郝杰

牛電科技給電動(dòng)車下了一個(gè)全新定義。他們想要通過(guò)解放身體，最終解放由于交通問(wèn)題帶來(lái)的心靈枷鎖。

2015年4月8日，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一條微博，說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)，什么時(shí)候都不晚！李一男，加油！”

這是一個(gè)和雷軍的事業(yè)經(jīng)歷有幾分相似的男人。15歲進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班，27歲當(dāng)上華為副總裁、總工程師/中央研究部總裁，之后走出華為北上創(chuàng)建名噪一時(shí)的港灣網(wǎng)絡(luò)，后被老東家華為收入囊中。2008年遠(yuǎn)走華為后，加入百度成為百度至今最年輕的CTO；后又出任12580CEO；隨后又加盟金沙江創(chuàng)投任合伙人，開(kāi)始了對(duì)于無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投資。

同樣在不惑之年，41歲的雷軍創(chuàng)業(yè)做小米手機(jī)，自此坐上了互聯(lián)網(wǎng)的頭把交椅。而45歲的李一男，才剛剛開(kāi)始自己的創(chuàng)業(yè)之路。

6月1日下午，北京798藝術(shù)區(qū)D-Park，身穿淺藍(lán)襯衫、黑色牛仔褲的李一男走上演講臺(tái)，正式把他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目牛電科技推向了公眾。這位曾經(jīng)的“天才少年”，選擇在兒童節(jié)這天發(fā)布了新公司的第一款產(chǎn)品——小牛智能電動(dòng)踏板車N1，擁有城市版和動(dòng)力版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為3999元和4999元。

產(chǎn)品發(fā)布之前，牛電科技已經(jīng)獲得5000萬(wàn)美元融資。投資人看重的，除了李一男，還有團(tuán)隊(duì)另一個(gè)核心人物，80后創(chuàng)業(yè)者、牛電項(xiàng)目的發(fā)起和品牌創(chuàng)始人胡依林。設(shè)計(jì)師出身的胡依林，更擅長(zhǎng)產(chǎn)品的把控，履歷上赫然呈現(xiàn)著微軟設(shè)計(jì)師、Frog Design成員、UTLAB USA創(chuàng)始人等傲人成績(jī)。在獲得融資、李一男入伙之前，他已經(jīng)折騰電動(dòng)車項(xiàng)目將近一年，為小牛的最終推出打下了結(jié)實(shí)基礎(chǔ)。

李一男和胡依林想要打造一款最牛的電動(dòng)車，有一批志同道合的人加入了他們的隊(duì)伍，這些人都來(lái)自Honda、frogdesign、華為、小米、樂(lè)視等國(guó)內(nèi)外頂尖科技公司。

“有一天他突然給我打電話，說(shuō)想出來(lái)創(chuàng)業(yè)。”在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)，張一博回憶李一男找他時(shí)的情景。那時(shí)他還在小米負(fù)責(zé)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾次深談和內(nèi)心創(chuàng)業(yè)的渴望，張一博決定“出來(lái)試一試”，成為牛電科技的市場(chǎng)副總裁。

讓牛電科技團(tuán)隊(duì)欣慰的是，小牛電動(dòng)車交上了一份不錯(cuò)的答卷。

6月15日，“小牛電動(dòng)智能鋰電電動(dòng)踏板車”登陸京東眾籌，15天時(shí)間里，114159人參與，眾籌總額超過(guò)7202萬(wàn)元。9月24日，首次嘗試在自建電商平臺(tái)銷售，5000輛小牛電動(dòng)車在短短的1小時(shí)43分鐘內(nèi)便銷售完畢。10月20日中午十二點(diǎn)再次開(kāi)放購(gòu)買，20000臺(tái)小牛電動(dòng)N1不僅在短時(shí)間內(nèi)就銷售一空，而且銷售額近一億元的戰(zhàn)績(jī)也成功實(shí)現(xiàn)小牛整體銷售額的翻倍。

這對(duì)牛電科技來(lái)說(shuō)，是一個(gè)漂亮的開(kāi)局。

最好的電動(dòng)車應(yīng)該什么樣？

在牛電科技的官網(wǎng)上有這樣一句話：“從最原始的需求，做最徹底的改變”。

“最原始的需求在于沒(méi)有任何外力推動(dòng)狀態(tài)下自然發(fā)生的需求?！迸ｋ娍萍紕?chuàng)始人胡依林在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)表示，小牛解決的就是人們?cè)谀壳半A段所遇到的出行難題，“比如我想要找個(gè)地方擼個(gè)串、看個(gè)電影、喝個(gè)咖啡，而不用考慮堵車、擁擠、停車難等問(wèn)題，這就是最原始的需求。它是實(shí)實(shí)在在存在的，并不是因?yàn)樾∨５某霈F(xiàn)才產(chǎn)生的?！?/p>

而“最徹底的改變”就是找到問(wèn)題的根本，解決它?！皞鹘y(tǒng)電動(dòng)車的低品質(zhì)、高同質(zhì)化、無(wú)設(shè)計(jì)、不夠人性化等，都給人以電動(dòng)車很Low的印象，這就是問(wèn)題的根源，我們抓住這個(gè)根源，做徹底的解決，所以誕生了小牛電動(dòng)N1?！?/p>

好看、好用、安全，是牛電科技團(tuán)隊(duì)對(duì)“最好的電動(dòng)車”的定義。

從外形上來(lái)說(shuō)，小牛N1比市面上其他的電動(dòng)車更好看。在胡依林看來(lái)，要打造最好的電動(dòng)車，顏值是第一位的。“傳統(tǒng)電動(dòng)車這種交通工具長(zhǎng)期受到鄙視和非議。但電動(dòng)車所帶給人們的便利性是其他交通工具所沒(méi)辦法替代的，要想提升電動(dòng)車整體的品牌感，視覺(jué)沖擊是第一位的?！?/p>

最好的電動(dòng)車不僅要好看，還要好用，很多設(shè)計(jì)要考慮到用戶的實(shí)際需求。在這一點(diǎn)上，小牛電動(dòng)花了更大的心思?！皩?duì)城市居民而言，充電是一個(gè)大難題，用戶無(wú)法把車開(kāi)回他所居住的樓層。為解決這一問(wèn)題，我們采用了和特斯拉同級(jí)的松下18650電池，電池包更加輕便，用戶可以輕松拎上樓充電，同時(shí)鋰電還帶來(lái)了更高的續(xù)航?！蹦壳笆忻嫔系钠胀妱?dòng)車大部分使用的都是鉛酸電池，小牛電動(dòng)車采用的鋰電池重量?jī)H為12kg，續(xù)航里程最高可達(dá)到100公里。

安全性同樣是用戶的痛點(diǎn)之一。“針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車轉(zhuǎn)把常被誤觸而導(dǎo)致的安全問(wèn)題，我們專門設(shè)置了P擋來(lái)防止這種事件的發(fā)生?！焙懒直硎荆∨1封閉集成了GPS模塊，可以隨時(shí)追蹤車輛，有效解決了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車普遍易丟的痛點(diǎn)。手機(jī)端的APP可以對(duì)整車情況進(jìn)行檢測(cè)、位置記錄、警報(bào)提醒、綜合信息等。同時(shí)，小牛電動(dòng)還擁有BMS電池管理系統(tǒng)，支持過(guò)充過(guò)放保護(hù)、溫度保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)流保護(hù)和電池均衡六種安全保障。

小牛電動(dòng)車的受眾定位主要針對(duì)年輕人，“他們對(duì)有漂亮設(shè)計(jì)和科技范兒的東西感興趣，對(duì)高品質(zhì)有需求，小牛能帶給他們更方便的出行和去尋找自由的感覺(jué)。”張一博表示，通過(guò)調(diào)研回訪，買小牛電動(dòng)車90%的人都是男性。他們本身喜歡嘗鮮的狀態(tài)，購(gòu)買力相對(duì)較強(qiáng)，有自己的審美和主張。

張一博向記者回憶自己騎小牛電動(dòng)車上街的趣事，“有一天我被一個(gè)交警攔下來(lái)，問(wèn)這個(gè)車哪來(lái)的。我說(shuō)公司的啊。沒(méi)想到警察說(shuō)，我以為你收到貨了，我媳婦買了一臺(tái)還沒(méi)收到貨呢。我說(shuō)很快發(fā)很快發(fā)。”這樣的事情經(jīng)常會(huì)發(fā)生，“這和你封閉在一個(gè)金屬的載體里是很不一樣的感覺(jué)。有時(shí)對(duì)面來(lái)一個(gè)騎小牛的，我們都會(huì)互相按一下喇叭，打個(gè)招呼?！?/p>

不像小米，更像蘋果

從行業(yè)到產(chǎn)品、從投資到團(tuán)隊(duì)，牛電科技經(jīng)常被拿來(lái)與初創(chuàng)時(shí)的小米做比較。

小牛電動(dòng)車的銷售主要在線上完成，張一博表示，為了保證直達(dá)用戶，直接了解用戶的真實(shí)需求，小牛電動(dòng)車銷售采用與國(guó)內(nèi)各大線上電商平臺(tái)合作以及自有電商平臺(tái)相結(jié)合的方式，而不會(huì)自建線下零售店或加盟店。牛電科技將在京東開(kāi)設(shè)線上品牌店，并提供“線上購(gòu)買、送貨到家、開(kāi)箱就騎”的大件物流方式。同時(shí)，小牛N1將支持7天無(wú)理由退貨、30天只換不修等售后服務(wù)。另外，牛電還會(huì)合作建設(shè)3000家線下O2O體驗(yàn)店，作用是產(chǎn)品展示、售后維修。endprint

有人認(rèn)為，李一男在完全走雷軍的小米路線。而李一男明確表示不會(huì)走小米的饑餓營(yíng)銷路線，也不會(huì)像其它廠商產(chǎn)品發(fā)布了大半年還沒(méi)出貨。

為了把小牛電動(dòng)N1量產(chǎn)出來(lái)，牛電科技做出了一個(gè)非常不易的決策：在常州自建工廠，部署了4條生產(chǎn)線和2條測(cè)試線。每條產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能約每小時(shí)50臺(tái)，四條線全部投產(chǎn)后，合計(jì)月產(chǎn)約為8萬(wàn)-10萬(wàn)臺(tái)。在合作伙伴上，小牛N1采用的是博世提供的電機(jī)。數(shù)據(jù)報(bào)告稱，電動(dòng)車市場(chǎng)上傳統(tǒng)電動(dòng)車電機(jī)在兩年內(nèi)的返廠維修比例為3%，而為了適應(yīng)牛電科技的要求，博世為小牛定制的返廠率為千分之一，以此提升了電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

小牛電動(dòng)車的定價(jià)也決定了它與小米的不同打法。在外界看來(lái)，它的定價(jià)偏高。但對(duì)牛電科技團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，如今的定價(jià)甚至比成本價(jià)還要低，是在“虧著賣”?！拔覀円獜纳虡I(yè)模式上來(lái)解決賺錢的問(wèn)題，第一是要把量做起來(lái)，維護(hù)好用戶口碑，后面我們?cè)賮?lái)嘗試降低成本。”

這和小米初期用低價(jià)搶占市場(chǎng)不同，小牛 N1面對(duì)的是追求時(shí)尚智能，并對(duì)生活品質(zhì)有需求，具備一定購(gòu)買能力的年輕用戶。

在張一博看來(lái)，小牛與小米分處不同的時(shí)期，而價(jià)位和成本的限制就導(dǎo)致小牛很難像小米一樣瞬間以極其火爆的形式打動(dòng)所有用戶?！拔覀€(gè)人來(lái)看，小米最核心的能力是對(duì)整套供應(yīng)鏈的整合。我們也在嘗試做供應(yīng)鏈整合，把成本降下來(lái)，把更合理，更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品返給用戶?！?/p>

在手機(jī)行業(yè)，先有蘋果，再有小米。而在電動(dòng)車行業(yè)，卻沒(méi)有蘋果這樣的企業(yè)?！拔覀円?dú)立樹(shù)立一個(gè)品牌，將什么是一臺(tái)好的電動(dòng)車這件事闡述的清清楚楚。”張一博說(shuō)，“希望通過(guò)我們的努力，讓大家對(duì)電動(dòng)車有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，覺(jué)得騎電動(dòng)車是一件很酷、很開(kāi)心的事情?！?/p>

小牛最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？“我們會(huì)從產(chǎn)品端到服務(wù)端，從售前售中售后都做品牌化的服務(wù)體系。我們的產(chǎn)品質(zhì)量本身就非常有競(jìng)爭(zhēng)力，不光好看，在性能、續(xù)航等各方面比傳統(tǒng)電動(dòng)車高很多。我們會(huì)提供整套更合理的售后服務(wù)，可以做到上門解決，同時(shí)搭建整套智能系統(tǒng)，隨時(shí)可以看到車的定位。”

真正解決用戶的需求和痛點(diǎn)，才是最有競(jìng)爭(zhēng)力的砝碼?！拔磥?lái)希望通過(guò)電子商務(wù)和未來(lái)線下渠道的結(jié)合，以最方便的形式把車送到用戶指定的地點(diǎn)?！睆堃徊┱f(shuō)。

在智能化方面，張一博透露，過(guò)段時(shí)間會(huì)有新的升級(jí)。“比如我們車上的功能會(huì)更像汽車，未來(lái)還可能做智能頭盔等?！睆堃徊┫蛴浾呙枋隽俗约豪硐霠顟B(tài)中的電動(dòng)車，“給用戶最好的體驗(yàn)就是好像這個(gè)產(chǎn)品不存在一樣，一切都是自然的，不需要去想步驟。當(dāng)你兜里有鑰匙，靠近車的時(shí)候，就可以直接騎走，離開(kāi)時(shí)不需要鎖車，整套智能防盜系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。這是我們的一個(gè)目標(biāo)?！?/p>

不只是交通工具

在李一男看來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)一直處于被忽視的狀態(tài)，但用戶容量超過(guò)2億，每年大概有3000萬(wàn)臺(tái)的增量。在解決短途出行的痛點(diǎn)上，電動(dòng)車在未來(lái)的發(fā)展中將發(fā)揮著舉足輕重的作用，并且將成為城市主要的交通工具之一。

“現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)正在趨向品牌集中化。更多中小型廠商處在萎縮狀態(tài)。產(chǎn)品沒(méi)有創(chuàng)新，只是低價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量差，這是在得罪用戶。我們?cè)敢庀嘈?，這個(gè)行業(yè)會(huì)按照一個(gè)趨同存異的方向，讓用戶相信，pay for value，而不是pay for price。”

牛電科技團(tuán)隊(duì)未來(lái)希望走向海外市場(chǎng)?！昂Ｍ庑枨蠛蛧?guó)內(nèi)不一樣，我們?cè)谘邪l(fā)和測(cè)試上會(huì)投入更多精力，拿好的東西出去。我們不想為Made in China抹黑，我們想把它擦的又紅又亮?！睆堃徊┱f(shuō)。

牛電科技團(tuán)隊(duì)以85后居多。如今，北京團(tuán)隊(duì)有110人左右，常州大概百人左右，研發(fā)人員占了20% 。對(duì)于挑人的標(biāo)準(zhǔn)，“這個(gè)人得倔一點(diǎn)，敢于去想，愿意去做，并且是以愿望為驅(qū)動(dòng)。”

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比做產(chǎn)品更重要的是企業(yè)價(jià)值觀。在胡依林看來(lái)，優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的氣質(zhì)是能夠放大每個(gè)成員的優(yōu)勢(shì)，組成一個(gè)堅(jiān)持不懈，無(wú)堅(jiān)不摧的團(tuán)隊(duì)才能真正做出創(chuàng)新變革的事業(yè)?！按蠹已劾锟吹降母嗖皇侨绾钨嶅X，而是如何做一個(gè)好產(chǎn)品，如何幫用戶解決問(wèn)題?！?/p>

從6月1號(hào)發(fā)布小牛電動(dòng)車到現(xiàn)在，張一博坦言期間遇到很多困難，“這個(gè)事情之前沒(méi)有人做過(guò)，我們是第一個(gè)趟路的，發(fā)現(xiàn)到處有坑，進(jìn)退為難。但整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很團(tuán)結(jié)，想辦法越過(guò)這個(gè)坎兒?！?/p>

短短4個(gè)多月的時(shí)間，小牛電動(dòng)車已經(jīng)貼上了“科技范兒”的標(biāo)簽，“電動(dòng)車是一個(gè)科技化的產(chǎn)物，能給大家?guī)?lái)無(wú)限可能性的產(chǎn)品。我們希望電動(dòng)車變成一個(gè)充滿科技感，帶來(lái)全新體驗(yàn)的產(chǎn)品，而不僅僅只像一個(gè)交通工具。”張一博說(shuō)。

談到未來(lái)的規(guī)劃，胡依林說(shuō)，牛電科技的短期目標(biāo)是把現(xiàn)在的小牛N1 和后續(xù)的產(chǎn)品和服務(wù)做好?！拔覀儾粫?huì)在一個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有做到極致的時(shí)候輕易改變路線。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我們是一家立志于解決人們出行便利性的創(chuàng)新公司，希望能夠通過(guò)物理的解放身體，最終解放由于交通問(wèn)題帶來(lái)的心靈枷鎖。”

正如李一男在創(chuàng)業(yè)宣言里寫(xiě)的“不管對(duì)多少事情失望，都沒(méi)有理由對(duì)最好的時(shí)代失望”，屬于小牛電動(dòng)車的最好時(shí)代，應(yīng)該不遠(yuǎn)了。endprint