙特阿拉伯等36個(gè)國(guó)家和地區(qū)［9］。2001年，AIM-120 的國(guó)外訂購(gòu)數(shù)量首次超過(guò)了國(guó)內(nèi)的訂購(gòu)數(shù)量。目前，AIM-120 仍居世界空空導(dǎo)彈出口市場(chǎng)的首位，2013年其出口數(shù)量占世界中距空空導(dǎo)彈出口量的69.3%［11］。

［1］Bradley E P. Advanced Medium Range Air-To-Air Missile(AMRAAM)System Overview［C］∥AIAA 25th Aerospace Sciences and Meeting，AIAA-87-0462，1987.

［2］Zaloga S. AIM－120 AMRAAM［J］. World Missiles ＆UAVs Briefing:AIM-120 AMRAAM，2013.

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