戴利亞?馬林

德國成功背后的最重要因素是德國企業(yè)的結(jié)構(gòu)改善了產(chǎn)品質(zhì)量

大眾丑聞讓人們對德國生產(chǎn)模式產(chǎn)生了質(zhì)疑。既然大眾公司柴油汽車的成功，部分地要歸因于通過作弊隱瞞汽車排放有害污染物的量，那么其他公司類似丑聞的曝光是否會讓人質(zhì)疑德國從“歐洲病夫”向出口拉動型經(jīng)濟巨人的轉(zhuǎn)型？

幸運的是，答案是否定的。德國的競爭優(yōu)勢與舞弊關系不大，而與企業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營文化關系很大。大眾汽車公司只是推動德國成功的制造業(yè)的例外，而絕非典型。事實上，德國的成功常常被當作其他國家效仿的模板。理應如此。21世紀初以來，德國已成長為世界領先的出口國之一，將其他所有歐洲大國甩在身后。從2000年到2013年，德國出口增長154%，而西班牙增長127%，英國98%，法國79%，意大利72%。

一些人對近幾年來德國出口搶眼表現(xiàn)的主要解釋是工資約束。但是，與西班牙的比較表明，其他地區(qū)工資的較快增長并不是故事的全部。誠然，從2000年到2008年，德國工資增長幅度為19%，而西班牙為48%。但在金融危機后，角色發(fā)生了倒置。從2009年到2013年，德國名義工資增長了14%，而西班牙只有4%。盡管德國工資增長得更快，但德國出口的反彈也快于西班牙或其他任何歐盟國家。

德國成功背后的最重要因素是德國企業(yè)的結(jié)構(gòu)改善了產(chǎn)品質(zhì)量。與其他歐洲企業(yè)相比，德國出口商的組織結(jié)構(gòu)層級性較低，更加分散。這給了它們諸多優(yōu)勢。分散化讓公司層級較低的員工也能參與構(gòu)想和實施新觀點。這些員工比層級較高的員工更貼近客戶，他們關于市場需求的集體認知是重要的價值源。

利用這一集體認知，讓德國能夠拼質(zhì)量而不是價格。事實上，如果工資約束是德國成功的主要因素，那么德國出口商很難戰(zhàn)勝法國、意大利、英國和西班牙同行。這些國家的出口商主要通過將生產(chǎn)離岸化到低工資國家實現(xiàn)價格競爭。相反，德國專注于質(zhì)量，這讓德國企業(yè)能夠獲得更高的價格并贏得新客戶。當出口商被問及他們的產(chǎn)品與市場平均水平相比如何時，40%的德國出口商將自己的產(chǎn)品歸為質(zhì)量頂尖，而只有10%的法國出口商這樣做。

分散化管理讓德國出口商占全球頂尖質(zhì)量商品市場的比重相對沒有進行重新組織的企業(yè)擴大了三倍。事實上，在我研究最頂尖1%的德國出口商時發(fā)現(xiàn)，當它們選擇分散化組織時，它們占世界出口市場的比重翻了一番多。

關注質(zhì)量可以解釋為何德國出口商可以在2009年后迅速反彈，盡管名義工資有所增加。質(zhì)量讓出口商較少受到價格變化的影響——包括因工資增長帶來的價格變化。相反，企業(yè)打價格戰(zhàn)的國家，當國內(nèi)工資升高時將面臨更大的產(chǎn)品出口壓力。德國對成本升高的相對不敏感性還可以解釋為何德國政府可以安然面對歐元升值，而法國和意大利一直在要求歐洲央行對歐元進行貶值。

看起來，大眾公司采取了一條不同于其他大部分德國企業(yè)的道路。大眾CEO馬丁·溫特科恩沒有分散權(quán)力，而是穩(wěn)坐集中化指令——控制型組織的最高寶座，如同君主。他渴望讓大眾公司超越豐田成為全球汽車行業(yè)的領頭羊，給手下的經(jīng)理們施加巨大的壓力追求增長。結(jié)果，在排放測試中舞弊體現(xiàn)的與其說是德國制造業(yè)文化，不如說是大眾公司從最頂層開始的腐敗。

據(jù)世界價值調(diào)查，德國社會是一個高信任度社會，德國公民對彼此的行為很有信心，并據(jù)此行動。事實上，大眾丑聞的教訓是，這一文化是德國出口模式起作用的必要條件，不能背離這種誠信文化。事實上，授予事業(yè)部經(jīng)理更大的自治權(quán)，不但能夠讓他們自由地響應市場需求，也促使他們將個人職業(yè)素養(yǎng)置于企業(yè)利益之上。

如果德國想要保持其經(jīng)濟主導力，它必須做的遠不僅僅是保持工資水平或重組層級。德國必須確保作為其成功基礎的誠信文化不因全球競爭壓力而改變。endprint