張永平

（甘肅省遠大路業(yè)集團有限公司，甘肅 蘭州730000）

1 路面平整度的影響因素分析

1.1 下承層對路面平整度的影響

路面的整體由路面層、 公路基層以及墊層等這幾個層狀結構組成。 下承層作為公路結構中的核心構成，它的質量好與壞都將會對路面平整度造成極大的影響。所以在進行道路工程的每一個層狀結構施工時，如果沒有對平整度進行嚴格的控制，即使面層做的再平，壓實后也會因為虛鋪厚度不同， 其下承層的不平整也會反映到面層上來，導致面層的平整度不達標。 因此，下承層必須具有良好的平整性和良好的穩(wěn)定性，才能使路面平整度達標。

1.2 攤鋪基準對路面平整度的影響

攤鋪機基準線控制情況也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，通常有三種方法來建立攤鋪機自動調平系統(tǒng)的縱向參考基準：①固定弦線基準。 理論上，弦線參考基準本身的誤差主要來源于弦線的撓度誤差和掛線支撐立桿高程誤差。②紅外線和激光參考基準。 這種方法能獲得較遠距離的平均平整度和標準的平整面層。但工程很少采用這種方法，因為使用的成本較高。③平衡移動參考基準。 基準誤差主要是因為支撐表面不完整，但經(jīng)過多次的平均化處理，提高了參考基準的精度。

1.3 瀝青路面面層施工對路面平整度的影響

攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具設備， 攤鋪機基準線控制不當、攤鋪速度、施工工藝等等都會對路面平整度造成一定的影響。 因此,施工機械作業(yè)是鋪筑瀝青混合料路面的重要環(huán)節(jié),要鋪筑平整的路面,就必須把瀝青混合料拌合均勻,在鋪筑過程當中機械中途停止或操作不當都會造成面層的不平整和波浪。

2 施工控制路面平整度

2.1 嚴格控制基層平整度

對于攤鋪瀝青面下的基層平整度要進行嚴格的控制。為確保攤鋪厚度，將標高適當調低一些，以提高其平整度。首先調整好基層的路拱坡度，使基層的路拱坡度與面層的路拱坡度一致。 公路工程質量檢測標準規(guī)定，基層的平整度要求用3m 直尺測量誤差小于10mm,確保瀝青面層平整度達到規(guī)定值要求。

2.2 重視瀝青混合料的生產(chǎn)

拌和站生產(chǎn)能力小，容易造成頻繁停機，加上不穩(wěn)定的溫度，無法保證平整度，因此,必須根據(jù)生產(chǎn)配合比和混合料的施工溫度,在拌和廠認真地操作且加強監(jiān)測。 拌合時間的長短也非常重要，要根據(jù)不同的拌和設備確定合適的拌和時間，如果拌和時間太短．生產(chǎn)出來的料不均勻，出現(xiàn)無結團成塊、無花白料、嚴重的粗細分離現(xiàn)象，不符合要求且平整度也不能得到保證。

2.3 瀝青混合料的攤鋪控制方式

在攤鋪前要檢查攤鋪機熨平板的高度、寬度是否合適，鋪料過程中要隨時調整自動找平裝置， 下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式， 表面層采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式， 攤鋪機均勻、緩慢、不得中途停止，并且控制好各個環(huán)節(jié)的工作，以提高平整度，減少混合料的離析。

2.3.1 熨平板的加熱控制

每天施工前施工后都要對熨平板進行加熱, 炎熱的夏季也應如此，因為100℃以上的混合料接觸到30℃以下的熨平板底面時,會冷粘在板底面。攤鋪瀝青混合料時，要先給熨平板加熱，這樣對攤鋪層起到熨燙作用，從而使路面表面平整無痕。

2.3.2 攤鋪機控制路面平整度

1）為保證路面的平整度和密實度，熨平板拱度值應該按設計的定值進行調整，前后拱差值適當，一般前拱比后拱大3-5mm。 如果前后拱的不一致，整個攤鋪層的密度會不一致結構也會不均勻，攤鋪層的中部會出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，兩側則會出現(xiàn)明顯的刮痕，勢必影響路面平整度。

2）攤鋪機必須沿路線形前進，因為攤鋪機如果不按路線形前進，兩側的平儀擺動桿將會產(chǎn)生誤差， 從而引起會引起橫坡度的突變，甚至影響路面的平整度。

3）攤鋪機的攤鋪速度應與拌和樓的生產(chǎn)能力相匹配。若混合料每盤生產(chǎn)周期為45S，則正常情況下3000 型拌和樓的產(chǎn)量為4t／rain。 假如上面層厚度為5cm，每幅寬度為12．5m，碾壓后混合料密度取2.5t／m3，則攤鋪機速度分別約為4／(12.5×0.05×2.5)≈2.5m／rain， 為保證上面層混合料攤鋪穩(wěn)定、連續(xù)進行，攤鋪機速度取為2.5m／min 左右。 攤鋪速度要保證勻速、連續(xù)不間斷地進行，嚴禁時快時慢。避免因“壓料提速”引起面層波浪病害的發(fā)生。

4）當攤鋪機停機時,攤鋪層的熱混合料在熨平裝置的自重作用下,會稍微下沉,使攤鋪面出現(xiàn)壓痕臺階,因此,攤鋪機起步與熨平板的起振應同步,以保證混合料在攤鋪開始時通過小振幅振動,使混合料顆粒重新聚集至合適的位置,使得鋪筑層得到比較均勻的密度,若振動和起步不同步, 將會導致鋪筑的混合料局部密度不一, 從而影響路面平整度。

2.4 碾壓成型控制路面平整度

壓實是瀝青路面施工的最后一道工序,路面的平整度是靠碾壓來完成的。通常,瀝青路面碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段,控制好各階段的影響因素有以下幾點：

2.4.1 碾壓溫度和碾壓時間

1）為了使瀝青混凝土獲得最大密實度、鋪筑層表面平整度達標，各階段碾壓作用的溫度不得低于以下要求：初壓為105℃～120℃；復壓為90～110℃,終壓為55℃～70℃，嚴格按照“緊跟慢壓”的原則進行，瀝青混凝土的控制溫度決定著碾壓效果， 瀝青混合料的溫度較高時,碾壓次數(shù)少且獲得較高的密度和較好的壓實質量；反之，混合料溫度較低時,輾壓次數(shù)高、效果差,而且很難消除的輪跡，造成路面不平整。

2）施工季節(jié)決定施工時的大氣溫度。低溫季節(jié)施工，水分蒸發(fā)慢，高溫季節(jié)施工，水分蒸發(fā)較快，這樣既影響了結構層平整度也影響了路面的平整度。 輾壓時間的長短與混合料的溫度、壓實面層厚度也有著密切的關系。 施工時間過長，影響結構層質量，同時影響平整度，混合料溫度過高，影響壓實效果，壓實面層越厚，瀝青混合料溫度散失得要少。

2.4.2 碾壓速度和碾壓次數(shù)

合理選擇碾壓速度,減少碾壓時間，提高輾壓效率從而保證路面平整。

1）輾壓要嚴格按照出壓、復壓、終壓的輾壓程序進行，速度分別控制在：初壓2-3km/h；復壓3-5km/h；終壓5-6km/h。 輾壓的時候，壓路機起步要穩(wěn)并且要勻速行駛，避免急剎車，以免路面產(chǎn)生擁包現(xiàn)象。

2）為達到規(guī)定的密實度要求，速度選用3-5km/h 最佳,輾壓次數(shù)影響輾壓效果和效率。

3 結語

在現(xiàn)代化基礎建設的過程中，隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，公路的修建為人民帶來了便利，在現(xiàn)代化基礎建設的過程中，公路的建設是至關重要的內(nèi)容之一，瀝青路面的平整度施工是公路建設的基礎內(nèi)容，我們必須加強對其研究。

［1］裴永安.淺談影響瀝青路面平整度的幾種因素[J].黑龍江交通科技,2004(02).

［2］郭新春.影響瀝青路面平整度原因及對策[J].河南科技,2005(08).

［3］李國喜,張軍輝.公路瀝青路面平整度綜合提高措施分析[J].中外公路,2007(04).