文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

鐵馬冰河踏澳洲 澳洲試駕進(jìn)口三菱帕杰羅

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

人不懼怕死亡，懼怕的是對(duì)死后事情的一無(wú)所知。就像我們此次前往澳大利亞杳無(wú)人煙的腹地，去挑戰(zhàn)號(hào)稱(chēng)“全球十大死亡公路”之一的坎寧牧道一樣，坎寧牧道不可怕，可怕的是對(duì)它的所有未知。說(shuō)實(shí)話(huà)，我們?cè)谔みM(jìn)這條“死亡公路”前做足了功課，給所有能預(yù)想到的問(wèn)題制定了解決方案，甚至在澳洲專(zhuān)門(mén)置備了救援裝備，即便如此，在沒(méi)有看著每個(gè)人安然無(wú)恙地走出那通往“死亡”的路徑之前，我的心情始終是惴惴不安。唯一能夠給我們點(diǎn)安慰的是眼前的這三輛帕杰羅，在令人生畏的未知面前，給了我們前進(jìn)的勇氣。

和三菱汽車(chē)打交道這么多年，再加上我本身是帕杰羅的車(chē)主，我堅(jiān)信自己對(duì)帕杰羅的性能了如指掌，這也是為什么我敢于在這條探秘西澳的線路上“節(jié)外生枝”地增加了一個(gè)折返路線，去探索這條“死亡公路”的原因。說(shuō)起來(lái)，做這樣一條折返線路也屬“無(wú)奈之舉”，此次活動(dòng)最初設(shè)計(jì)的是以達(dá)爾文為起點(diǎn)，穿越整條坎寧牧道，最終落腳在珀斯，但因?yàn)槁烦踢b遠(yuǎn)、耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)才退而求其次的。

不過(guò)這樣也好，與其在未知面前冒險(xiǎn)，不如先比較穩(wěn)妥地試探性穿越，也算是為將來(lái)的征服積累一些經(jīng)驗(yàn)。

> 是越野車(chē)，但也有出眾的舒適性和操控性

澳洲人喜歡三菱汽車(chē)，信任帕杰羅，這一點(diǎn)你從各大租車(chē)公司提供的租賃車(chē)型中就不難看出，即使預(yù)約租車(chē)并不能指定車(chē)型，但幾乎在每家租車(chē)公司所對(duì)應(yīng)的組別中都能看到帕杰羅的身影。

雖然對(duì)帕杰羅的熟悉，我?guī)缀醯搅瞬荒茉偈煜さ某潭龋闹薜呐两芰_，還是有兩點(diǎn)需要我重新去適應(yīng)，第一是右舵駕駛的方式，第二是目前國(guó)內(nèi)尚未引進(jìn)的柴油動(dòng)力。

和絕大多數(shù)英聯(lián)邦國(guó)家一樣，澳大利亞奉行的右舵、靠左的駕駛方式與中國(guó)恰好相反，除了油門(mén)和制動(dòng)踏板等少數(shù)幾個(gè)操作外，其他都需要用逆向思維來(lái)判斷操作方式，即使是轉(zhuǎn)向柱上的雨刮器和燈光操作桿也互換了位置。這樣一來(lái)，即使拿到了車(chē)輛，腦袋里也需要時(shí)刻繃著一根弦兒，在做每個(gè)動(dòng)作之前都要經(jīng)過(guò)一番“深思熟慮”、小心翼翼地駕駛。幸好，在離開(kāi)達(dá)爾文略微繁忙的城市道路后，我們很快就踏上了一號(hào)公路。一號(hào)公路是澳洲的高速公路，雖然是開(kāi)放性的雙向兩車(chē)道公路，但全程免費(fèi)，而且大多數(shù)路段的最高限速達(dá)到了130km/h。隨著離達(dá)爾文漸行漸遠(yuǎn)，路上的車(chē)也稀疏了很多，很長(zhǎng)時(shí)間才能看到一輛汽車(chē)，這也為我們熟悉全新的駕駛方式行了個(gè)方便。

雖然我們“西澳探秘”活動(dòng)的主要目的地是接近澳洲中心荒漠的坎寧牧道，但從達(dá)爾文出來(lái)，一直到霍爾斯克里克的一千多公里行程都可以說(shuō)是一馬平川的柏油路。這對(duì)于越野性能非常出眾的帕杰羅來(lái)說(shuō)有些大材小用，但作為一部兼顧日常使用的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，它的舒適性、操控性，甚至燃油經(jīng)濟(jì)性等同樣是不能忽視，而這一千多公里的柏油路無(wú)疑是對(duì)帕杰羅這些性能的檢驗(yàn)。

毋庸置疑，提起帕杰羅，很多人都會(huì)將它與越野聯(lián)系在一起。的確，從1981年第一代帕杰羅誕生開(kāi)始，它就被三菱汽車(chē)注入了越野基因，再加上在達(dá)喀爾拉力賽上的出色表現(xiàn)，帕杰羅被深深地烙上了越野的印跡。不過(guò)，隨著人們對(duì)車(chē)輛的要求更加多元化，帕杰羅在保留原有越野性能的同時(shí)，也更加注重車(chē)輛駕乘舒適性的提升。拿第二代車(chē)型來(lái)說(shuō)，相比第一代車(chē)輛最明顯的變化就是部分車(chē)型（美版的V43）上的鋼板彈簧后懸架被螺旋彈簧和減振器的組合所取代。此后，帕杰羅并沒(méi)有放棄對(duì)舒適性的追求，為此做出的最大一次變化就是在第三代V73車(chē)型上放棄了帶有獨(dú)立大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，轉(zhuǎn)而采用在轎車(chē)上得到普及的承載式車(chē)身，整體橋式的后懸架也改為多連桿式的獨(dú)立懸架，進(jìn)一步提升了它的舒適性。

對(duì)于現(xiàn)款的第四代帕杰羅，如果拋開(kāi)超越同級(jí)的越野性能外，我更愿意稱(chēng)它為SUV，這是因?yàn)樗阡佈b路面上的舒適性和操控性表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

我們?cè)谶_(dá)爾文租賃的帕杰羅代號(hào)為“EXCEED”，配置上和國(guó)內(nèi)2015款車(chē)型的“精英超越版”以及2016款車(chē)型的“自動(dòng)尊貴版”相當(dāng)，也屬于帕杰羅系列中的頂配車(chē)型，車(chē)內(nèi)七座布局，配有后橋差速器鎖、帶有遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能的自動(dòng)感應(yīng)大燈和雨量感應(yīng)系統(tǒng)等功能，但澳洲版的帕杰羅EXCEED并沒(méi)有配備后部牽引鉤。

算上駕駛員，我們每輛車(chē)上只有三四個(gè)人，第三排座椅就沒(méi)有了用武之地，但這為我們的大宗行李提供了容身之地。每人一個(gè)大號(hào)拉桿箱，再加上充足的飲用水和食物，帕杰羅的行李廂還有空間。我個(gè)人比較喜歡帕杰羅這樣造型方方正正的造型，一來(lái)車(chē)內(nèi)的頭部空間比較充足，二來(lái)行李廂非常規(guī)整，可以有效地提高空間利用率。

由于一天的行程下來(lái)基本上是人歇車(chē)不歇，駕駛員輪流駕駛，因此第二排座椅就成了替換下來(lái)的司機(jī)休息小憩的地方。帕杰羅2 780mm的軸距并不算十分出眾，但它的內(nèi)部空間還是非常寬敞的（當(dāng)然，軸距并非內(nèi)部空間的決定因素）。第二排擁有充足的腿部和頭部空間，四驅(qū)系統(tǒng)也并沒(méi)有影響到地板的平整度，再加上第二排座椅靠背角度可調(diào)，乘客很容易找到舒適的坐姿，倚靠小睡一下，也不會(huì)有明顯的疲憊感。

相比之下，我更愿意坐在前排的駕駛席上，這并不完全是因?yàn)榍芭抛螕碛须妱?dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱（雖然在澳洲北部根本用不到）這些獨(dú)享功能，還因?yàn)榭梢泽w驗(yàn)帕杰羅帶來(lái)的駕駛感受。

和國(guó)內(nèi)在售的2016款帕杰羅V93相比，我們?cè)诎闹揆{駛的三輛帕杰羅除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是3.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，包括5擋手自動(dòng)一體變速器和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)的V93完全相同。5擋手自動(dòng)一體變速器和現(xiàn)在大多數(shù)城市SUV中流行的7擋甚至8擋的變速器相比，在擋位數(shù)量上存在劣勢(shì)，但它的可靠性和穩(wěn)定性是有目共睹的，更可貴的是其平順性并不亞于那些變速器。三菱汽車(chē)的工程師對(duì)帕杰羅的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)的調(diào)校是我個(gè)人比較喜歡的，完全兼顧了越野、運(yùn)動(dòng)和舒適，并且在這三者之間找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。在鋪裝路面上，這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)很有韌勁，懸架對(duì)于路面振動(dòng)的反饋和過(guò)濾干脆利落，也沒(méi)有因?yàn)闇p振器過(guò)硬帶來(lái)的顛簸感或者過(guò)軟造成的和乘風(fēng)破浪的感覺(jué)，并且在以較快的車(chē)速通過(guò)彎道時(shí)，懸架能夠?qū)?chē)身形成有效支撐，抑制由于SUV重心高帶來(lái)的側(cè)傾。電動(dòng)助力的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)非常符合日常的駕駛習(xí)慣，助力效果在高低速下區(qū)別明顯，空行程的控制非常合理，更重要的是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車(chē)身的配合默契，車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)比較積極。

說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于這樣一次每天駕駛超過(guò)8小時(shí)的旅行來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的舒適性就顯得更為重要。之所以我們能夠順利、安全、愉快地完成這次挑戰(zhàn)，帕杰羅在鋪裝路面上的表現(xiàn)可以說(shuō)功不可沒(méi)。

三輛帕杰羅，八個(gè)日夜，三千余公里，經(jīng)歷了各種各樣的路況，經(jīng)受了五花八門(mén)的考驗(yàn)。在困難面前，它們就像英勇無(wú)畏的戰(zhàn)士，心中只有一個(gè)信念：前進(jìn)！

> 第一次越野居然是挑戰(zhàn)巖石

試想一下，如果你駕駛著一輛像帕杰羅這樣有著出色越野性能的SUV，一連幾天都行駛在筆直平坦的高速公路上，你會(huì)不會(huì)心有不甘，想馬上找一個(gè)不毛之地撒撒野才會(huì)暢快淋漓？這就是我們?cè)诘竭_(dá)庫(kù)努納拉之前的感受。

我們時(shí)不時(shí)地注意一下高速路旁有沒(méi)有岔路，來(lái)解決一下心中的這種“苦悶”。雖然澳洲是個(gè)好地方，道路兩旁的荒蕪之地也在時(shí)刻挑逗著你的越野神經(jīng)，但在這一望無(wú)際的平原上，找一塊能讓帕杰羅施展才能的地方并不是容易的事，大多數(shù)“野路”只能“拉拉煙”罷了。

就在我們百無(wú)聊賴(lài)的時(shí)候，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了后車(chē)的呼叫，路旁的一塊巖石地非常漂亮。原本泛紅的土地被燃燒過(guò)的黑色的荒草灰掩蓋，紅色的石頭搭配著漂浮著朵朵白云的藍(lán)天，猶如一幅畫(huà)卷，美不勝收，我們決定在這里拍一組照片。這塊地方并不大，想要獲得更好的構(gòu)圖，只能將帕杰羅開(kāi)上散落著大石塊的地方。本來(lái)，攀爬巖石并不是帕杰羅的“本職”，不過(guò)帕杰羅的36.6°接近角、22.5°縱向通過(guò)角、25°離去角和235mm的最小離地間隙，再加上強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助功能以及懸架超長(zhǎng)的行程能夠保證每個(gè)車(chē)輪時(shí)刻都有充足的抓地力，應(yīng)對(duì)這些并不是非常變態(tài)的巖石也并不在話(huà)下，唯一需要加以小心的是車(chē)輪的行駛軌跡，以免那些尖銳的石頭劃傷輪胎。

對(duì)于之前提到的帕杰羅為了提高舒適性從V73開(kāi)始便放棄了帶有大梁的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)這件事，有些人頗有微辭，認(rèn)為這是一種降低越野性能做法，甚至在拿帕杰羅和普拉多這種類(lèi)似車(chē)型比較時(shí)，把它作為帕杰羅的一項(xiàng)劣勢(shì)。固然，非承載式車(chē)身相對(duì)承載式車(chē)身的優(yōu)勢(shì)是車(chē)身的剛性，但這種優(yōu)勢(shì)往往只有在極限越野情況下才能顯現(xiàn)出來(lái)，況且帕杰羅在非承載式車(chē)身上還增加了梯形梁來(lái)增加車(chē)身剛性，因此在大多數(shù)情況下，帕杰羅的車(chē)身剛性足夠支撐越野的沖擊。就拿這次爬巖石來(lái)說(shuō)，雖然車(chē)身姿態(tài)發(fā)生較大的變化，但帕杰羅的車(chē)身依然沒(méi)有變形。相反，非承載式車(chē)身的優(yōu)勢(shì)則更加明顯。

> 意外的“收獲”

雖然從事這么多年和越野相關(guān)的工作，但每每面對(duì)像坎寧牧道這種挑戰(zhàn)時(shí)，我們還是掩蓋不住心中的興奮。但就像文章開(kāi)始我寫(xiě)的一樣，在面對(duì)前方的未知時(shí)，心中總有些惴惴不安，而且越是接近這個(gè)未知，感覺(jué)就越發(fā)強(qiáng)烈。幸好在庫(kù)努納拉，我們遇到了Jim，這位留著大胡子的大叔有著多次穿越坎寧牧道的經(jīng)歷，他給了我們很多寶貴的意見(jiàn)和建議，比如要帶足夠的水和食物以及必要的救援工具，并承諾第二天一早就帶我們?nèi)?kù)努納拉的ARB改裝店去看看。

越野改裝在澳洲很火，尤其是北領(lǐng)地和西澳，馬路上看到的越野車(chē)幾乎都有改裝，至少更換個(gè)金屬前護(hù)杠（降低撞到袋鼠給車(chē)身帶來(lái)的傷害）和涉水喉（以便通過(guò)雨季被水淹沒(méi)的路面）。因此，當(dāng)ARB的店員看到我們這三輛帕杰羅素車(chē)，而且得知我們還要去坎寧牧道兜一圈時(shí)，覺(jué)得簡(jiǎn)直不可思議。但他不知，在我們心里同樣有所擔(dān)憂(yōu)，但既然來(lái)了，明知前方是閻王廟也得闖一闖。

這天的行程比較簡(jiǎn)單，就是從庫(kù)努納拉到距離坎寧牧道最近的小城霍爾斯克里克做簡(jiǎn)單的休整，第二天再進(jìn)入坎寧牧道。由于時(shí)間充足，我們決定去一趟沒(méi)有在行程計(jì)劃之內(nèi)的波奴魯魯國(guó)家公園。當(dāng)聽(tīng)到波奴魯魯?shù)拿謺r(shí)，ARB店員好比談虎色變，匆忙間拉著我就往旁邊改裝車(chē)間走，指著一輛前保險(xiǎn)杠已經(jīng)完全脫落的LC說(shuō)，“它昨天剛剛從波奴魯魯回來(lái)?！毖酝庵狻抢锖堋拔ｋU(xiǎn)”。再看看門(mén)前我們那三輛帕杰羅素車(chē)，我倒吸一口涼氣。不過(guò)，還是那句話(huà)，越是有挑戰(zhàn)，我們就越興奮，但出于安全考慮，我們決定如果遇到拿不準(zhǔn)的路況，我們立馬掉頭返回。

波奴魯魯國(guó)家公園就在距離霍爾斯克里克大約還有30公里的地方，進(jìn)去后路旁邊一塊寫(xiě)著“僅四驅(qū)車(chē)通行”的牌子證明ARB店員的擔(dān)心并不是空穴來(lái)風(fēng)。不過(guò)，剛開(kāi)始的道路并沒(méi)有那么兇險(xiǎn)，非鋪裝路面，路面上的一棱一棱形成了連綿不斷的搓板路，我最不喜歡這種路面，再好的車(chē)在上面行駛也毫無(wú)舒適性可言，只有將車(chē)速提高到一定程度才能減輕惱人的顛簸感，但路面上布滿(mǎn)一層帶有砂礫的細(xì)土，再加上剛剛下過(guò)雨，高速行駛又很容易讓輪胎失去抓地力造成側(cè)滑，這可是一件兩難的事情。幸虧帕杰羅配備了強(qiáng)大的超選四驅(qū)系統(tǒng)。面對(duì)這種路況，可以將驅(qū)動(dòng)模式切換到4H模式，系統(tǒng)將最多33%的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞給前輪，既增加車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)性能和行駛穩(wěn)定性，又可以降低轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象的發(fā)生。如果你還不放心，還可以將驅(qū)動(dòng)模式切換到4HLc模式，中央差速器鎖鎖止，前后軸的動(dòng)力輸出鎖定在50∶50的比例，配合電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，能夠更好地控制車(chē)身姿態(tài)。有了這些功能做保證，我們就可以加快行進(jìn)的速度，三輛帕杰羅就像激進(jìn)的音符，在蜿蜒起伏的道路上跳動(dòng)。

就在我們?yōu)榘拇罄麃喨说摹翱淇淦湔劇备械礁阈r(shí)，波奴魯魯立刻給我們制造了新的挑戰(zhàn)——涉水。雖然素車(chē)帕杰羅有著同級(jí)車(chē)出色的700mm的涉水深度，但在不了解具體水深的前提下，我們依然不敢貿(mào)然行事。在簡(jiǎn)單測(cè)試并確定可以通過(guò)后，我們緩慢通過(guò)深水。眾所周知，水對(duì)于車(chē)輛的阻力非常大，涉水時(shí)不僅要緩慢，而且還要有充足的動(dòng)力作為保證，這一點(diǎn)帕杰羅的表現(xiàn)出色。如果你還不夠自信，可以將四驅(qū)模式切換到4LLc模式，中央分動(dòng)箱切換到低速模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩放大1.9倍，會(huì)有更意想不到的效果。

就這樣我們又經(jīng)歷了幾個(gè)水坑，大概一個(gè)多小時(shí)到達(dá)了波奴魯魯國(guó)家公園接待處。此地距離波奴魯魯真正的腹地——紅石群大概還有20公里的路程，但此時(shí)太陽(yáng)已經(jīng)開(kāi)始西下，很快便會(huì)天黑，鑒于還要原路返回，再加上即便到了紅石群也會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳觀賞期，我們決定不再前進(jìn)。

或許果真是澳大利亞人在夸夸其談，也或許是我們沒(méi)有遇到真正的挑戰(zhàn)，但波奴魯魯，憑借著帕杰羅的出色表現(xiàn)，我們并沒(méi)有遇到太大阻礙。波奴魯魯對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)意外的“收獲”，也是第二天勇闖“死亡之路”前的一次熱身。

> 或許孤獨(dú)無(wú)助才是挑戰(zhàn)，耐力才是考驗(yàn)

說(shuō)是距離坎寧牧道最近的城鎮(zhèn)，但霍爾斯克里克距離坎寧牧道真正的入口還有大概160公里的路程。從霍爾斯克里克出發(fā)沿一號(hào)公路向西行駛10公里然后駛向名為T(mén)anami公路的五號(hào)公路，繼續(xù)向南行駛150公里。

昨天在波奴魯魯?shù)脑揭绑w驗(yàn)果真是今天的熱身。Tanami說(shuō)是公路，其實(shí)和波奴魯魯?shù)拇臧迓窙](méi)什么兩樣，只不過(guò)是路面更寬而已，但布滿(mǎn)了顆粒更大的砂礫，路面更滑，時(shí)不時(shí)地還有高聳的凸起，并且車(chē)輛在前方行駛，后面總要拖出近百米的的塵土。安全起見(jiàn)，我們將車(chē)輛之間的距離控制在200米左右。

不知為什么，在Tanami公路上快速行駛，讓我想起了達(dá)喀爾拉力賽。遙想當(dāng)年三菱帕杰羅賽車(chē)在非洲大陸上風(fēng)馳電掣，勇奪12座冠軍獎(jiǎng)杯，更是創(chuàng)造了7連冠的奇跡，而此時(shí)此刻頗有當(dāng)年帕杰羅在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的感覺(jué)。雖然現(xiàn)在三菱汽車(chē)已經(jīng)退出了達(dá)喀爾的爭(zhēng)奪，但三菱汽車(chē)的賽事精髓卻已經(jīng)深入到每一輛帕杰羅身上。不像在波奴魯魯，在Tanami公路上你可以將帕杰羅的車(chē)速提到120km/h以上，超選四驅(qū)系統(tǒng)能夠合理地分配前軸之間的動(dòng)力，保持車(chē)身的穩(wěn)定。即使你發(fā)現(xiàn)前方路況有變化，出色的制動(dòng)系統(tǒng)和電子輔助裝置能夠在最短時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛降低到安全車(chē)速。

不知道是車(chē)速的提高的原因，還是我們一直沉浸在拉力賽般馳騁的快感中，150公里的路程并沒(méi)有感覺(jué)很漫長(zhǎng)。根據(jù)導(dǎo)航，在一個(gè)丁字路口右轉(zhuǎn)，就是坎寧牧道的真正入口了。話(huà)說(shuō)，沒(méi)有導(dǎo)航根據(jù)路牌也完全不會(huì)錯(cuò)過(guò)路口，但不知為何，本來(lái)非常明顯的路牌已經(jīng)被涂改或者毀壞得面目全非。

坎寧牧道的真正入口是一個(gè)名叫Kururrungku （Billiluna） Comminity的地方，之所以沒(méi)有選擇這里作為落腳點(diǎn)，是因?yàn)檫@里不具備接待能力，最重要的是這里完全是原住民的地盤(pán)。根據(jù)路標(biāo)指示，村子里應(yīng)該有一處加油站可以補(bǔ)充燃料，但我們沒(méi)有看到，幸好我們?cè)诨魻査箍死锟思訚M(mǎn)了柴油，否則后果不堪設(shè)想。

越是接近K u r u r r u n g k u（Billiluna） Comminity，地表的顏色越發(fā)赤紅，土壤沙化愈發(fā)嚴(yán)重，這也說(shuō)明我們已經(jīng)到了坎寧牧道北段所在的大沙漠的邊緣。澳洲的沙漠和中國(guó)的沙漠明顯不同，沒(méi)有高聳的沙丘，但沙質(zhì)很細(xì)。穿過(guò)Kururrungku （Billiluna）Comminity，一條幾乎只有一車(chē)寬的小路出現(xiàn)在面前，這就是坎寧牧道。

雖然說(shuō)進(jìn)入了沙漠地帶，但坎寧牧道還是非常清晰的一條道路，路面情況和Tanami公路差不多，下面是搓板路，上面是一層薄薄的細(xì)沙。不過(guò)，坎寧牧道更窄，更蜿蜒曲折，甚至沒(méi)有一段比較長(zhǎng)的平坦路面，速度根本起不來(lái)，對(duì)于乘坐在車(chē)?yán)锏娜藖?lái)說(shuō)，絕對(duì)不那么好過(guò)。有多么不舒服？舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果不系安全帶，頭撞到車(chē)頂是經(jīng)常事，行李廂內(nèi)的聽(tīng)裝可樂(lè)也被搖晃的爆了炸。這樣的道路對(duì)于帕杰羅整體來(lái)說(shuō)也并不是什么大問(wèn)題，唯一讓我們揪心是它的懸架系統(tǒng)，已經(jīng)遭受了兩百多公里搓板路蹂躪的減振器能否在接下來(lái)四百多公里的路程中挺下去，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

幸好是我們只到51號(hào)水井，從入口到此大約一百多公里?；蛟S是因?yàn)楸活嶔さ母緹o(wú)暇關(guān)注時(shí)間，所以不知不覺(jué)就到了51號(hào)水井。下車(chē)的第一件事就是檢查減振器，還好，并無(wú)大礙。

或許是我們深入得不夠，沙子并沒(méi)有給我們和帕杰羅帶來(lái)任何麻煩，從庫(kù)努納拉專(zhuān)門(mén)購(gòu)置的救援裝備也沒(méi)有派上用場(chǎng)，即便是用來(lái)給輪胎放氣的胎壓計(jì)也安靜地躺在行李廂內(nèi)。沒(méi)有完全穿越，按說(shuō)沒(méi)有發(fā)言權(quán)，不過(guò)通過(guò)這一百余公里的體驗(yàn)，我認(rèn)為坎寧牧道的“死亡”并不是因?yàn)樗卸嗝措U(xiǎn)，隨時(shí)隨地都可能有“死神”的光臨，而是因?yàn)樗幕臎?，沒(méi)有通信信號(hào)、沒(méi)有救援、沒(méi)有補(bǔ)給，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，等待你的或許只是死亡。路邊一輛輛損毀的汽車(chē)、還有那骷髏頭的標(biāo)志絕不是危言聳聽(tīng)?？矊幠恋溃菍?duì)人的孤獨(dú)無(wú)助的挑戰(zhàn)，是對(duì)車(chē)輛耐久性的考驗(yàn)。

從51號(hào)水井返回一號(hào)公路，我們擔(dān)心的還是帕杰羅的減振器，還好，經(jīng)受住了考驗(yàn)。

“人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，此事古難全！”雖然沒(méi)有穿越整條坎寧牧道，但這次西澳探秘之旅對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還是收獲頗豐的，尤其是帕杰羅的出色表現(xiàn)，無(wú)論是舒適性、越野通過(guò)能力還是穩(wěn)定性都得到了充分的驗(yàn)證，更重要的是它給我們充足的信心，或許某一天，帕杰羅還會(huì)陪伴著我們完成對(duì)坎寧牧道的征服。