岳巍+龔龍飛

2015年12月，中國國際航空公司將開通成都至巴黎航線，每周四班。巴黎成為繼阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、莫斯科后，成都的第五個歐洲直飛航點，新的空中絲綢之路已然進入了編程。同時，成都的雙流機場旅客吞吐量也將首次突破4000萬人次，成為全國第四大機場。

9月6日，載著41個集裝箱歐洲食品的首趟蓉歐快鐵返程列車到達成都鐵路口岸所在的青白江集裝箱中心站。蓉歐快鐵由此正式進入雙向穩(wěn)定運行時代，陸上的“新絲綢之路”將進入飛速時代。

無論是國際直飛航線還是蓉歐快鐵，都展示著成都在物流領域的繁盛景象，同時也宣告成都已經做好準備迎接“一帶一路”建設高潮。

航空“第四城”

成都已將國際及地區(qū)航線擴展到84條。

作為成都市物流辦的“老員工”，田珍（化名）見證并參與了成都的國際及地區(qū)航線從最初3條到如今84條的全部過程。

成都市力圖在多個領域對航空公司予以支持，“比如航線開通之后，我們的旅游部門、宣傳部門都會介入，幫助他們推廣業(yè)務。”田珍向《中國新聞周刊》介紹說。

航線的開通，讓越來越多的外國人知道中國除了北京上海，在西部還有像成都這樣的大城市。“我認為，航線的開通、航空樞紐的建設和城市的發(fā)展、城市對外開放的擴大是密不可分的?！碧镎湔f。

成都開通到阿姆斯特丹直航，談判期不到半年，而荷航帶給成都的不僅是一條航線。

“在許多次會議中，荷航給我們提出了許多建議，這些建議幫助我們推進樞紐建設?！碧镎湔f。

荷航直言，成都過去作為一個區(qū)域性機場，在中轉服務領域缺少國際中轉服務，因此荷航專門從總部派出負責機場運營的人員，為成都機場設計中轉流程方案。成都市召集機場、地服公司、海關、邊防、檢疫，共同研究怎么優(yōu)化流程。

相對于荷航航線的迅速開通，成都直飛舊金山的航線是經過艱苦談判才達成協議的。

成都最初優(yōu)先考慮的是國內航空公司，但在國內航空公司明確表示不愿開航情況下，成都最終還是選擇了全球知名的航空公司——美國聯合航空公司。經過兩年的艱苦談判，雙方多次碰頭深入洽談，2014年6月，成都—舊金山航線通航。

隨著開通的國際航線越來越多，成都建設航運樞紐的信心越來越足。成都在這一領域有自己的優(yōu)勢，成都位于亞歐航路上，直飛歐洲比北京上海節(jié)約了一大段距離，如果有固定的航班，并且達到一定的密度，同時有好的服務，那么四川周邊的旅客為什么還要繞道北京、上海呢？

成都新機場——成都天府國際機場將于5年內建成投用。該機場被定位為國家級國際航空樞紐，建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

田珍感慨說，當初熱切地希望開通新航線和建設航空樞紐時，“一帶一路”國家戰(zhàn)略還未出臺。現在來看，他們一直所做的，正好是在為“一帶一路”提供良好的交通和物流條件。

從青白江到羅茲

一條鐵路將成都與歐洲的距離拉得更近。蓉歐班列的開通，旨在加速構架中國西部通往歐洲速度最快陸上鐵路貨運大通道，進一步塑造成都在西部城市中的競爭優(yōu)勢，加速成都區(qū)域性國際貿易中心建設和充分國際化進程。

目前，蓉歐班列被視為國內同類班列中運行班次最為穩(wěn)定的一條。成都蓉歐快鐵班列有限公司副總經理萬文軍向《中國新聞周刊》表示，截至8月22日，蓉歐快鐵已開行106班，運送貨值6.93億美元。“從成都到羅茲全程僅需11天，是傳統海鐵聯運時間的三分之一。貨物抵達羅茲后，在1～3天時間分撥到歐洲各國?！?/p>

成都市物流發(fā)展辦公室主任陳仲維表示，雙向穩(wěn)定開行將有效降低班列運行成本，進一步提升蓉歐快鐵綜合競爭力。“今年內，法國紅酒、波蘭牛肉、德國整車等歐洲商品也將通過蓉歐快鐵經由成都分撥至全國。”

而蓉歐快鐵最大的優(yōu)勢和亮點不止于此。因為蓉歐快鐵完全沒有國有資本加入，所以面臨市場壓力時，必然只能通過市場手段來解決問題。市場的壓力使蓉歐快鐵成為全國中歐班列中最快的一趟，提速之后從青白江到波蘭羅茲，只需要10天16個小時。

蓉歐班列還有第二個特色——不只在成都這一個城市組織貨源。成都將和廈門、昆明、武漢、寧波等城市合作，開行到這些城市的鐵路貨運班列，將蓉歐班列的線路延伸。在這些延伸線上，相當于為這些城市量身打造了一條中歐班列，這種模式降低了城市和城市之間的競爭，更多地體現了城市之間的合作與共贏。

水路：聯動武漢、瀘州

今年2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協議，就推動港口間規(guī)劃合作、建設合作、通道合作等達成一致意向。

港口物流戰(zhàn)略合作框架協議的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢，全面深化港口物流和產業(yè)發(fā)展合作的新序幕。根據框架協議，三方將在充分合作的基礎上，以互聯互通為主題，重點加快物流基礎設施建設，打造成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道、瀘州—武漢內外貿集裝箱班輪航線，促進“蓉歐快鐵”“漢新歐”互補合作;加快三市港口（無水港）和公水、鐵水聯運口岸設施等物流基礎設施的建設，盡快完善配套服務功能，形成內陸無水港、長江水運港、沿海國際港口的無縫對接;積極爭取國家政策，提高瀘州—武漢段航道等級，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進通關作業(yè)無紙化改革和海關區(qū)域通關一體化改革，建立信息互通機制和數據交換中心;制定促進3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力。

成都對加強港口物流合作前景充滿期待，成都承擔著推動長江經濟帶發(fā)展的重要使命，合作空間和潛力巨大。建立3市港口物流發(fā)展合作機制，推動港口間規(guī)劃合作、建設合作和通道合作，對積極構建更加便捷高效的物流大通道，促進區(qū)域經濟協調發(fā)展，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道具有重要的現實和長遠意義。