編輯 程明 設(shè)計 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

全面進(jìn)化 試駕第五代斯巴魯傲虎

編輯 程明 設(shè)計 李漁 本文來自O(shè)FFROAD雜志

第五代斯巴魯傲虎不僅僅外觀上看起來很成功，它還第一次帶來了駕駛輔助系統(tǒng)。實際上吸引買家的關(guān)鍵還有斯巴魯獨到的經(jīng)典風(fēng)格：水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)和強(qiáng)勁穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)。

>> 駕駛室

關(guān)于新一代的傲虎，有些人認(rèn)為它只有很輕微的改進(jìn)，另一些人則認(rèn)為這是一次成功的進(jìn)化，我屬于后者。第五代傲虎的市場表現(xiàn)已經(jīng)打破了斯巴魯在歐洲的銷售紀(jì)錄，這恐怕也是后一種觀點的最好佐證。

與車子的初見令我有些難以置信，它的外形設(shè)計看起來沒有什么缺陷。在歐洲四驅(qū)載客汽車最大的制造商至少近二十年都沒能贏得一項“設(shè)計獎?wù)隆钡谋尘跋?，與新的競爭對手相比，我個人認(rèn)為新傲虎的美觀度是難以否認(rèn)的。除了吸引人的外觀，當(dāng)然也不能否認(rèn)它的車艙設(shè)計。內(nèi)飾不僅擁有日本車普遍良好的加工和裝配質(zhì)量，還配置了從外觀和功能上都很討人喜歡的導(dǎo)航系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。謝天謝地！新款車將中控面板上那塊清晰度超差的小屏幕去掉了，導(dǎo)航系統(tǒng)的操作相當(dāng)便捷順手，語音提示的女聲也很悅耳。當(dāng)然，黑色漆面不是新的設(shè)計，用觸摸傳感技術(shù)完美打造的Starlink多媒體系統(tǒng)才是，功能像導(dǎo)航系統(tǒng)一樣完美。迄今為止，行車電腦屏幕依然存在，并被安裝于最適合的位置——儀表盤的中間。

強(qiáng)大，易駕馭

在開始試駕之前，我就對那臺2.0L的柴油水平對置發(fā)動機(jī)充滿期待，尤其是110kW的功率輸出。車子動起來之后，我又很快發(fā)現(xiàn)了它的另一個優(yōu)點——比起一般的柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)安靜得出乎意料，甚至可以說在任何時刻都難以從聲音察覺到它的存在。整車靜音工程的提升成效卓著，讓新一代傲虎比前代更為寬敞的駕駛室擁有了靜謐的車廂氛圍，空間的提升則是得益于前擋風(fēng)玻璃位置的調(diào)整。

>> 外觀

盡管我有聽著發(fā)動機(jī)聲音判斷換擋時機(jī)的習(xí)慣，但在這顆安靜的“心臟”和CVT無級變速器的無間合作之下，已經(jīng)完全沒有了那樣做的必要，平順的加速表現(xiàn)很容易讓人樂在其中。沒有尋常CVT變速器那樣橡皮糖般的遲鈍感，也沒有普通自動變速器那樣明顯的換擋沖擊，你可能會覺得在執(zhí)行每個加速意圖前的瞬間已經(jīng)被匹配好了最理想的傳動比。

>> 感受越野性

這臺柴油發(fā)動機(jī)很容易發(fā)揮出扭矩的極致，350N·m的峰值在1 600 r/min起便可以被輸出，在紅燈變綠的瞬間快速啟動或者在勻速巡航當(dāng)中的緊急加速，對它來說很輕松。盡管與姐妹車型力獅（Legacy）相比，最小離地間隙的數(shù)據(jù)并沒有優(yōu)勢，但新傲虎整個汽車的駕駛感都是值得信賴的。整體的底盤調(diào)校扎實緊致，而又不會感覺不舒服，水平對置發(fā)動機(jī)讓 車身擁有更低的重心，有利于提升操控感和穩(wěn)定性，再加上“左右對稱全時四驅(qū)”搭配VDC汽車駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)都使我感受到它的運(yùn)動感十足，而隨時都很安全，易控制。單款車型試駕中還展示了它的油耗，根據(jù)車載電腦的計算，保持在8.2L/100km之內(nèi)。

“野味”十足

傲虎是跨界車領(lǐng)域的先行者，論資排輩的話，要在奧迪和沃爾沃等之前，如今的它更加SUV化，甚至具備了一些野性。試駕當(dāng)中的叢林冒險令人印象深刻：斯洛文尼亞森林中的越野路段不為懦夫開放，更不歡迎那些打著越野旗號的SUV駛?cè)?。幾分鐘后我已?jīng)陷進(jìn)一處泥坑，一時被困在里面動彈不得，這讓我開始懷疑傲虎的脫困能力，但隨后發(fā)生的一切驅(qū)散了我心頭的陰云——它動起來了！這多少有些讓人難以置信，難道僅僅是因為AT胎凸凹有致的花紋嗎？X模式（X-MODE）讓人更有底氣，而且能帶來安全感，最重要的是能夠在第一時間使汽車做出有效的反應(yīng)，確實是一個很好的設(shè)計。輕輕踩下油門，對置發(fā)動機(jī)立即繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到最大扭矩，將小車慢慢從淤泥里拔出來。令人興奮的也就是這兒了：圍繞車身外殼并沒有涂抹裝飾材料，而實際上與很多參加競爭的車型相比這是很適用的，在敏感部位噴漆可以起到保護(hù)作用。隨后的這臺斯巴魯輕松穿過森林，一切都不算什么。森林之旅過后，我們只遇上了淤泥，而沒有出現(xiàn)預(yù)期所料的刮痕。這很不錯了！

饑渴的汽油版

斯巴魯除了給傲虎設(shè)計眾人熟知的柴油發(fā)動機(jī)外，也提供了在上一代車型中服役的那部2.5L水平對置汽油發(fā)動機(jī)。除了129kW的功率并未改變之外，你還要一直忍受它的壞習(xí)慣——對汽油的渴望，而且胃口不?。≡诟咚俟飞弦?00km/h的車速巡航，想將車載電腦上的平均油耗數(shù)值控制在9L/100km以下相當(dāng)困難。因此，我們覺得功率增加18kW，排量增加半升與柴油發(fā)動機(jī)相比根本不行，雖然它與CVT變速器很好的協(xié)調(diào)，有比柴油版更好的平順性，卻不適合我這樣急性子的駕駛者。更受多數(shù)人青睞的是對置柴油發(fā)動機(jī)，即使他們要為此付出更多的鈔票。

遲來總比不來強(qiáng)

真正的創(chuàng)新、斯巴魯值得驕傲的創(chuàng)新叫做Eyesight，它是由6部分功能組成的駕駛輔助體系。是的，歐洲購買傲虎的消費(fèi)者會立即想到車道保持系統(tǒng)，緊急制動輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制器，目前這些輔助系統(tǒng)都包括在內(nèi)。那么問題來了，為什么這一系統(tǒng)五年前就已經(jīng)引入日本，而我們現(xiàn)在才用上？而且一直沒有配置盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。盡管如此，設(shè)計的一切的一切都是為了能夠提升駕駛安全性，任何不當(dāng)?shù)鸟{駛操作都會被警告甚至糾正。當(dāng)然斯巴魯應(yīng)該還需要提供安裝向?qū)?，至少可以考慮引進(jìn)其他輔助系統(tǒng)進(jìn)行改裝。

野、潮兼?zhèn)?/h2>

各種的能力，包括強(qiáng)壯的越野汽車的核心能力，即使與它的姐姐力獅升級后的越野駕駛適用性相比，在第五代傲虎身上也毫不遜色。這種適用性也將繼續(xù)保留在全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機(jī)的組合之上。另外燈光設(shè)計，從外到內(nèi)保持了一致的風(fēng)格，不會顯得雷同，相反會給人以時尚感，適合歐洲的時代精神。

斯洛文尼亞森林中的越野路段不為懦夫開放，更不歡迎那些打著越野旗號的SUV駛?cè)搿?/p>

輕松駕馭

森林人2.0D

首次應(yīng)用在載客汽車上的水平對置柴油發(fā)動機(jī)，也是第一次在森林人上服役，而且這是我們在試駕第一公里就可以確定的一種優(yōu)勢。很不錯，起初歐洲反對的呼聲連續(xù)升溫，但是當(dāng)你駕駛森林人后，很快就能認(rèn)識到它的優(yōu)點：發(fā)動機(jī)與變速器的良好匹配讓動力響應(yīng)迅速，可以隨時在0.001秒內(nèi)準(zhǔn)備變換完美的轉(zhuǎn)數(shù)，充分利用發(fā)動機(jī)的所有動力。除此之外，還配置X模式（X-Mode）越野輔助裝置，對于準(zhǔn)備越野自駕游的初學(xué)者來說可以輕松驅(qū)車游玩。

>> 觀察：駕駛輔助系統(tǒng)

斯巴魯傲虎

森林人2.0D