何鑫

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市300051）

關(guān)于CBD門區(qū)設(shè)計(jì)的探析

何鑫

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市300051）

城市大型CBD的集散交通量往往對(duì)周圍道路產(chǎn)生很大的交通壓力，嚴(yán)重影響門前道路的運(yùn)行效率。CBD門區(qū)猶如道路平角路口，同為交通瓶頸，它卻比路口多了臨時(shí)停車接送客等功能。門區(qū)便成為CBD交通的心臟，美觀合理的門區(qū)形式及有效的交通組織設(shè)計(jì)才能使得交通順暢。現(xiàn)結(jié)合天津市CBD門區(qū)的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，以天津高新區(qū)軟件及服務(wù)外包基地綜合配套區(qū)中央商務(wù)區(qū)為例，提出了大型CBD交通組織設(shè)計(jì)的思路，進(jìn)而給出了門區(qū)設(shè)置形式的分析結(jié)果。

交通組織；CBD門區(qū)；三元化一

0　引言

城市大型CBD往往集商貿(mào)、辦公、餐飲、會(huì)展、休閑娛樂(lè)為一體，周邊一般配有豪華生活居住區(qū)、高端休閑健身等設(shè)施。如天津的大悅城、梅江會(huì)展中心、銀河文化中心等。大量的客流和貨流涌入會(huì)極大地干擾周邊道路的正常運(yùn)行，不僅影響商務(wù)出行，更會(huì)給周邊居民帶來(lái)困擾。傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)只重視大型樞紐，如鐵路樞紐、航空樞紐的門區(qū)交通組織研究，而忽略了CBD的系統(tǒng)規(guī)劃。再加上開(kāi)發(fā)商們只重視搶地建商業(yè)，擴(kuò)充內(nèi)部空間，而對(duì)于咽喉之地的門區(qū)廣場(chǎng)缺少行之有效的規(guī)劃與管理，更有甚者連基本的防火通道都被占用。

如何在前期開(kāi)發(fā)階段有效地引導(dǎo)開(kāi)發(fā)商建好自己的CBD大門，提高內(nèi)外部的通暢水平，成為本文的重點(diǎn)研究課題。

本文以天津高新區(qū)軟件及服務(wù)外包基地綜合配套區(qū)中央商務(wù)區(qū)為例，提出了大型CBD交通組織設(shè)計(jì)的思路，進(jìn)而給出了門區(qū)形式設(shè)計(jì)的分析結(jié)果，供參考借鑒。

1　CBD門區(qū)范圍交通特點(diǎn)

門區(qū)：為建筑物臨街主門用于集散功能的開(kāi)敞空間。CBD門區(qū)的范圍大小是根據(jù)道路紅線、交通需求，以及自身規(guī)模等情況綜合而定。

通過(guò)總結(jié)天津地區(qū)CBD交通出行特點(diǎn)，以及周邊路網(wǎng)使用情況，分析今后交通發(fā)展趨勢(shì)，可以行之有效地給出CBD交通組織思路。

1.1出行時(shí)間分布不均衡

在天津老城廂的大悅城綜合商業(yè)區(qū)及河西區(qū)文化中心的銀河購(gòu)物廣場(chǎng)發(fā)現(xiàn)：這些CBD地處城市黃金地段，建筑物密集，容積率高，不僅包括大量到發(fā)交通，還存在大量穿越交通，導(dǎo)致其高峰小時(shí)交通量遠(yuǎn)大于城市其他區(qū)域的上、下班高峰小時(shí)交通量；多種目的的出行并存，出行高峰時(shí)段較長(zhǎng)。路段在0：00～6：30，21：00～24：00時(shí)間段內(nèi)都處于自由流狀態(tài)，在9：00～12：00， 15：00～19：00時(shí)間段內(nèi)基本上處于擁擠狀態(tài)（見(jiàn)圖1）。此外，節(jié)假日的人流量和車流量比工作日大。

圖1　隨著時(shí)間的交通流狀態(tài)變化柱狀圖

1.2交通量大，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)

交通出行量大，造成交通擁擠和阻塞，降低CBD 的運(yùn)行效率。而這些堵塞的地區(qū)都位于CBD門前廣場(chǎng)及地下車庫(kù)入口處。如大悅城高峰堵車長(zhǎng)度高達(dá)500m。不僅占用了服裝街上的車庫(kù)引導(dǎo)區(qū)，更是將大悅城門前南門外大街的非機(jī)動(dòng)車道當(dāng)成了蓄車通道。圖2為大悅城門區(qū)交通圖。

文化中心周邊交通也是如此，由于天津文化中心及銀河購(gòu)物的商業(yè)規(guī)模比天津大悅城商業(yè)規(guī)模大，高峰時(shí)段排車長(zhǎng)度可達(dá)600m，使得樂(lè)園道與越秀路道路交口擁堵不堪。圖3為銀河購(gòu)物門區(qū)交通圖。

梅江會(huì)展中心規(guī)劃初期，就考慮到了高峰時(shí)期交通規(guī)模，給出了110m的門區(qū)退線，并且修建了一條輔道供梅江會(huì)展中心及梅江公園使用。目前，除舉辦特大展出外，其余時(shí)段交通秩序良好。梅江會(huì)展中心門區(qū)交通圖詳見(jiàn)圖4所示。

圖2　大悅城門區(qū)交通圖

圖3　銀河購(gòu)物門區(qū)交通圖

圖4　梅江會(huì)展中心門區(qū)交通圖

1.3人車混雜，慢行交通缺乏引導(dǎo)

人是商業(yè)區(qū)交通行為的主體，行人密集度大大高于城市的其他區(qū)域。人行交通對(duì)CBD 的交通狀況產(chǎn)生很大影響。目前，國(guó)內(nèi)的商業(yè)區(qū)交通以地面交通為主，人車混雜，立體人行交通設(shè)施不足，人、車共用地面交通，降低行人過(guò)街的安全性，同時(shí)也降低了車速，加劇交通擁擠。慢行交通如非機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車更是被機(jī)動(dòng)車搶占了道路使用權(quán)，往往CBD門前道路的非機(jī)動(dòng)車道形成了停車場(chǎng)出入口引道?？墒欠菣C(jī)動(dòng)車及電動(dòng)車的行駛自由度極大，一旦自己的道路不好走就會(huì)選擇其他道路，因此道路的正常秩序被打亂。

2　門區(qū)交通組織思路

首先，根據(jù)城市發(fā)展及CBD實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)，總結(jié)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，去粗取精。在得到重要節(jié)點(diǎn)交通量之后，進(jìn)行初步的交通組織設(shè)計(jì)工作，確定各出入口的車道數(shù)、通行方向、車輛停靠站的位置，以及內(nèi)部各車道車輛的走行方向等。科學(xué)合理的交通組織設(shè)計(jì)是協(xié)調(diào)CBD內(nèi)外部的車流、人流，紓解建筑群對(duì)周圍道路的壓力的有效手段。

其次，交通組織應(yīng)遵循如下原則：

（1）供求平衡原則。要使得通行能力滿足CBD交通總量需求。在此基礎(chǔ)上便可以合理的分布出入口車道數(shù)、開(kāi)口大小。

（2）交通渠化原則。處理好快慢分離，減少對(duì)主通道連續(xù)流影響；最大限度地減少行進(jìn)路線在門區(qū)內(nèi)外的沖突與交叉，減少等待與繞行。

（3）和諧共生原則?？紤]各種交通方式的存在，并且考慮使用者的方便，考慮臨時(shí)停車，并提供安全、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境。

（4）景觀協(xié)調(diào)原則。開(kāi)口形式在滿足功能需求的基礎(chǔ)上，還要注重景觀設(shè)計(jì)，使得門區(qū)樣式與建筑風(fēng)格相呼應(yīng)；注重整體門區(qū)的前后統(tǒng)一，點(diǎn)、線、面的亮化，提升整體性的同時(shí)，也突出層次感。

3　CBD門區(qū)形式設(shè)計(jì)實(shí)例

2011年天津市GDP增速為23%，遠(yuǎn)高于上海、北京和深圳等國(guó)內(nèi)一線城市，位于天津高新區(qū)國(guó)家軟件及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)基地綜合配套服務(wù)區(qū)的117大廈更是以576m的高度、83萬(wàn)m2的單體建筑面積位于天津城市的核心地段—西青，緊鄰地鐵3號(hào)線，集各類文化娛樂(lè)設(shè)施、商業(yè)街、甲級(jí)寫字樓、特色精品酒店等為一體。周邊地塊配套有環(huán)亞馬球會(huì)及富國(guó)高銀高檔住宅項(xiàng)目。該項(xiàng)目正在施工。

根據(jù)交通預(yù)測(cè)結(jié)論，進(jìn)出該地塊的交通量較大，使得門區(qū)路段交通影響加劇，進(jìn)而會(huì)影響津靜路的運(yùn)輸效率。為了解決這一影響，更好地處理好區(qū)域內(nèi)外的交通組織，對(duì)該項(xiàng)目的開(kāi)口形式進(jìn)行研究是很有必要的。

3.1基礎(chǔ)調(diào)查

在進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)之前，搜集了CBD的交通產(chǎn)生量、現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)情況、地鐵、公交及天津市CBD周邊交通運(yùn)行情況。特別針對(duì)其門前的津靜路做了細(xì)致的調(diào)研工作，掌握了道路斷面、交通結(jié)構(gòu)、交通量、道路開(kāi)口、過(guò)街設(shè)施、地下、地上管線設(shè)施等。

3.2進(jìn)出口通行能力計(jì)算

根據(jù)《天津高銀地產(chǎn)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)》結(jié)論，2016年CBD項(xiàng)目建成后，主通道對(duì)津靜路影響顯著，不考慮高銀地產(chǎn)項(xiàng)目對(duì)津靜路的影響，2016年津靜路高峰方向主要路段高峰方向的負(fù)荷度為0.43，飽和度為B級(jí)水平。CBD建成后，高峰小時(shí)高峰方向的負(fù)荷度為0.97，飽和度增加125%，路段服務(wù)水平為E級(jí)，部分路段較為擁堵，項(xiàng)目影響顯著。地塊建成后交通流出行量較大，出入CBD的交通流量約為800 pcu/h。若直接接入津靜路，將對(duì)其直行交通影響很大。

根據(jù)國(guó)內(nèi)規(guī)范，可算得該門區(qū)出入口的通行能力，進(jìn)而確定大門寬度。同時(shí)總結(jié)了天津市CBD門區(qū)交通的普遍特點(diǎn)，得出進(jìn)出CBD門區(qū)的排隊(duì)長(zhǎng)度至少需要500m。而海泰南北大道距離117大廈門區(qū)（及CBD中軸線）位置為330m，加上CBD區(qū)內(nèi)地下車庫(kù)引路距離將近700m，使得進(jìn)出CBD的專用車道得以布置。

3.3門區(qū)形式設(shè)計(jì)

通過(guò)有組織的空間設(shè)計(jì)和序列排布，有秩序地引導(dǎo)人流、車流進(jìn)出CBD。利用門體、廣場(chǎng)坡道的鋪裝、樹(shù)花草等綠化景觀、光水等自然元素協(xié)調(diào)處理好過(guò)渡空間。有序的門區(qū)交通組織使得車流人流相得益彰，美觀的大門形式也會(huì)成為整體CBD的點(diǎn)睛之筆。

最初的方案設(shè)計(jì)采取的最為常見(jiàn)的單點(diǎn)式門廳設(shè)計(jì)，更為強(qiáng)調(diào)大口軸線與CBD的117大廈正對(duì)，形成了如下兩個(gè)方案，其門區(qū)形式效果圖見(jiàn)圖5、圖6所示。

圖5　方案一門區(qū)形式效果圖

圖6　方案二門區(qū)形式效果圖

3.3.1方案一

特點(diǎn)：曲率優(yōu)美；關(guān)鍵詞：“流暢”。

方案一，從駕駛者行車角度考慮，講究曲線設(shè)計(jì)充分圓和弧的元素打造門區(qū)的韻律色彩。既強(qiáng)調(diào)了行車的舒適性，又為CBD園區(qū)帶來(lái)了動(dòng)感的曲線美。

主要出入通道采用3個(gè)200m圓曲線反向連接，構(gòu)成了進(jìn)入和駛離CBD地塊的輔道系統(tǒng)。人行道采用景觀甬路的設(shè)計(jì)手法，圍繞在出入通道及CBD過(guò)街連廊以北，既可以東西向服務(wù)于大學(xué)城、津靜路東西向交通，又可以通過(guò)樓扶梯進(jìn)入CBD地上過(guò)街連廊，實(shí)現(xiàn)南北向過(guò)街的功能。門前的處理：采用2m寬人行道與CBD商業(yè)區(qū)內(nèi)部景觀設(shè)施帶聯(lián)動(dòng)。將CBD內(nèi)（紅線以北）0.8m景觀鋪裝與CBD外（紅線以南）2.0m人行道聯(lián)合考慮。輔助景觀照明的提升亮化，使得內(nèi)外形成有機(jī)整體，加大門區(qū)景觀整體性、連貫性。

交通組織方面，為預(yù)防CBD門前交通的混亂產(chǎn)生，方案一在距離門區(qū)中軸線以東350m，即海泰南北大街軸線以西提前設(shè)置7m寬輔道。同時(shí)在距離門區(qū)中軸線以西400m，也設(shè)置7m寬輔道，從而使得出入CBD地塊的交通提前變換車道。將交織范圍加大能有效的減少門區(qū)交通的擁堵產(chǎn)生。

在門區(qū)正中設(shè)置約100m月牙形綠化帶，綠化帶最大寬度7.2m，既可以有效分離輔道及津靜路直行交通，又提高美觀程度。

方案一將曲線行進(jìn)的車流與和諧、美觀的景觀甬道設(shè)計(jì)結(jié)合為一體，使得該門區(qū)頗有韻律。交通組織也更加完善、合理。缺點(diǎn)是輔道延伸范圍較遠(yuǎn)，對(duì)于現(xiàn)狀津靜路現(xiàn)有紅線用地有較大影響。

3.3.2方案二

特點(diǎn)：宏偉大氣；關(guān)鍵詞：“門”。

方案二結(jié)合了中國(guó)傳統(tǒng)的大氣、端莊、穩(wěn)重的文化特點(diǎn)，采用了中規(guī)中矩的方形元素，使得CBD門區(qū)宏偉大氣。突出的棱角曲線，構(gòu)造出“門”型特征，能充分匹配地標(biāo)117大廈的大氣凜然。

采用78m寬的綠化種植帶配合旗桿的布置的三個(gè)特點(diǎn)：一是能有效地分隔津靜路直行交通與CBD地塊的出入交通流，使得津靜路主行交通不被干擾。二是能很好地反應(yīng)中國(guó)傳統(tǒng)房屋的屏風(fēng)構(gòu)造理念，將主要開(kāi)口有效的封堵，避免外界直沖CBD內(nèi)部，內(nèi)外均可相得益彰、互不干擾。三是旗桿及草皮的設(shè)置可以更好地與117地標(biāo)性商業(yè)大樓的宏偉氣勢(shì)相呼應(yīng)。

經(jīng)過(guò)多輪的論證，方案一、方案二的優(yōu)點(diǎn)是較好地通過(guò)境交通和出入交通進(jìn)行了分隔。缺點(diǎn)是門區(qū)交通缺略顯混亂，同時(shí)缺少有效的機(jī)動(dòng)空間，如圖7所示。進(jìn)出停車場(chǎng)車流，以及CBD內(nèi)部環(huán)路的車流產(chǎn)生沖突。為避免沖突的產(chǎn)生，設(shè)計(jì)將原有地下車庫(kù)的出入口方向進(jìn)行對(duì)調(diào)，同時(shí)將單點(diǎn)式門修改為雙點(diǎn)式門，將內(nèi)外部交通設(shè)計(jì)為3個(gè)右進(jìn)右出的單向環(huán)路，從而做到三元化一（3條單向環(huán)路，同樣也代表人、車、路三元素），最終形成方案三，如圖8所示。

圖7　方案一、方案二交通組織形式圖

圖8　方案三交通組織形式圖

3.3.3方案三

特點(diǎn)：簡(jiǎn)潔明快；關(guān)鍵詞：“貔貅廣場(chǎng)”。

方案三，借鑒國(guó)內(nèi)大多CBD門前的交通組織，采用單向環(huán)形交通組織措施以減少內(nèi)部區(qū)域交通的停車、等待及停放的時(shí)間延誤。采用雙通道門式設(shè)計(jì)，大門軸線與內(nèi)廳廊道軸線對(duì)應(yīng)，門與門之間設(shè)置42m人行廣場(chǎng)，使得車流走兩邊，人行走中間。門與門之間形成2 000m2大型集散“廣場(chǎng)”，可用于臨時(shí)停車及接送客功能，并且不受進(jìn)出車流影響。由于人流較大，方案仍需采用地上連廊跨越津靜路，實(shí)現(xiàn)行人過(guò)街功能。

門區(qū)范圍兩側(cè)接入段，由于主線的設(shè)計(jì)速度高于門區(qū)出入口車速，因而交通流駛出主線需要減速，駛?cè)胫骶€需要加速。根據(jù)交通流流人、流出主路的交通特征，車輛通過(guò)出人口時(shí)，要經(jīng)過(guò)加速、減速、交織等過(guò)程，整個(gè)過(guò)程中將產(chǎn)生紊流。對(duì)此，合理的出入口間距是交通暢通的可靠保障?！冻鞘锌焖俾吩O(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129）及《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152） 中對(duì)于出入口的合理間距均有明確規(guī)定。城市道路控制條件較多，設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)遇到不能滿足出入口間距的要求。在這種情況下，需設(shè)置集散車道，調(diào)整出入口的位置，以滿足間距需要。因此方案三在滿足交通需求及規(guī)范要求的同時(shí)，不減少原有津靜路車道數(shù)，增加了一條集散車道，滿足CBD交通需求，同時(shí)滿足各種交通形式的相互轉(zhuǎn)換。

景觀包括綠化景觀和獨(dú)特的風(fēng)格與氛圍，是城市吸引投資的一項(xiàng)重要無(wú)形資產(chǎn)。重視景觀設(shè)計(jì)，減輕交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，才能打造一流的中心商務(wù)區(qū)。

因此，還要盡量考慮因門區(qū)建設(shè)而減少的綠化。在保證交通功能的前提下，將門區(qū)范圍內(nèi)人行道由正常段的3.0m寬縮窄為2.5m寬。非機(jī)動(dòng)車道由正常段3.5m寬度減少為2.5m寬。保證了人行道北側(cè)綠化3.5m的寬度，人行廣場(chǎng)可用于設(shè)置綠化、水幕或加設(shè)CBD宣傳石碑，用于美化和阻隔機(jī)動(dòng)車駛?cè)搿Ⅰ傠x。建成后其外形猶如虎視眈眈的貔貅，門區(qū)正是貔貅的血盆大口，兩座天橋猶如兩顆巨型牙齒，不僅美景顯著提升，也為CBD增添了形象標(biāo)識(shí)。

4　結(jié)語(yǔ)

CBD在一定程度上代表了一個(gè)城市的總體形象。因此，CBD 不僅要滿足其核心功能，還要有良好的形象。而交通狀況與CBD 的形象密切相關(guān)。CBD 交通問(wèn)題的解決是一個(gè)系統(tǒng)工程，為保證CBD 功能的發(fā)揮，增強(qiáng)CBD 活力，必須處理好人、車、路三元素，只要三元有機(jī)結(jié)合、互不干擾，才能構(gòu)成CBD內(nèi)外部良性發(fā)展的交通環(huán)境。

U491.1+2

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1009-7716（2015）01-0027-04

2014-09-30

何鑫（1980-），男，天津人，工程師，從事道路橋梁工程設(shè)計(jì)工作。